今天，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布5月車市數(shù)據(jù)：5月，乘用車銷量為156.12萬輛，環(huán)比下降0.87%，同比下降17.37%；1-5月，乘用車累計銷量為839.87萬輛，同比下降1.17%。

在乘用車四大品類中，只有MPV與上月相比呈較快增長趨勢，轎車、SUV、交叉型用車均呈較快下降態(tài)勢。

• 5月，轎車銷量78.4萬輛，環(huán)比下降0.88%，同比下降1.58%；1-5月，轎車累計銷量409.88萬輛，同比下降13.36%；

  
  

• 5月，SUV銷量64.26萬輛，環(huán)比下降0.8%，同比下降15.59%；1-5月，SUV累計銷量356.13萬輛，同比下降15.74%；

  
  

• 5月，MPV銷量10.79萬輛，環(huán)比增長13.51%，同比下降22.4%；1-5月，MPV累計銷量57.28萬輛，同比下降23.9%；

  
  

• 5月，交叉型乘用車銷量2.64萬輛，環(huán)比下降35.25，同比下降46.03%；1-5月，交叉型乘用車累計銷量16.58萬輛，同比下降13.11%。

從昨天乘聯(lián)會公布的狹義乘用車廠商銷量排行榜來看，5月車企TOP 10榜單變動較大。上汽通用一舉從上月的第五名躍至榜首，一汽大眾退居第二，上汽大眾第三，日系品牌漲勢則堪稱“逆天”，上月就已經(jīng)強勢占據(jù)榜單四席，5月份廣汽豐田也躋身進前十，日系品牌占據(jù)了半壁江山。前天排氣管就日系品牌為何漲勢喜人進行過詳細分析，有興趣的小伙伴請戳《不見“黎明”時，日系三強為何可以高唱“夜太美”》。

有人歡喜有人憂，可以看到，5月自主品牌僅有吉利汽車進入榜單前十，且排名也從上月的第四退至第五，上月排名第七的長城汽車本月則被擠出前十榜單，位列第11位。作為一直走在中國品牌前端的吉利汽車與長城汽車，兩者的一舉一動都自帶“熱搜”體質(zhì)，所以在5月成績單交出時，有聲音甚至憂心忡忡的表達“吉利銷量崩盤”“長城汽車好慘”“自主品牌前途兇險”等悲觀言論。

那么事實究竟如何呢？我們今天就來深度分析一下吉利汽車與長城汽車的5月表現(xiàn)。

6月10日，吉利汽車官宣了5月銷量數(shù)據(jù)，5月份吉利汽車銷量為9.03萬輛，同比下滑26.6%，這一下滑直接影響導致了吉利汽車1-5月銷量總和同比下滑12.1%（56.08萬輛）。這樣的賬面成績也很容易引起一部分人的過度解讀，甚至出現(xiàn)前面提到的悲觀言論，其實，我們可以看到，吉利汽車仍然位居中國品牌狹義乘用車銷量榜首，而它的成績也已經(jīng)跑贏大盤。

從上述這張表單中可以看出，吉利汽車無論是轎車還是SUV，均出現(xiàn)了一定程度的下降，曾經(jīng)“叫座”的多款主銷車型均出現(xiàn)較大幅下跌，例如遠景、遠景SUV、遠景X3、帝豪GL、帝豪GS、博瑞等車型同比下跌超過50%。

但值得注意的是，無論是帝豪家族還是遠景家族，其產(chǎn)品力從過往的成績單中可以看出是沒有問題的，會出現(xiàn)這樣的情況，首先與市場大環(huán)境相關，當宏觀經(jīng)濟不景氣時，銷量波動在情理之中。所以我們能看到，帝豪在5月獲得了16,233輛的成績，仍是5月乘用車轎車銷量TOP 10中唯一的自主車型，在1-5月乘用車轎車銷量TOP 10中占據(jù)第八的名次。

此外還值得注意的一點是，出現(xiàn)大幅下滑的車型均是吉利汽車的“老牌選手”，繽越、嘉際、幾何A、星越等全新車型成績?nèi)猿史€(wěn)定趨勢。

5月，繽越銷量為10,059輛，穩(wěn)妥過萬的成績單還是令人欣慰的；嘉際5月銷量為4,164輛，相較上月有微小增幅，這樣的成績在銷量相對較低、整體銷呈下滑趨勢的MPV市場也是值得肯定的；于新加坡上市的純電動車型幾何A銷量為1,374輛；5月11日上市的星越首月銷量突破千輛，為1,109輛。要知道，對于吉利來說，單車售價突破15萬、代表吉利技術向上、品質(zhì)向上、品牌向上的星越交出的這一成績單是其實力的象征。

當然，分析銷量數(shù)據(jù)只是一點，正視吉利的“跌跌跌”也是必要的，這點吉利官方也給出了解釋。

吉利汽車表示，“5月銷量變化主要由于該集團持續(xù)減低經(jīng)銷商總庫存所致，相應的零售銷量于期內(nèi)按年及按月均取得穩(wěn)定增長，這反映了吉利產(chǎn)品于終端市場需求的改善。”也就是說，5月銷量成績單“不漂亮”的主因在于吉利的銷售策略調(diào)整，旨在7月1日大部分地區(qū)國六切換的關鍵決戰(zhàn)階段，減少批發(fā)量讓經(jīng)銷商更從容淡定地清理庫存，以便在下半年輕裝上陣。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO 安聰慧表示，目前吉利汽車發(fā)展在預期之中，這也符合吉利汽車“從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展”的戰(zhàn)略規(guī)劃，他說到：“不能完全用這幾個月的市場表現(xiàn)來評價吉利，因為這幾個月實際上大多數(shù)企業(yè)表現(xiàn)都差不多，這是市場大環(huán)境的影響。國五國六的切換對吉利銷量有一定的影響，但我們從4月開始全面更新國六排放車型。所以我對吉利的銷量還是充滿了信心?！?/span>

