“這套方案我們還需要斟酌一下……”當堵在機場途中的小張正在和遠在大洋彼岸的美國客戶Jack進行視頻會議時，他駕駛的汽車忽然掉頭，向另一個方向駛?cè)?。切入人工駕駛后，“怎么回事？方向盤也不受控制了！”小張開始慌了，車里的語音機器人用甜美的女聲安撫道：“請系好安全帶，情緒放松。盡情享受最后的速度與激情吧！”

機場路段上行駛的車輛不約而同地變道、加速，猛烈地碰撞在一起，翻滾、爆炸。升騰的濃煙與橘紅色的火焰，夾雜著幸存者的無助哭喊。躲在一隅的某個人看著電腦屏幕上的監(jiān)控畫面，嘴角的微笑暴露出他報復(fù)的快感，而在屏幕光亮的映襯下尤為邪惡……

黑客入侵自動駕駛汽車，這種類似的題材在《速度與激情8》中也曾出現(xiàn)過。而影片中看似科幻且離奇的劇情，在未來并不是沒有發(fā)生的可能。尤其是當5G開始運用到汽車之上，在自動化程度越來越高的當下，數(shù)據(jù)安全成為一個必須要研究且解決的課題。而特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的技術(shù)團隊，或?qū)@一課題的研究更加深入與完善。

不過，在自動駕駛L2級的汽車陸續(xù)量產(chǎn)，且向L3級邁進的現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)安全做到什么程度呢？在今年的CES展會上，關(guān)于各方對數(shù)據(jù)安全的準備及應(yīng)對，或許能讓我們對自動駕駛目前的安全性，及其未來的發(fā)展空間，有一個更加清晰的認識。

其實，駕駛汽車長期以來一直屬于人類比較危險的行為之一，更多地人希望通過有著更多路況信息和自動駕駛技術(shù)的新興移動出行方式，來減少甚至杜絕常見的交通事故。但事實上，未來移動出行方式不僅僅帶來更多的價值，也帶來了新的風(fēng)險。

曾在過去的4月初，有俄媒報道稱，中國“科恩實驗室”的研究人員對特斯拉Model S的自動駕駛系統(tǒng)進行研究，成功破解3個漏洞。其中最引人注目的一個漏洞，是該系統(tǒng)的車道識別缺陷，即通過一張小貼紙就讓自動駕駛的汽車駛?cè)雽ο蜍嚨?。顯然，這種漏洞十分危險，黑客們亦可通過類似“欺騙”的方式，使特斯拉自動駛?cè)雽ο蜍嚨馈?/p>

不論是科技感還是自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展程度，特斯拉算是可以排的上名號的。但“特斯拉的數(shù)據(jù)安全現(xiàn)在大概只能達到50%的程度，這已經(jīng)是做的非常好的了?！痹贑ES展會上，信息安全服務(wù)提供商“信長城 ”的一位內(nèi)部人士表示?！霸?G時代下，車企的需求不會改變，不過需要防護的點更多，也更加困難?！?/p>

“這是一個非常大的概念?！边@幾乎是所有廠商都說的一句話。位置服務(wù)開放平臺千尋位置的工作人員則表示：“我們有個專門處理數(shù)據(jù)的部門，不會與其他平臺合作?！笔聦嵣希⒉皇敲恳粋€平臺都有著這樣的實力。在經(jīng)過賽格導(dǎo)航的展臺時候，其工程師張倉正在與某信息安全服務(wù)提供商進行商談。

對于前來問詢合作的人員，張倉有著屬于工程師自己的擔(dān)憂，“你怎么能夠證明你的代碼植入我的程序就是安全的？”“我們有**平臺的認證?！薄澳钦l來證明他們的認證呢？”……當自身的安全系統(tǒng)不夠完善時，合作是最便捷的途徑，但這或許也會承擔(dān)與之信息共享的弊端。在大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)的價值不言而喻。因此，雙方的合作似乎更加嚴謹，這也形成了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全的阻力。

另一方面，車內(nèi)數(shù)據(jù)的保護工作細致又繁瑣，不僅僅是用戶層面需要授權(quán)與登陸，還需要服務(wù)商對數(shù)據(jù)的加密，以及對安全漏洞的檢查，防火墻的攻防測試等等。同時，在數(shù)據(jù)的收集與使用過程中，所用數(shù)據(jù)都必須是脫敏后的，以代碼的方式呈現(xiàn)能夠避免數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險。

