汽車產(chǎn)業(yè)不斷下跌的趨勢，牽扯著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的神經(jīng)線，這種疼痛感愈加劇烈。

作為我國最大的實體經(jīng)濟(jì)和極其重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)近兩年的頹靡狀態(tài)并未好轉(zhuǎn)。雖然“汽車下鄉(xiāng)”、“購置稅基數(shù)降低”等一系列刺激政策來推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，但從目前看來始終效用有限。

不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡，行業(yè)發(fā)展尤為如此。國五國六政策更迭帶來的一場降價狂潮、以廣州深圳為帶頭的放寬限購政策的下達(dá)，其實疏堵同歸。 

NO.1“國六”風(fēng)暴中的庫存預(yù)警

2018年，全國汽車銷量增長速度出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長，中國乘用車市場整體呈現(xiàn)出“高開低走”的局面。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，全年行業(yè)總產(chǎn)量為2776萬輛，同比下滑4.5%，總銷量為2802萬輛，同比下滑3.2%，行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長，其中狹義乘用車銷量更是下降了5%，在經(jīng)歷多年的高速增長之后，中國的汽車工業(yè)似乎開始顯露疲態(tài)。

進(jìn)入2019年，這種疲態(tài)似乎愈演愈烈，汽車行業(yè)銷量仍然未見明顯起色。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1~4月，汽車產(chǎn)銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11%和12.1%。

車市依舊低迷，而即將進(jìn)入的7月份，對于汽車界來說也是一個特殊的“拐點”。

從2019年7月1日開始，包括上海、天津、杭州、深圳、重慶在內(nèi)的十五個省市將正式實施國家第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。該日期之后對不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，這些地方的公安機(jī)關(guān)交通管理部門將不再辦理登記上牌手續(xù)。

除此之外，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.0%，環(huán)比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。這是自2017年以來，同期庫存預(yù)警指數(shù)最高的一次。

可以看到，“國六”的到來，在多數(shù)國內(nèi)車企與經(jīng)銷商庫存壓力巨大下，以及最近兩年車市蕭條情況，使得車企生存環(huán)境越發(fā)嚴(yán)峻。

NO.2放寬限購，將提振車市?

基于車市頹衰的大環(huán)境，發(fā)改委等三部委端午節(jié)前發(fā)布《推動重點消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》。方案提出，限購城市應(yīng)加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，嚴(yán)禁各地對新能源車實施限行限購，促進(jìn)老舊汽車淘汰和農(nóng)村車輛消費(fèi)升級，鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)升級，同時對汽車金融、融資租賃等方面有了更多支持，還在用車環(huán)境等方面采取優(yōu)化政策。

可以看出，推動新能源汽車消費(fèi)是重點內(nèi)容。

此前幾日，廣州市、深圳市也提出增加牌照供應(yīng)，廣州從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標(biāo)10萬個，深圳2019年至2020年共增加投放普通小汽車增量指標(biāo)8萬個。

但政策托底鼓勵，并不意味著車市就此展開大反彈，一些不利因素仍存在，并在一段時間內(nèi)壓制車市，首當(dāng)其沖的是“國五”“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華近日在上海表示，國六實施是今后幾個月車市最大的影響因素。最近幾個月，汽車生產(chǎn)和批發(fā)數(shù)據(jù)下降非常大，因為車企不敢再大量生產(chǎn)國五車型。目前來看，若提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)的省市部分不叫停，今年五六月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)會很難看，這些地區(qū)確實是存儲了大量的國五車型。

綜合來看，廣深開放限購的舉措，無疑極大的刺激了人們的購車欲望，為國五車最后的清倉提供了積極的推動。但實際上國內(nèi)車市的情況依然不樂觀。據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布報告稱，近七成經(jīng)銷商7月1日前無法消化完“國五”庫存車。雖然眾多車企都在降價補(bǔ)貼減庫存，但想要在短短一個月的時間清理“國五”庫存車，始終有些不切實際。

NO.3萎靡不振的購車欲背后

然而，中國汽車行業(yè)的發(fā)展并沒有達(dá)到飽和的程度。

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2018年末，我國的千人汽車保有量僅有約140輛，相較其他發(fā)達(dá)市場而言，美國千人汽車保有量為823輛、日本為609輛、韓國為411輛。綜合看,至少日本、韓國400~600輛的千人保有量才是中國發(fā)展的上限。

值得思考的是，既然中國的千人汽車保有量較發(fā)達(dá)國家仍然有較大的提升空間，但為什么近兩年來中國的車市卻陷于蕭條狀態(tài)？

從需求結(jié)構(gòu)上看，一二線城市整體保有量水平較高，更多表現(xiàn)為改善需求，但較難驅(qū)動汽車銷量的總盤子持續(xù)高速增長，主要原因是受到交通管制、汽車限購等多種限制因素影響。

另一方面，雖然低線城市及鄉(xiāng)村市場汽車保有量處于低位，需求依舊旺盛，但實際購買力有限。

除此之外，對于消費(fèi)者來說，汽車屬于消耗品。俗話說，買車容易養(yǎng)車難，這里不單單是指汽車的保養(yǎng)，油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、維修費(fèi)，以及每年的保險費(fèi)，稅費(fèi)等都是一筆大的支出。

并且，目前就消費(fèi)者而言，購車的積極性并不高，特別是經(jīng)銷商通過降價促銷，一些整車企業(yè)，包括中外合資企業(yè)，采用非理性的手段降庫存，內(nèi)部購買優(yōu)惠幅度低至6折。價格處在下行軌道時，消           費(fèi)者觀望心理反而更重，降價并沒有帶來明顯的銷量上升。

以廣深放寬限購為例，其意義大于實際，是決策者釋放出發(fā)掘發(fā)達(dá)地區(qū)的消費(fèi)力的訴求，真正的量并不會太多。中國汽車工業(yè)協(xié)會曾預(yù)測在7月中國汽車銷售增長率將會有負(fù)轉(zhuǎn)正，這樣的判斷是基于未來利好政策和國五到國六轉(zhuǎn)型完畢綜合得出，目前來看廣深兩地率先響應(yīng)號召，放寬限購政策，起到了示范帶頭作用，雖杯水車薪，但給低迷的汽車市場注入一劑強(qiáng)心針。

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