導(dǎo)

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自2014年上市至今，本田繽智在國內(nèi)小型SUV細(xì)分市場中始終是一款不容忽視的車型，除了常年霸榜前十的傲人銷量，憑借著本田一貫優(yōu)秀的的空間表現(xiàn)、后期穩(wěn)定性，在同級車型中，繽智也一直以標(biāo)桿的形象示人。在去年10月的巴黎車展上，該車海外版車型HR-V率先發(fā)布了中期改款車型，除了愈發(fā)年輕、時尚的設(shè)計(jì)，更令人期待的無疑是高配車型換裝1.5T地球夢發(fā)動機(jī)后的動力表現(xiàn)。此次我們受邀來到廣州，就是趕在新車上市前，對其進(jìn)行一次全面詳盡的試駕體驗(yàn)。 

繽智在外觀上大體延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)，在奧德賽、飛度等車型相繼進(jìn)行了facelift的改款動作后，在很多細(xì)節(jié)方面，改款繽智也緊跟其他家族成員的腳步，比如大面積的鍍鉻中網(wǎng)及與雅閣相似度極高的羽翼式LED大燈，相比于老款車型，改款繽智在高配車型上還增加了自動大燈這個配置。

在我看來，繽智最大膽的設(shè)計(jì)莫過于C柱和窗框間的后門開關(guān)，隱藏的視覺效果不禁讓人想起1990年代中期阿爾法羅米歐156這種“放浪形骸”的運(yùn)動轎車。值得慶幸的是改款車型保留了這個設(shè)計(jì)，配合雙邊雙出的排氣和全新樣式的雙色輪轂，進(jìn)一步增強(qiáng)了年輕、時尚的調(diào)性。值得一提的是，除了更加精致的外觀細(xì)節(jié)，中期改款的繽智還增加了電音紫和天空藍(lán)兩種車漆顏色。車身尺寸方面，得益于全新樣式的運(yùn)動化包圍和反光鏡，改款繽智在車長和寬度方面均有小幅提升。

進(jìn)入車內(nèi)，繽智依舊采用了微微朝向駕駛者一側(cè)的中控設(shè)計(jì)，同老款相比主要的變化在于新增的配色和材質(zhì)的升級，在高配車型上新增了紅色的真皮內(nèi)飾，此外作為覆蓋物的皮革和織物在質(zhì)感上也有所提升。受限于車型定位，繽智依然搭載了8英寸的觸控屏，且這套Honda Connect系統(tǒng)在互聯(lián)功能方面比較初階，除了常規(guī)的藍(lán)牙及USB連接，CarPlay和安卓智能手機(jī)連接均欠奉。

不過，在本田一貫擅長的空間表現(xiàn)和人機(jī)工程方面，繽智仍稱得上無懈可擊，排檔桿下方及后部、門板上遍布著數(shù)量和容積都頗為可觀的儲物格，杯架內(nèi)的擋板可根據(jù)飲料瓶的直徑作出不同的調(diào)整。另外，在這樣一款入門定位的小型SUV上，本田的工程師不僅提供了剪裁合體、舒適的座椅，方向盤還提供了上下前后的四項(xiàng)調(diào)節(jié)，可謂駕駛者的福音。

靈活、多變的后排空間堪稱繽智的一大亮點(diǎn)，這款車配備了和飛度結(jié)構(gòu)相同的“魔術(shù)座椅”，除了可以向前比例翻折形成裝載平面，座墊還可以向上折疊，在后排乘坐一名乘客時運(yùn)載較高的行李。而在第二排完全放平的狀態(tài)下，繽智的裝載容積也達(dá)到了1456升，且規(guī)整、平坦的布局也有著很高的空間利用率。相比之下，這款車的后排舒適度就顯得比較有限了，盡管后排地板平整，頭部和腿部的絕對空間值在同級車中也堪稱充裕，但座椅靠背過于垂直，且不支持調(diào)整。另外，在配置層面也不提供空調(diào)出風(fēng)口和USB充電接口。

