任何一個品牌都受不住車市寒冬的沖擊，國產，合資，豪華，非豪華，無一例外。這種情形下，引發(fā)了政策的一些變化，比如"汽車下鄉(xiāng)"，又比如之后的"增值稅的調整"，一系列的操作使得不少車企紛紛降價，但是效果依然不太明顯，面對即將實施的國六更是有諸多車企硬氣不起來了，比如奧迪。

都知道奧迪最近降價非常厲害，A4L、A6L等暢銷車型起售價有3-6.78萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，Q5L前段時間甚至一度降到了10萬，而進口車型優(yōu)惠幅度更高，其中A8L、Q7最高優(yōu)惠分別達到14萬、15萬。

大幅度降價的背后，奧迪的銷售壓力可想而知，在剛剛曝光的5月銷量中，也能看出奧迪出現(xiàn)了很多的問題。

今年5月份，奧迪全球總銷量約為151900輛，同比下降5.4％。其中，奧迪在中國市場（含香港）的銷量為47927輛，同比下滑7.4%，1-5月份的累計銷量為253625，同比下滑1.9%。

這其中，奧迪A4車型表現(xiàn)還不錯，5月份的銷量成功破萬，達到了14102輛，奧迪A8L在5月份的銷量只有736輛，而A6L和SUV系列產品Q3、Q5L的銷量并未提及，連奧迪官方也表示，中國業(yè)務下滑的主要原因在于奧迪A6L和奧迪Q3接連換代，對于銷量帶來不利影響，難以想象這幾款在5月份的銷量成績。其實不然，在大眾的認知里，產品進行更新?lián)Q代升級以后，產品力有所提升會帶來銷量上漲才對。

這已經是奧迪連續(xù)第二個月在中國市場出現(xiàn)銷量同比下跌，今年4月份，奧迪中國銷量為46364輛，同比跌幅達到11.5%。

顯然奧迪這兩個月的成績是非常不理想的，除了受大環(huán)境影響和奧迪本身出的“那些事兒”，具體還是要說到車型上。

今年剛經歷換代的全新奧迪A6L確實顯得力不從心，產品力比不上競爭車型，近幾個月的銷量大大落后于寶馬5系和奔馳E級，奧迪整體銷量下滑，A6L肯定是要背鍋的。

當然還有一款主力產品Q5L也是“罪魁禍首”。它的隕落有據(jù)可依，一切都“歸功于”變速箱的更換和四驅系統(tǒng)的變化，明顯的簡配，也讓消費者用數(shù)據(jù)給出了反饋意見。

寫在最后

銷量下滑于是加大終端優(yōu)惠力度，而終端優(yōu)惠力度過大又會導致豪車的標簽越來越弱，如果性價比成為了豪華品牌奧迪的標簽，那這樣的應對措施無異于飲鴆止渴。本來奧迪這些年的豪華品牌形象就在不斷失色，很難想象未來奧迪又會采取怎樣的措施重新拾起自己昔日的形象。

雖然在去年奧迪獲得了在華的銷量冠軍，但是奔馳寶馬一直緊跟其后，再加上奔馳和寶馬在今年的大量新車攻勢下，或許奧迪在接下來還會迎來更大的挑戰(zhàn)。到底誰會笑到最后，我們拭目以待。