去年對國內(nèi)汽車市場來說，是很不平凡的一年。相信有很多朋友們都知道，2018年，整個中國的汽車市場都非常的不景氣，大部分的汽車品牌都出現(xiàn)了銷量下滑，這就導致了很多車廠的車是庫存成災。

而隨著車市低迷愈加走向深入，去年曾經(jīng)逆勢而上的豪華品牌也不太理想。例如前段時間鬧得輿論口碑一邊倒的奔馳，又例如經(jīng)歷了"白血病"洗禮的奧迪。最近一段時間，奧迪在銷量和市場層面上就出現(xiàn)了一些問題。

在火熱進行的2019年重慶車展上，眾多車企都紛紛出戰(zhàn)。不過，相較于北京、上海的新車集聚，重慶車展更像是一場優(yōu)惠大戰(zhàn)。

例如奧迪展館，就推出了許多為促進銷量而降價的活動。從它的具體海報中可以看到，奧迪A4L、Q5L、A6L在內(nèi)的3款暢銷車型起售價有3-6.78萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而進口車型優(yōu)惠幅度更高，其中A8L、Q7最高優(yōu)惠分別達到14萬、15萬。

奧迪A4L官方指導價為28.68-40.18萬元，優(yōu)惠完之后售價降到23.98萬元，和大眾邁騰中高配車型售價相當。奧迪Q5L此次優(yōu)惠幅度是國產(chǎn)車型里最大的，達到6.78萬元。新車起售價也有38.28萬元降至31.5萬元，相比同級競品寶馬X3、奔馳GLCL價格優(yōu)勢非常明顯。上市不到半年時間的全新一代奧迪A6L也優(yōu)惠3萬元，起售價跌破了40萬元。

奧迪對不少車型都進行了大降價，可以看出其銷售壓力。

誠然，今年的中國車市是風起云涌的。

車市寒冬也引發(fā)了政策的一些變化，比如說"汽車下鄉(xiāng)"，又比如說"增值稅的調(diào)整"。而在政策的影響之下，眾多車企都紛紛降價。奔馳、沃爾沃、捷豹路虎、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等十多家車企先后宣布官降，降幅也從2%到8%各不相同。

然而，降價并沒有起到很大的作用。數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車共銷售了157.3萬輛，與上個月相比，環(huán)比下降22.0%，與上年同期對比來看，同比下降17.8%，為近12個月以來下降比例最高?？梢哉f，在多重市場因素影響之下，車企的降價促銷政策，消費者并不買賬。

與此同時，國六排放標準的實施也是大問題。7月1日起，國六排放標準將在大多數(shù)省市實施生效，到時候國五車型將會貶值和有不能上牌的問題存在，因此很多汽車經(jīng)銷商都盡可能的開始去庫存。而關(guān)于庫存量，流通協(xié)會在其報告當中提到，截至目前為止，全行業(yè)庫存已經(jīng)高達300多萬輛，這其中絕大部分車型都是國五排放標準。所以要想趕在7月份政策落地前完全清理庫存，出現(xiàn)大幅度的降價和優(yōu)惠活動，無疑是目前最為快捷的方法。

讓奧迪骨折銷售清庫存的原因，也不僅僅車市寒冬和國六標準臨近的大環(huán)境影響，其銷量成績也是一個重要的因素。

前面也說了，4月中國乘用車市場銷量跌幅擴大，就連奧迪交出的"答卷"也不如以往漂亮。據(jù)奧迪中國發(fā)布的官方銷量數(shù)據(jù)顯示，在中國市場，奧迪4月銷售為46364輛汽車，同比下滑11.5%；1-4月在華共交付205698輛新車，同比下滑0.5%。

在頹勢的國內(nèi)車市，奧迪的下滑似乎是情有可原，但對比它的勁敵，就顯得很不理想了。根據(jù)數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳4月份在中國市場售出新車5.77萬輛，同比上漲0.8%；2019年1-4月，梅賽德斯-奔馳累計售出新車23.21萬輛，同比增長2.2%。而另一個一線豪華品牌寶馬集團旗下寶馬品牌和MINI品牌4月共售出新車5.9萬輛，同比增長18.2%；2019年1-4月，上述兩品牌品牌在中國市場累計售出新車22.8萬輛，同比增長12.1%。

2019年4月份奧迪的總銷量位列奔馳寶馬之后。同時在具體車型上，奧迪A6L以6833輛的成績落后于寶馬5系的10723輛和奔馳E級的12504輛；與此同時，奧迪Q5L也已6356臺的月銷量，落后于寶馬X3的8707輛和奔馳GLC的11827輛，作為之前奧迪在中國市場的兩大王牌產(chǎn)品，A6L和Q5L的銷量下滑以及落后于奔馳、寶馬的同級別產(chǎn)品，對于奧迪來說，的確不是一個好消息。

雖然奧迪在2018年又一次獲得了在華銷量的冠軍，但是它的死對頭奔馳和寶馬一直緊隨其后，使得它隨時都有被趕超的可能。從BBA在2019年的新車規(guī)劃中可以看出，奔馳、寶馬、奧迪都嚴陣以待。但于奧迪而言，Q5L、A6L兩大王牌新車銷量不理想。若是奧迪還是保持這樣的發(fā)展趨勢，2019年的豪華品牌在華年度銷量冠軍將有很大幾率會易主。