?雖然進(jìn)入到6月，但車市的嚴(yán)寒似乎還未度過。

6月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了5月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。其中乘用車方面，5月銷量為156.1萬輛，同比下降17.4%，前5個(gè)月累計(jì)銷量為839.9萬輛，下降15.2%。

令人擔(dān)憂的是，中國品牌乘用車銷量下滑明顯，市場份額繼續(xù)失守。

5月，中國品牌銷量僅為56.5萬輛，同比下滑28.1%，市場份額僅為36.2%，較去年同期下降了5.4個(gè)百分點(diǎn)，這是自主品牌近3年來市場份額最低的一個(gè)月。前5個(gè)月，中國品牌汽車?yán)塾?jì)銷量為333.5萬輛，下降23.4%，市場份額為39.7%，較去年同期下降了4.2個(gè)百分點(diǎn)。

曾經(jīng)風(fēng)光無限好的中國品牌SUV，如今也遭遇到了不小的下行壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國品牌SUV的市場份額僅為49%，這是近年來首次跌破50%。

中國品牌第一陣營車企方面，也反映出了相同的“壓力”走勢(shì)。

5月，吉利汽車的月銷量為9.03萬輛，同比下滑26.6%，前5個(gè)月累計(jì)銷量為56.08萬輛，摘得中國品牌第一，但仍然同比下滑了12.1%。

子車型方面，帝豪售16223輛，博越售13527輛，繽越售10059輛，是三款堅(jiān)守萬輛俱樂部的車型。其他主力車型基本在四五千輛的水平。

5月，長城汽車共銷售新車62559輛，同比下降11.8%；今年前5月累計(jì)銷量達(dá)430239輛，同比增長5.11%。

子車型方面，國民神車哈弗H6在5月的銷量為25523輛，累計(jì)72個(gè)月位居國內(nèi)SUV市場銷量第一。哈弗F7在5月共銷售10523輛，環(huán)比增長3.77%。

此外，上汽、長安、東風(fēng)、廣汽、比亞迪、江淮、北汽新能源等都是清一色的下降走勢(shì)。

這確實(shí)是一個(gè)不那么好的苗頭。

2019年中國汽車重慶論壇上，朱華榮認(rèn)為：“當(dāng)前汽車行業(yè)出現(xiàn)了放血現(xiàn)象，6月份價(jià)格血戰(zhàn)估計(jì)非常慘烈，但是放血求存最后必將是失血過多而亡。這一輪里面，弱勢(shì)的洋品牌、弱勢(shì)的本土傳統(tǒng)品牌，部分造車‘新勢(shì)力’都將出局，產(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會(huì)成為常態(tài)。”

朱華榮這一呼吁停止價(jià)格戰(zhàn)的觀點(diǎn)一出，引發(fā)強(qiáng)烈反響。

車透君很是贊同朱總的這一觀點(diǎn)。

因?yàn)樗^危機(jī)之下，危與機(jī)并存。大可不必為了“一城一池”的得失，而亂了方寸。

相反地，如果在弱市里，能堅(jiān)定清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，關(guān)心并減壓經(jīng)銷商，把企業(yè)體系力持續(xù)優(yōu)化，將高速發(fā)展切換到高質(zhì)量發(fā)展，那么，自主品牌未來將會(huì)開創(chuàng)“站得更高，看得更遠(yuǎn)”的新局面。

（車透社出品，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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