另外，在這款本田內(nèi)飾的很多細(xì)節(jié)上，也能找到很多設(shè)計(jì)思路與歐美品牌完全迥異的細(xì)節(jié)，比如后備箱內(nèi)的遮陽簾，并不像很多德系車一樣采用復(fù)雜的滑軌和折疊機(jī)構(gòu)，而是采用了類似相機(jī)反光板一樣的布簾，彈性的邊框材質(zhì)甚至可以通過簡單的折疊將其收納到備胎槽內(nèi)。這樣MUJI風(fēng)的設(shè)計(jì)雖然很難從實(shí)用和功能性上挑出毛病，但對于很多消費(fèi)者而言在感官層面不夠精致。

動力方面，中期改款后的繽智依舊將1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)作為入門車款，原來的1.8升車型則換裝了1.5T地球夢發(fā)動機(jī)，無論是220TUBRO的尾標(biāo)，還是177馬力的最大功率及220?！っ椎姆逯蹬ぞ兀c搭載CVT變速箱的1.5T本田思域完全一致。以實(shí)際駕駛的感受來看，對于如此體量的小型SUV而言，這個動力水平完全可以用綽綽有余來形容，油門在起步階段的整體響應(yīng)、急加速時的推背感和時速80公里以上的再加速能力都超出了我的預(yù)期。但相比于雅閣、冠道等車型，繽智這臺CVT變速箱在平順性方面還有著不小的進(jìn)步余地，比如在1500-2000轉(zhuǎn)時偶發(fā)的闖動，另外急加速時，這臺變速箱的也呈現(xiàn)出了老派CVT的沉悶風(fēng)格，并不提供任何檔位模擬，固定頻率的發(fā)動機(jī)噪音對于追求動感風(fēng)格的年輕人來說有些無聊，油門的“跟腳”程度也不及前文提到的兩款車型。

底盤方面，繽智仍延續(xù)老款車型的前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，雖然這樣的懸掛結(jié)構(gòu)主要是出于保證后排空間的妥協(xié)，但整體的調(diào)校表現(xiàn)出了不俗的行駛質(zhì)感，通過連續(xù)減速帶和顛簸時，底盤表現(xiàn)的十分緊繃，沒有任何多余的橫向震動。為了應(yīng)對渦輪增壓發(fā)動機(jī)中冷器等結(jié)構(gòu)增加的重量，工程師還對減震器的角度和直徑進(jìn)行了修改。這樣的設(shè)定使得這臺車在彎道中可以給予駕駛者充分的支撐，再配合上較為沉重的轉(zhuǎn)向手感，頗有些運(yùn)動轎車的風(fēng)格。不過，相比于同級別車型，繽智的NVH性能還是顯得有些差強(qiáng)人意，雖然改款車型在地毯下方、車門等處增加了隔音材料的使用面積，但時速超過60公里時車內(nèi)噪音水平還是偏大，特別是胎噪，幾乎到了影響音響收聽效果的程度。

同現(xiàn)款的其他本田車型一樣，繽智在高配車型上也配備了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括了ACCA主動巡航、車道保持、交通標(biāo)志識別等駕駛輔助系統(tǒng)，不夸張的講，盡管這套系統(tǒng)在同別車型中不是功能最強(qiáng)大的，但無論系統(tǒng)邏輯還是可用性，在同價位車型中絕對無出其右。

在我看來，時尚前沿的設(shè)計(jì)、靈活多變的空間以及成熟高效的動力系統(tǒng)讓中期改款后的繽智在同級車型中仍保持著很強(qiáng)的競爭力。但需要注意的是，以現(xiàn)款車型12.88萬元-18.98萬元的售價區(qū)間看，似乎已經(jīng)與很多價格持續(xù)下探的合資緊湊型SUV產(chǎn)生了交集，換言之，未來繽智的對手除了眾多同級車型和“自家兄弟”XR-V，還包括了不少“降緯打擊”的更高級別車型，這對于雙方來說，無疑都將是一番殘酷的競爭。