因此，數(shù)據(jù)安全方面技術(shù)的復(fù)雜性，也使得絕大多數(shù)車企選擇了合作這條路徑。但當下自動駕駛正在逐漸起步，并且要經(jīng)歷幾十年的漫長發(fā)展，而各方在自動駕駛的數(shù)據(jù)安全方面所做的準備也并不夠充分。也就是說，企業(yè)為了在變革中生出，往往會傾向于犧牲端對端開發(fā)與測試的嚴謹性。在這種情況下，期望普及無人駕駛，數(shù)據(jù)保護無異于紙上談兵。

隨著車輛與其他車輛以及周圍環(huán)境的數(shù)字化連接越來越多，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也會逐漸擴展，而像黑客入侵造成交通危險的這種事例，也僅僅是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全方面的冰山一角。從企業(yè)自身而言，內(nèi)部員工若是有“不合規(guī)矩”的破環(huán)行為，也會成為數(shù)據(jù)安全的重要隱患。

而有數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)的高管們追查出，源自“內(nèi)部威脅”的網(wǎng)絡(luò)事故約占到調(diào)查總數(shù)比重的42%。在無法有效規(guī)避“內(nèi)部威脅”的情況下，這對企業(yè)加強數(shù)據(jù)安全的監(jiān)控與檢測提出了更高的要求。

盡管未來移動出行環(huán)境的發(fā)展面臨種種潛在威脅，但也并非無法克服，其實在過去的很多時候，科技行業(yè)已將為汽車行業(yè)展示了未來的發(fā)展路徑。對于數(shù)據(jù)安全的憂慮，零跑汽車副總裁趙剛認為大家“擔(dān)心早了，智能汽車不能取代手機，而完善手機信息安全管理走過的路，智能汽車也將從中受益?！?/p>

參加本次CES展會的有些消費者也表示：“其實對這方面的數(shù)據(jù)安全不是非常在意，只要注意個人信息的保密就好。”“和對數(shù)據(jù)安全的擔(dān)憂相比，還是更注重駕乘的體驗吧?！蹦敲磳τ谲噧?nèi)數(shù)據(jù)安全，趙剛則表示：“法律法規(guī)是底線，車內(nèi)是車主所有，車輛是移動智能空間，在此基礎(chǔ)上再讓產(chǎn)品設(shè)計為用戶帶去舒適感、便利和個性化體驗?！?/p>

CES展會上也有些消費者對于駕駛的數(shù)據(jù)安全充滿疑問：“更想知道這個責(zé)任是怎么來判定。如果在自動駕駛過程中出現(xiàn)事故，那么誰應(yīng)該來負責(zé)，是駕駛者？是車企？還是那種安全服務(wù)商？”而且，當前私人駕駛正在轉(zhuǎn)向的共享出行，這種情況下數(shù)據(jù)安全的處理，會面臨更大的挑戰(zhàn)與壓力。

因此，想消費者擔(dān)憂的這種責(zé)任評判，則是一個非?，F(xiàn)實的問題。對此趙剛認為，要做到全面的數(shù)據(jù)保護，需要系統(tǒng)的考量，不是某一家企業(yè)的事，全社會甚至國家層面也要參與進來。但是目前來看，對于我國法律法規(guī)在數(shù)據(jù)安全保護方面，現(xiàn)有法律法規(guī)更多適應(yīng)移動互聯(lián)網(wǎng)，沒有特別講車聯(lián)網(wǎng)安全隱私怎么防護，因此需要國家出臺法規(guī)把車內(nèi)數(shù)據(jù)安全的責(zé)任明晰并加以保護。

維護車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全的長路漫漫，盡管復(fù)雜且艱巨，但幸運的是，未來移動出行所面臨的諸多網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險我們并不陌生。通過借鑒其他行業(yè)的經(jīng)驗教訓(xùn)，汽車行業(yè)在數(shù)據(jù)安全的防護方面，就能夠有希望比對手領(lǐng)先一步。日本的信息技術(shù)解決方案企業(yè)Soliton Systems負責(zé)人方先生表示：“在這個過程中并沒有說誰厲害誰更厲害，其實雙方就是一個博弈的過程，在這個過程中不斷尋找平衡點?！?/p>