近年來，中國汽車市場一片欣欣向榮的景象成了各大車企必爭之地，也有不少的外資企業(yè)在中國嘗盡了甜頭。然而絕大部分車企在中國“吃香喝辣”的同時，卻有少數(shù)外資車企銷量呈斷崖式下滑，得到了與前者相反的待遇，其中以法系車和韓系車兩大群體最為突出。說到韓系車，無非就是韓系車質(zhì)量被國產(chǎn)品牌趕超嚴重加上薩德事件影響等原因，而以雪鐵龍為首的法系車似乎下滑得比韓系車都還要嚴重。

就在汽車銷量創(chuàng)歷史新高的2016年，法系車銷售量僅占了2.5%的市場總比，遠遠低于其它外資企業(yè)。而今年，PSA旗下所有的車型銷量都出現(xiàn)了大幅下跌的情況，其中以雪鐵龍在華合資的神龍汽車為首的合資品牌上半年總銷量僅為14.8萬輛，同比下跌48.23%；長安標致雪體龍上半年銷量僅為0.31萬輛，同比下跌64.05%；PSA上半年在中國銷量下滑總幅達48.7%。由此可見，以PSA為首的法系車正在經(jīng)受中國市場前所未有的考驗，其形勢不容樂觀。

其實，雪鐵龍可謂是汽車界的一股清流，很少出現(xiàn)設(shè)計缺陷、用材劣質(zhì)、電子系統(tǒng)作弊等質(zhì)量問題。那么雪鐵龍銷量的下滑就真的是一件“冤案”嗎？當然不是，因為這被貼著“浪漫”標簽的雪鐵龍其實并沒有人們想象中的那么浪漫。今天筆者就來細數(shù)雪鐵龍的“不浪漫罪名”。

配置過低，“浪”不起來

提到“法式”，人們心中總會浮現(xiàn)法國大餐、盧浮宮、馬賽曲等詞匯，而這些則代表了法式的高貴、高雅、高昂等特征。而對于一款法系車來說，當然是要高配才能體現(xiàn)出以“高”為主題的法式追求。遺憾的是，為了拉低售價，不少的法系車在配置上并沒有較高的追求，頗有一些“氓之蚩蚩，抱布貿(mào)絲”的寒酸（也可以說是“狡詐”）。

我們可以發(fā)現(xiàn)，東風雪鐵龍旗下多數(shù)中低端車型都只配備了非獨立懸掛。雪鐵龍C4L和C4世嘉頂配車型都超過了15萬，卻都只標配了非獨立懸掛；最不可思議的是，就連標志旗下的中高端SUV標致5008和4008全系也只配備了扭力梁懸掛，要知道標致5008頂配價格都快到28萬了，試問誰愿意花28萬買個板車懸掛？另外，雪鐵龍C5、C6這樣的中高端車型只有在頂配或次頂配車型中才會配備LED大燈，而其競品車型中的中高配版本就可以享受這樣的待遇。

對于以雪鐵龍為首的PSA旗下品牌車型來說，入門級和中配版的配置都不算太高，想要盡情享受法式浪漫則需要用更高的價格買頂配或次頂配車型。浪漫的門檻太高，消費者自然就不買賬了。

技術(shù)陳舊，走得太“漫”

就發(fā)動機而言，作為換代車型的雪鐵龍C6和C5，依然搭載兩款1.6T和1.8T渦輪增壓發(fā)動機，在技術(shù)方面也沒有什么新突破，未免有些對不起“換代”二字。變速箱方面，上述的兩款車型依然沿用了多年前的6AT變速箱，6AT并不是不行，但是在變速箱技術(shù)層出不窮的今天，用在一款B級車上就顯得掉檔次；而雪鐵龍世嘉和雪鐵龍C3-XR車型上居然都還有4AT變速箱的存在，要知道這兩款車都有10萬以上的車型在售，這不僅掉檔次，更顯得雪鐵龍?zhí)珱]誠意了。雪鐵龍在變速箱方面似乎走得很慢，甚至慢得讓人懷疑他們的工程師也許不知道什么是雙離合，什么是8AT、10AT變速箱。

反觀其它合資品牌，絕大多數(shù)都在不斷推陳出新。豐田全新凱美瑞搭配了全新發(fā)動機，匹配了8AT變速箱；本田十代雅閣更是打出了10AT變速箱的黑科技牌；大眾的雙離合和模塊化平臺等技術(shù)也在不斷升級……這些都說明了雪鐵龍自身技術(shù)太陳，而對手又玩兒的太真。你放棄對技術(shù)創(chuàng)新的追求，市場自然就拋棄了你，這是合情合理的。

定價畸形，產(chǎn)品線不齊

東風雪鐵龍的在售車型當中，售價最低的是8.38萬元的愛麗舍，產(chǎn)品線不及捷達豐富，品牌高度更不用說，而捷達起步價卻只有7.99萬元，試問這樣高的起步價是誰給的雪鐵龍勇氣？而換代的雪鐵龍C6競爭對手個個實力非凡，打低價牌也許能讓C6有一條出路，而它的廠商指導價卻和邁騰一樣達到了18.99萬，居然比凱美瑞、雅閣等B級車標桿車型都還要高，銷量差當然就在情理之中了。

另外，產(chǎn)品線不完善也是導致雪鐵龍銷量低迷的原因之一。在A級車產(chǎn)品線當中，雪鐵龍世嘉和愛麗舍是其主要的走量車型。但這兩款車的價格區(qū)間幾乎重疊，而他們的配置也相差不大，除了外觀有所區(qū)別以外這兩款車已經(jīng)失去了同時存在的意義，雪鐵龍需要布置更低端的產(chǎn)品來拉開價格上的差距。而在B級車產(chǎn)品線中的雪鐵龍C5和C6都有著諸如此類的問題。除了東風雪鐵龍以外，PSA旗下另外兩個在中國的合資品牌也同樣存在產(chǎn)品線和價格區(qū)間重疊的弊端。

最后，雪鐵龍產(chǎn)品線最致命的缺點則是SUV產(chǎn)品的缺失。中國SUV市場火了也不止一年兩年了，而雪鐵龍之前卻還想著在扶不起來的C6和C5的換代上做功夫，自己把道路走偏了，一失足就成了千古恨?，F(xiàn)在雪鐵龍終于開了竅，想要推出天逸 C5 AIRCROSS征戰(zhàn)SUV市場，作為一款中高級SUV卻依然采用扭力梁式“板車懸掛”。面對如此多的競爭對手，天逸 C5 AIRCROSS著實的捏一把汗了。、

總結(jié)：

在過去的2016年，大眾一躍成為全球年銷量最多的汽車企業(yè)，離不開中國消費者的“大眾信仰”；本田干掉了豐田成為日系車在中國的一把手，也體現(xiàn)了中國汽車市場的重要性；眾多豪華品牌相繼推出國產(chǎn)版本，也說明了中國消費者越來越得到重視。作為歐洲第二大汽車制造商的PSA，雖然在以東風雪鐵龍為首的品牌上受到了重創(chuàng)，但也不敢輕易放棄中國市場。若要重新取得市場的認可，則必然得從技術(shù)、產(chǎn)線、配置誠意等多方面抹去法系車普遍存在的“不浪漫罪名”。