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰也對媒體透露，吉利4月開始全力進行國五國六切換工作。也就是說，4-5月是吉利汽車國五清庫的關鍵期，這一時期企業(yè)發(fā)布了多項終端優(yōu)惠政策，包括現(xiàn)金優(yōu)惠、置換補貼、金融政策等，而隨著企業(yè)清庫進展和考慮到經(jīng)銷商承擔的壓力，5月的批發(fā)量顯然是調(diào)整過的，因而出現(xiàn)了批發(fā)量與經(jīng)銷商庫存一同下降的情況。另外林杰還表示，吉利正全力對發(fā)動機和排氣系統(tǒng)進行全面升級，但稍有遺憾，老舊的產(chǎn)品和車型進度稍微緩慢些，不過從7月開始，升級后的車型也可以開始陸續(xù)供貨。

6月11日，長城汽車公布了5月成績單，今年5月，長城汽車銷量為62,559輛，環(huán)比下滑25.4%，同比下滑11.78%；1-5月累計銷量為43.02萬輛，同比增長5.11%。雖然5月單月成績并不理想，但是整體看今年前5個月的綜合表現(xiàn)長城汽車是少有的跑贏大盤的車企。

哈弗品牌依然是長城汽車銷量大頭。5月，哈弗品牌銷量為43,134輛，同比下跌9.4%?？陀^來說，在當下市場大環(huán)境偏冷、SUV市場紅利快速縮減的情況下，出現(xiàn)下跌幾乎是“必然”情況，所以主力車型哈弗H6在5月仍能賣出25,523輛，位居SUV銷量榜冠軍的表現(xiàn)還是不錯的。

相比之下，H2與H4的銷量著實有些慘淡，此前H2月銷也一度維持在萬輛以上，如今只拿下了1,000輛出頭的銷量，同比下滑高達79.26%，而今年1-5月總銷量只有17,112輛，同比下滑57.29%，連頂峰時期的單月銷量都達不到，深究其原因，主要是因為雖然H2產(chǎn)品力不錯，但隨著哈弗細分車型的完善，哈弗H2與H6的入門版本會產(chǎn)生價格沖突，同時中低配車型容易與同門H4產(chǎn)生沖突，處境兩難。

相比前面幾位選手，哈弗M6與哈弗F7銷量的持續(xù)攀升成為長城汽車新的增長點。5月，哈弗M6銷量為2,098輛，同比增長34.92%，1-5月累計銷量39,392輛，同比增長144.09%；作為長城汽車F系的旗艦車型，哈弗F7可是一匹黑馬，5月銷量為10,523輛，自去年11月上市以來到現(xiàn)在，哈弗F7月月過萬。值得一提的是，日前長城在俄羅斯的圖拉工廠已經(jīng)開始投產(chǎn)，哈弗F7作為其首款產(chǎn)品已經(jīng)下線并銷售，海外市場的給力也將會助力長城F7整體銷量的增長。

長城汽車的成績單中還有歐拉與皮卡。

5月，歐拉銷量為45,41輛，其中，歐拉R1銷量呈高速增長態(tài)勢，5月銷量達到3,790輛。而作為中國皮卡市場的”領頭羊”，長城品牌目前在售的主要是風駿系列皮卡，5月風駿系列銷量為8,117輛，同比下滑29.18%，1-5月累計銷量為57,712輛，同比增長2.76%。說到具體銷量，風駿7自年初便緊隨風駿5，占據(jù)皮卡銷量排行榜亞軍位置，長城皮卡市場占有率提升至36%，相當于第二三四名的總和。

最后來看一下長城汽車旗下高端品牌WEY的表現(xiàn)。

今年5月，WEY品牌銷量為6,217輛，同比下跌43.88%，其中主力車型VV6 5月銷量為4,136輛，1-5月累計銷量為23,557輛。不過，這樣的下跌并非只出現(xiàn)在WEY一家身上，“老對手”領克同樣在2019年銷量明顯下滑。畢竟大勢疲軟的狀態(tài)對新品牌的影響是巨大的，無論是領克還是WEY，面對合資品牌的進一步下探，前路著實艱辛。

接下來的六月對于各車企來說都是巨大的考驗，“半年考”成績單即將交出，年度目標能否完成可窺見一二。不過，從吉利汽車和長城汽車的銷量來看，吉利汽車前5個月完成年度目標37%，長城汽車完成了36%，這樣的態(tài)勢多少有些“不容樂觀”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“由于上半年零售逐月下滑太快，6月的半年沖刺會相對克制，下半年環(huán)境復雜，經(jīng)濟和政策彈性空間較大，建議廠家壓低短期產(chǎn)銷目標，靜觀環(huán)境與政策變化，隨后合理修正年初的計劃?！笨傊?，大環(huán)境不美好，各車企加油！