2019年，中國汽車市場注定是不平靜的一年。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。 

在經(jīng)歷了2018年汽車市場的滑鐵盧后，2019年對于各大車企而言將是關乎生死存亡的一年。

在車企銷量排名前十的車企中，上汽通用奪得銷量冠軍，南北大眾位列第二、第三；日系品牌則繼續(xù)保持強勢增長，東風日產(chǎn)、廣汽本田，一汽豐田、東風本田、廣汽豐田等5家日系廠商均擠進前十。

此外，得益于國六的實施，經(jīng)銷商去庫存力度大幅增強，5月狹義乘用車零售環(huán)比4月增長4.8%，這也是歷年5月的環(huán)比表現(xiàn)最強的。可即便如此，也有不少消費者受政策影響，處于持幣觀望的階段。因此在這樣的前提下，中國汽車市場的競爭將會更加激烈和白熱化。

進入2019年，自主品牌的兩極分化越來越嚴重。

前15榜單中，有四家自主品牌企業(yè)入圍，分別是吉利汽車、上汽通用五菱、長城汽車和上汽乘用車。

雖然吉利汽車擠進了前15，但銷量卻出現(xiàn)了“崩盤”現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車銷售汽車9.03萬輛，同比大降27%；2019年1-5月份，吉利汽車累計銷售汽車56.1萬輛，同比下降12%。截止到5月份，吉利汽車僅完成年度目標的37%。

針對銷量出現(xiàn)下滑，吉利還給予了回應，吉利表示5月銷量之所以下滑，主要是因為減少了經(jīng)銷商庫存。

其實，在車市寒冬的環(huán)境下，吉利銷量出現(xiàn)下滑也是在所難免的，無需放大。因為出現(xiàn)銷量下滑的不只有吉利汽車，自主品牌前四強均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

長城汽車5月銷量總計6.26萬輛，同比減少11.78%;實現(xiàn)產(chǎn)量6.34萬輛，同比減少10.86%；上汽乘用車5月銷量5.5萬輛，同比下降6.15%，今年1-5月累計銷量26.16萬輛，同比下降13.58%；上汽通用五菱5月銷量11萬輛，同比下降33.99%，今年1-5月累計銷量64.47萬輛，同比下降27.92%。

不過值得欣慰的是，紅旗品牌在今年前四個月取得10倍銷量增速后，5月的新車銷量依舊喜人。

數(shù)據(jù)顯示，紅旗5月份的總銷量突破6400輛大關，同比實現(xiàn)120%的增長，環(huán)比大增42.06%。據(jù)“汽扯扒談”了解，在今年前5月，紅旗品牌累計新車銷量已經(jīng)超過了1.67萬輛。

不過，海馬汽車就沒有這么好命了。5月海馬汽車銷售為2,981臺，同比下滑62.4%；今年1-5月份累計銷量為10,723臺，同比減少近70%。截止發(fā)稿前，力帆汽車、華泰汽車仍未公布銷量，但是按照此前的市場表現(xiàn)來看，5月份仍不容樂觀。

后來隨著國產(chǎn)汽車品牌的崛起,自主品牌涌現(xiàn)了很多像吉利汽車這樣的“頭號玩家”。即便如此，也有不少品牌出現(xiàn)了斷崖式的下滑。這種情況并不是中國自主品牌的全面危機,而是弱勢品牌的災難。

5月份，日系車依然是最耀眼的那顆星。

東風本田5月終端銷量達67,844輛，同比增長41%，創(chuàng)歷年新高。前5月東風本田終端累計銷量已達281,762輛，同比增長25.3%。

廣汽本田今年5月份銷量達65,215輛，同比增長了25.1%；1-5月累計銷量為32.32萬輛，同比增長18.3%。

豐田在華合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田同比增幅分別為10%和1%。

法系車則全軍覆沒。神龍汽車5月（標致+雪鐵龍）共計賣出8698臺，同比2018年5月份的26167輛，下滑66%；1-5月累計52899輛，同比下滑61%。

其實不光標致雪鐵龍如此，雷諾下滑同樣嚴重。5月，雷諾銷量僅為1008輛，同比2018年5月份下滑80%，1-5月累計銷量為7398臺，同比下滑77.2%。

在車市寒冬之下，BBA都出現(xiàn)了不同程度的下滑，但對于二線豪車來說，卻是豐收的季節(jié)。

沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克均實現(xiàn)了逆勢增長。其中，雷克薩斯表現(xiàn)最亮眼，5月在華銷售1.7萬輛，同比激增150%。1-5月，雷克薩斯累計銷量為7.6萬輛，同比增長27.0%。

凱迪拉克和沃爾沃也實現(xiàn)了不同幅度的增長。凱迪拉克在5月新車銷量為20,587輛，同比增長18.9%；沃爾沃5月新車銷量為12,425輛，同比增長17.4%。

盡管凱迪拉克和沃爾沃都采用了“以價換量”的直接方式。但是在車市寒冬之下，凱迪拉克和沃爾沃確實都實現(xiàn)了逆勢增長。

整體來看，車市仍將面臨巨大挑戰(zhàn)。對于本就處于水深火熱中國汽車市場而言，“國六”政策的推行無疑將加劇汽車市場的淘汰賽，對于一些實力不足的品牌將難逃被“淘汰”的命運。