買車打折這件事應(yīng)該是達成共識的，除了部分頭鐵的車型，多多少少會給點優(yōu)惠。2020年雖然車企不好過，但是大家好像都沒有用骨折的方式來度過，而是選擇硬抗，頂多加快推新車的頻率。

這可能和20年初停工停產(chǎn)有關(guān)，產(chǎn)能不是那么充沛，加上老百姓口袋里的銀子捂得更緊了，即使骨折了也不一定賣得好。進到2021年，經(jīng)濟復(fù)蘇，普通人在2020年壓抑的需求被釋放，趁機拉一把銷量屬于基本操作。

2021牛年難牛市

雖然是牛年，但出現(xiàn)強勁牛市的可能性不大。限行、搖號、停車?yán)щy，加上政策對新能源的傾斜與新能源車發(fā)展的阻滯。要想出現(xiàn)賣瘋了的場面，除非大眾不簡配、雷車不加價、特斯拉認(rèn)錯，你我都知道這是不可能的事哈。

所以2021年一定會是一個廝殺慘烈的戰(zhàn)場，各種高調(diào)的發(fā)布會、營銷部門996/007、水軍恰飯一片。反正就是通過各種方式吸引消費者，當(dāng)然降價優(yōu)惠是最直接的。打個比方，假設(shè)A4L、3系、C級當(dāng)中任何一個落地20萬，還有特斯拉什么事兒？

在這樣的背景下，年底經(jīng)銷商為了返點沖業(yè)績給出大優(yōu)惠的可能性就很高。以下價格預(yù)測僅僅是通過以往的市場表現(xiàn)、車企慣例來對未來的價格做分析，到時候沒打折您可別順著網(wǎng)線來砍我哈。

上汽通用（CT5/CT4/邁銳寶XL）

骨折這個詞不知道什么時候定義為大幅折扣，但是流行起來一定是因為凱迪拉克在國五轉(zhuǎn)國六的那個月，18.99萬的ATSL和21.99萬的XTS刷爆了朋友圈，進店還能談，ATS-L落地都不用20萬。雖說傷了不少老車主的心，但這個庫存是真的去了好多。就此凱迪拉克被釘在羞恥柱上，7折凱的帽子是摘不掉了。

CT5上市發(fā)布的時候，因為價格定不下來，發(fā)布會就像是給大家開了個免費的演唱會，竟然沒公布價格。估計是在高指導(dǎo)價高優(yōu)惠和低指導(dǎo)價低優(yōu)惠之間糾結(jié)，反正最后價格是挺良心的，比34C低個幾萬。CT4也是一樣的，雖然說自己是中型車，其實目標(biāo)是誰大家心里門兒清。

估計CT5年底就會頂不住了，低配20萬出頭就能拿下；CT4一步到位15萬起，正經(jīng)和13A對標(biāo)；至于CT6嘛，已經(jīng)降到了30萬以內(nèi)，再降不是不可以，只是沒必要。另外通用三家里面還有一個邁銳寶XL，因為牌子最LOW，所以降多一點不會影響其他品牌。2.0T低配現(xiàn)在大概15萬，如果明年不退市的話，可能還能降個幾萬塊的。

上汽大眾（途昂/輝昂）

不知道為什么，上汽大眾特別喜歡弄一點高端車，明明是一個平民品牌，非要對標(biāo)奧迪A6L，還弄了個等級尺寸更大的途昂來對標(biāo)漢蘭達，沒有發(fā)動機配額的限制還賣不過。不過有一說一，如果價格再降點，途昂就真香了。

現(xiàn)在看途昂是5萬的優(yōu)惠，其實曾經(jīng)有一段時間途昂的價格比漢蘭達還低，如果明年上汽大眾想要重回銷量榜榜首，回到過去的價格不是不可能。至于途昂X大幅降價可能性不高，本來就是一個小眾車，沒準(zhǔn)備賣多少，降價反而丟了個性。

同樣的情況發(fā)生在輝昂身上的可能性也很高，雖然官方稱其為A6L同款車身，但是銷量也就那么回事兒，連A6L的10%都不到。年底說不定就會狂降一波，20萬出頭，和帕薩特頂配重疊，可能帶著帕薩特也降一點。

沃爾沃S60

沃爾沃不知道什么時候已經(jīng)開始走凱迪拉克的老路了，大概就是被吉利收購開始的吧。倒也是件好事，車賣得多了，價格就下來了。S60去年賣了兩萬多臺，差不多是CT5的一半，新車上市可能有一些因素在里面吧，但知名度不高還是癥結(jié)所在。

去年年底的時候去探過店，貸款可以拿到7萬的優(yōu)惠，還不強加裝飾。隨著時間推移，生產(chǎn)成本降低，肯定會越來越便宜，在這里大膽預(yù)測：年底T4最低配跌進20萬。

奧迪A3

新一代剛上市不久，肯定沒優(yōu)惠，指導(dǎo)價比老款還漲了。加上過年，近段時間在路上看到新A3的幾率不大。但到了年中、年底，場面就不是這樣了。是不是骨折不敢說，但是一定有比較可觀的折扣，現(xiàn)在1系、A級都是15萬上下。你A3牌子最弱敢賣最貴？忘記了A3是怎么出名的嗎，還不是靠著和高爾夫重疊的售價。

上一代A3最低到過13萬，這一代怎么樣也要降到15萬才夠誠意吧，但是降價肯定會有一個過程，年中的時候18-19，年底差不多15-16。在這里夸下?？冢喝绻綍r候沒降到位，那你們就.…..去買高爾夫怎么樣？

大家有沒有發(fā)現(xiàn)分析的都是油車？其實也想預(yù)測一下電車，但是這電池成本是真的沒法預(yù)估，而且各大傳統(tǒng)車企都開始做電車了，像奧迪e-tron、奔馳EQC，一降就是十幾萬，iX3前段時間還官降了。傳聞特斯拉要降到20萬。那您說這國產(chǎn)純電車是跟著降還是死扛呢？所以電車就不瞎估了。

還有捷豹路虎啥的，倒也不是不想寫，要真的寫那可能全系都來一遍，怕是要瘋。

寫在最后

有的車降價是因為真的銷量太差了，不得不打折，不然產(chǎn)能過剩車堆在那里停車費也要不少錢。有一些車他就是喜歡用高指導(dǎo)價+巨幅優(yōu)惠來吸引客戶，比如大眾、比如二線豪華品牌。凱迪拉克、沃爾沃啥的。最害怕的就是前期保質(zhì)保量，到后面降價了質(zhì)量可靠性也隨之下降，這就很淦。但不管怎么說，低價換來的就是實打?qū)嵉男詢r比，當(dāng)然前提是別簡配。