家中有位老一代修車工，從嘎斯車拆解開始，到后來的進(jìn)口轎車，給他最深刻的印象是日本車真好！為什么，當(dāng)他打開發(fā)動(dòng)機(jī)大修的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)車、美國(guó)車、德國(guó)車都污濁不堪，唯有日本車光亮如新。

以這位上個(gè)世紀(jì)90年代修車師傅的直覺，日本車的精密與嚴(yán)謹(jǐn)，超過了其他車系。所以，在那個(gè)年代，能開上皇冠、藍(lán)鳥、雅閣，那是一件非常幸福的事情。

日本車給他留下的烙印，深深地影響著他們這一代人決策神經(jīng)：性能可靠、使用成本低、二手車保值，維修方便……

在市場(chǎng)下滑消費(fèi)行為越來越謹(jǐn)慎的2019年，出于潛意識(shí)中的自我保護(hù)，越來越多的人把家庭預(yù)算投給了日系。

日系車抓住了國(guó)人的痛點(diǎn)

截至到2019年5月，日系品牌的銷量似乎并沒有受到大環(huán)境影響，正在逼近傳統(tǒng)勢(shì)力德國(guó)大眾。

豐田汽車5月新車銷量為138,500輛，同比增長(zhǎng)12.1%，連續(xù)15個(gè)月增長(zhǎng)。凱美瑞和雷克薩斯依然熱銷，其中雷克薩斯1-5月在華銷量近7.6萬輛，同比增長(zhǎng)27%。

2019年將是豐田汽車有史以來在中國(guó)市場(chǎng)投放新品最多的一年，威爾法、新一代卡羅拉、全新RAV4，以及兩家合資公司生產(chǎn)的電動(dòng)車會(huì)陸續(xù)上市。

本田汽車5月在華銷量為136,486輛，同比增長(zhǎng)37.4%。共有6款車型銷量超1萬臺(tái)，其中第十代雅閣的銷量為18,252輛；思域13,735輛，CR-V 16,951輛。

相比之下，日產(chǎn)汽車由于更新?lián)Q代的問題，5月在華銷量減少4.8%至121,895輛，而1-5月日產(chǎn)在華總銷量為58.7萬輛，同比下降0.4%。

另外一家小眾日系品牌馬自達(dá)，堅(jiān)持不降價(jià)，擁有一部分忠實(shí)擁躉，產(chǎn)品迭代速度保持不溫不火，連續(xù)13個(gè)月銷量下跌，5月銷售17,385臺(tái)，同比減少29%。1-5月銷量總計(jì)86,771臺(tái)，同比下滑31.4%。

總體而言，相較大眾、通用、現(xiàn)代等品牌，日系品牌在各個(gè)品類都有口碑領(lǐng)先的產(chǎn)品。盡管馬自達(dá)幾年來逐漸勢(shì)弱，但依然在細(xì)分領(lǐng)域擁有極高的認(rèn)可度。雖然日產(chǎn)奇駿的投訴率靠前，卻不能阻止它銷售火爆的趨勢(shì)，價(jià)格和實(shí)用性在消費(fèi)群體中形成了一種從眾效應(yīng)和聚合反應(yīng)。

歷史上日系曾經(jīng)錯(cuò)過中國(guó)車市的第一個(gè)黃金期。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)首次向世界汽車品牌開放的時(shí)候，豐田曾經(jīng)是首家被邀請(qǐng)的國(guó)際品牌，但當(dāng)年豐田在內(nèi)的日系品牌并不看好中國(guó)市場(chǎng)，拱手將首家合資廠讓給了德國(guó)大眾。

事實(shí)證明，中國(guó)市場(chǎng)挽救了奧迪，成就大眾神車，教育了一代汽車用戶的成長(zhǎng)。而豐田，包括本田在內(nèi)的其他日系品牌，曾經(jīng)在猶豫不決和謹(jǐn)慎小心中摸索，漸漸意識(shí)到了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于購(gòu)買價(jià)格、使用成本、油耗表現(xiàn)和維修頻次的敏感性，成就了日系車的原始積累。在摸清了中國(guó)的消費(fèi)心理，近些年又改變了厚此薄彼的態(tài)度之后，他們的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。

日系車質(zhì)量真比其他車好嗎

日系車在中國(guó)市場(chǎng)的口碑建設(shè)，是經(jīng)歷了一個(gè)紛繁復(fù)雜的過程。在社群中日系車普遍被詬病的問題有以下幾個(gè)：長(zhǎng)期使用落后技術(shù)維持可靠性，用偷工減料減輕車重降低油耗，潰縮式的碰撞保護(hù)是個(gè)偽命題等等……

