在豪華品牌中級轎車市場中，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L一直是主流，三輛車中奔馳C級以尊貴豪華的內(nèi)飾著稱，奧迪A4L憑借不俗的科技感同樣銷量不錯，寶馬3系則向來以駕駛樂趣為賣點。在4月的上海車展，全新一代寶馬3系正式亮相，新車基于寶馬CLAR后驅(qū)平臺打造，外觀、內(nèi)飾、動力都完成蛻變。據(jù)悉，新車將于6月中旬上市，那么全新一代寶馬3系有哪些升級？對比奔馳C級、奧迪A4L實力差異如何？下面為您詳細解讀。

 

寶馬3系

優(yōu)勢一：全新運動化造型

這一代寶馬3系最值得肯定的無疑是全新造型設(shè)計，新車基本沿用了海外版車型的設(shè)計風(fēng)格，標(biāo)志性的“雙腎”式進氣格柵再度增大，格柵內(nèi)部采用熏黑處理，進一步凸顯出寶馬的運動氣質(zhì)。兩側(cè)大燈組為同樣是全新造型，在L型日行燈的勾勒下，大燈組內(nèi)部呈現(xiàn)出“天使眼”形狀，較老款車型犀利不少。值得一提的是，為了滿足不同消費者需求，全新一代寶馬3系還提供運動、豪華以及M套件三種外觀風(fēng)格，其中M套件版增加了大尺寸下部進氣口，前包圍也更為鋒利。

 

車身側(cè)面看去，全新一代寶馬3系一改老款直來直去的線條，采用了飽滿的曲面設(shè)計，標(biāo)志性的霍夫邁斯特拐角也做了重新演繹，既保留了寶馬車系的流暢性，又使新車外在豪華感更上一個臺階。再看車尾部分，內(nèi)凹式設(shè)計勾勒出一體化尾翼的效果，兩側(cè)為分體式尾燈，點亮后尾燈組燈帶同樣呈L型，與前大燈相呼應(yīng)的同時，還使車尾層次感更強。

 

優(yōu)勢二：越級的空間表現(xiàn)

全新一代寶馬3系在空間方面也有大幅提升，新車依然提供標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸版車型，其中長軸版車型的長寬高分別為4829毫米、1827毫米和1463毫米，軸距更是達到2961毫米。對比奔馳C級長軸版和奧迪A4L，寶馬3系在車長和軸距上優(yōu)勢明顯，但車寬較奧迪A4L小幅落后。

實際體驗中，得益于軸距上110毫米的大幅加長，全新寶馬3系前后排腿部空間非常充裕。座椅方面也是一改上一代的單薄，尤其后排座椅和靠背明顯變厚，長軸距版車型還配備了軟質(zhì)航空頭枕，舒適性顯著提升。

 

優(yōu)勢三：2.0T車型同級別動力最強

全新寶馬3系當(dāng)然不能在動力上落后，新車依然搭載1.5T和2.0T兩款B系列發(fā)動機，但動力調(diào)校上全新3系更加激進。三輛車的頂配2.0T車型中，寶馬3系的功率扭矩都處于領(lǐng)先地位，百公里加速僅需5.8秒，也是三輛車中最快的。如果對動力性有需求，全新3系的2.0T車型無疑是不錯的選擇。

 

缺點一：較海外版車型大幅減配

需要吐槽的是，為了縮減成本，全新國產(chǎn)3系較海外版車型大幅減配，像發(fā)動機蓋、翼子板、前副車架這些部件，海外版車型都采用鋁合金材質(zhì)，到了國內(nèi)就變成了鋼。可能乍一看變化不大，但要知道海外版車型上市時，外媒吹噓最多的就是CLAR架構(gòu)下寶馬3系通過鋁合金的使用大幅改善了車身輕量化，同時車身剛度也提升25%，一旦將鋁合金換為鋼材料，車身剛度和輕量化水平恐怕都要大打折扣。此外，發(fā)動機隔音棉、后排座椅等部件的減配也會對車輛隔音和空間實用性帶來不利影響。

 

缺點二：語音識別準(zhǔn)確率一般

全新一代寶馬3系在內(nèi)飾設(shè)計方面自然無可挑剔，唯一的問題是語音識別。這一代寶馬3系搭載了寶馬最新的iDrive 7.0互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)首次內(nèi)置“BMW個人助理”，支持語音識別、手勢控制以及觸屏控制功能。其中語音識別實際使用中只能控制空調(diào)、音量等基本功能，反應(yīng)速度較慢，同時識別準(zhǔn)確率也一般。不客氣的說，很多國產(chǎn)廠家都做的比寶馬好。

 

奔馳C級

優(yōu)勢一：同級別最豪華內(nèi)飾

全新奔馳C級最大的亮點仍然是內(nèi)飾設(shè)計。中期改款后，新車內(nèi)飾變化不大，細膩的做工和扎實的用料依舊符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)，在64色氛圍燈的烘托下，駕乘氛圍極度奢華?？萍寂渲梅矫?，新車采用12.3英寸數(shù)字儀表盤與10.25英寸中控屏的“雙屏組合”。需要注意的是，中控屏非觸摸屏，需要通過COMMAND系統(tǒng)觸摸板控制。實際使用中，觸摸板非常靈敏，但相應(yīng)的誤操作幾率也更高，好在全新多功能方向盤支持多媒體控制，行車安全有所保證。