然而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)大部分消費(fèi)者來說，他們追求更多的卻是價(jià)格、油耗、空間、造型、成本、方便等基本需求。也許，是中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)初級(jí)階段的緣故，日系車最大限度地滿足了家庭首輛車的綜合要求，所以日系車在那個(gè)階段雖然沒有爆發(fā)，但基本站住了腳跟。

作為普通消費(fèi)者來說，在經(jīng)過了購(gòu)買關(guān)口之后，對(duì)他們?nèi)粘ｓw驗(yàn)影響最大的因素莫過于加油的頻次，車內(nèi)空間乘坐的感受、故障率等，日系車在這些方面的表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀，所以才有“開不壞的豐田”這樣的觀念形成。

2018年全球汽車品牌可靠性排行中，前二十名依次是雷克薩斯、豐田、馬自達(dá)、斯巴魯、起亞、英菲尼迪、奧迪、寶馬、MINI、現(xiàn)代、保時(shí)捷、捷恩斯、謳歌、日產(chǎn)、本田、大眾、梅賽德斯·奔馳、福特、別克、林肯。

從全球市場(chǎng)來看，日系車在可靠性方面的表現(xiàn)受到了大部分消費(fèi)者的認(rèn)同。而在最有代表性的北美市場(chǎng)上，2018年全美汽車銷量排行前20名，日系車型占了10款，其中豐田5款，本田3款，日產(chǎn)2款。

一位豐田4S店總經(jīng)理說，他們的車在售出之后返店索賠維修的幾率非常低，可見用戶的體驗(yàn)很好。但是他也承認(rèn)，就汽車而言，日本品牌在各個(gè)層面的用料都是給到剛剛好，譬如一些材料的強(qiáng)度。

也許是意識(shí)到了市場(chǎng)的變化，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的重視程度逐漸提高。豐田章男率先調(diào)整了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的策略。在豐田推出TNGA架構(gòu)之后，豐田車架無論是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、用料以及工藝方面，都有了很大的提升。

本田等其他日系品牌也開始注重碰撞測(cè)試的表現(xiàn)。2019年，豐田本田車型在各種碰撞測(cè)試的成績(jī)較往年都有大幅度提升。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入新階段的時(shí)候，安全性、智能化被更多消費(fèi)者重視。日系在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上沒有固執(zhí)，迅速調(diào)整并進(jìn)入了狀態(tài)，又捕獲了一部分消費(fèi)者，收割了一部分其他品牌的擁躉。

然而，日系車的故障率其實(shí)并不低。2019年對(duì)于變速箱、車身異響、底盤生銹、發(fā)動(dòng)機(jī)故障的投訴一直在攀升。此前奉行中庸之道的日系也開始變得激進(jìn)，銷量和質(zhì)量的平衡，成本與效益的權(quán)衡，先進(jìn)技術(shù)與可靠性的把控，也成為日系品牌的巨大考驗(yàn)。

選擇日系是一種自我保護(hù)？

當(dāng)大環(huán)境不好的時(shí)候，普通消費(fèi)者的消費(fèi)能力受限，或者消費(fèi)意愿下降，在大額消費(fèi)面前會(huì)變得異常謹(jǐn)慎。每個(gè)人都出于對(duì)未來不確定性的擔(dān)憂而秉持保守的消費(fèi)觀。從某種角度看，這應(yīng)該是一種求生的本能。

當(dāng)體驗(yàn)到了其他車系之后，對(duì)于日系車口碑傳播中的故障率低、省油、保值率高等因素的考量會(huì)比原來所謂的駕駛感更強(qiáng)烈。而日系品牌前期相對(duì)保守的技術(shù)應(yīng)用積攢的可靠性及認(rèn)可度又在此時(shí)發(fā)酵，促進(jìn)了日系車的進(jìn)一步擴(kuò)張。

其實(shí)，沒有開不壞的豐田，也沒有修不好的大眾。在市場(chǎng)需求變化的過程中，對(duì)于市場(chǎng)認(rèn)識(shí)的深度以及對(duì)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)的態(tài)度，決定一個(gè)品牌在這個(gè)市場(chǎng)的行動(dòng)是否恰當(dāng)。

在過去的十年中，很多國(guó)際品牌為自己輕率或者固執(zhí)付出了巨大代價(jià)，從而失去了一部分消費(fèi)者的信賴。日系乘機(jī)趕上，拿走了他們的市場(chǎng)份額。

中國(guó)秉承開放的市場(chǎng)策略，消費(fèi)者的選擇與國(guó)別和意識(shí)形態(tài)沒有太大關(guān)系。正如任正非所說，不能說用華為就是愛國(guó)，用蘋果就是不愛國(guó)，消費(fèi)者喜歡什么就用什么……

中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)經(jīng)歷了汽車知識(shí)初級(jí)普及階段盲從，已經(jīng)開始有了自己的判斷，而日系品牌又一次最大限度地迎合了他們的選擇。