 

優(yōu)勢二：時尚優(yōu)雅的外形設(shè)計

不同于寶馬3系的年輕動感，中期改款后的奔馳C級則給人優(yōu)雅的感覺。新車主要針對進氣格柵、大燈組和尾燈做了升級，除了標(biāo)準(zhǔn)版雙幅式格柵，新車增加了更為精致的單幅式“滿天星”風(fēng)格中網(wǎng)，在三段式保險杠的映襯下，看起來頗為時尚。兩側(cè)LED高性能大燈同樣是全新設(shè)計，在此基礎(chǔ)上，新車還可選裝來自奔馳S級的遠程幾何多光束LED大燈。幾何大燈照明范圍達到650米，其內(nèi)部由84顆LED光源組成，每顆光源都可根據(jù)交通狀況智能調(diào)節(jié)亮度，堪稱當(dāng)下最“智能”大燈。

 

奔馳C級的側(cè)面為流線型設(shè)計，上腰線從大燈處延伸至后車門，短促而有力，配合輪拱上方凸起的線條，燈光照射下，奔馳C級的車身側(cè)面呈現(xiàn)出光影流動的效果，十分典雅。車尾部分，奔馳C級則比較圓潤，小鴨尾造型搭配下方的鍍鉻飾條，看起來非常性感。兩側(cè)尾燈采用全新造型，點亮后呈“C”字型，與前大燈相呼應(yīng)。

 

缺點一：空間表現(xiàn)一般

由于奔馳C級的車身尺寸在三輛車中相對較小，其空間表現(xiàn)也是較為落后的。實際體驗中，對于身高超過1米8的成人而言，后排腿部空間可能十分寬裕，但頭部空間則稍顯壓抑，同時三輛車中奔馳C級的中央地臺也是最高的，長途行駛中，后排中間乘客的舒適性將無法保證。

 

缺點二：買車用車成本高

奔馳C級另一大缺點就是“貴”，首先買車方面，奔馳C級官方指導(dǎo)價為30.78-47.48萬元，目前基本沒有優(yōu)惠，30.78萬的起售價如果買奧迪A4L可以買到頂配的45TFSI quattro。可能有人會說全新寶馬3系預(yù)售31.39萬起，比奔馳C級還貴，但一來寶馬3系全新上市，預(yù)售價不代表最終售價，二來就算31.39萬是最終起售價，差不多的錢買寶馬3系買到的是2.0T車型，奔馳C級則是1.6T車型。另外用車方面，奔馳的保養(yǎng)是出了名的貴，一旦過保，修車也是不小的麻煩。

 

奧迪A4L

優(yōu)勢一：高科技矩陣大燈

有著“燈廠”盛名的奧迪當(dāng)然不能在燈光上落后，奧迪A4L采用全LED矩陣式大燈，點亮后日行燈呈現(xiàn)出上下雙“L”型形狀，猶如獵鷹的雙眼，充滿殺氣。同奔馳C級類似，這套全矩陣LED大燈也可根據(jù)路況調(diào)節(jié)光源，夜間行駛中既能保證能見度也不會影響他人。

 

優(yōu)勢二：超高的性價比

由于中期改款車型即將上市，奧迪A4L目前優(yōu)惠幅度巨大，其中低配的40TFSI車型不到24萬便能買到，頂配的四驅(qū)車型也不過30萬出頭，可以說這個價位不僅在BBA中性價比十足，就是面對凱迪拉克、捷豹等二線豪華品牌也很有競爭力。

 

缺點一：內(nèi)飾設(shè)計老舊，做工一般

相比奔馳C級和全新寶馬3系，現(xiàn)款奧迪A4L的內(nèi)飾較為簡約，盡管同樣具備兩塊大屏，但奧迪A4L的中控屏尺寸僅為8.3英寸，下方空調(diào)和按鍵控制區(qū)的設(shè)計也比較老舊，不過奧迪A4L的MMI系統(tǒng)交互非常人性化，科技感更強。此外，全新A4L的用料也非常一般，中控臺采用軟搪塑工藝，手感偏硬，不符合這個級別車型應(yīng)有的水平。

 

缺點二：后排舒適性欠佳，味道重

奧迪A4L盡管在車長和軸距上不占優(yōu)勢，但其乘坐空間還算不錯。實際體驗中，前后排腿部和頭部空間都比較充裕，處于寶馬3系和奔馳C級之間的水平，唯一的問題是后排座椅頭枕偏硬，同時新車異味較重，舒適性欠佳。

 

結(jié)語

總體而言，全新寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L的表現(xiàn)各有千秋。拋開外觀造型等仁者見仁的方面不談，全新寶馬3系的優(yōu)勢在于更強的動力系統(tǒng)和寬敞和乘坐空間，奔馳C級的強項是極度奢華的內(nèi)飾設(shè)計，奧迪A4L則比較中庸，各方面都不算頂尖，但又符合行業(yè)的平均水平，如果預(yù)算有限的話，奧迪A4L也算不錯的選擇。

 

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