前幾天，小軌收到了維修師傅一條求助消息，說(shuō)儀表報(bào)出故障碼，而診斷能手卻不報(bào)，同時(shí)顯示系統(tǒng)正常，難道是設(shè)備壞了么？為什么會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題？我們一起去看一下。

車(chē)型 ：紅巖杰獅

排放標(biāo)準(zhǔn) ：國(guó)四

發(fā)動(dòng)機(jī) ：C9

ECU ：EDC7UC31

后處理信息 ：凱龍尿素泵

司機(jī)反饋車(chē)輛出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮，無(wú)力的情況。

儀表上顯示：尿素噴射控制器（DCU）can信號(hào)接收超時(shí)；

故障碼解釋?zhuān)?/strong>當(dāng)T15（鑰匙線(xiàn)）激活后，所有電氣部件會(huì)進(jìn)行自檢，檢測(cè)當(dāng)前是否存在有故障。對(duì)于CAN模塊來(lái)說(shuō)，會(huì)對(duì)模塊進(jìn)行檢測(cè)。一段時(shí)間內(nèi)是否能持續(xù)的發(fā)出對(duì)應(yīng)的報(bào)文，如果不行的話(huà)就會(huì)報(bào)出上圖的故障碼。此儀表為智能CAN儀表，儀表上面的水溫、轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力等，均來(lái)自CAN總線(xiàn)。且儀表也是一個(gè)智能診斷模塊，可以對(duì)各個(gè)Can線(xiàn)模塊診斷，當(dāng)前是否有存在故障等！

師傅描述：這條故障碼是在儀表上讀出來(lái)的，而用診斷能手讀故障碼卻沒(méi)有讀出來(lái)。師傅懷疑：是不是診斷能手顯示不準(zhǔn)呢？我們一起去探究一下。

仔細(xì)詢(xún)問(wèn)師傅一些細(xì)節(jié)，師傅的車(chē)是凱龍的后處理，單獨(dú)DCU。在讀故障碼的時(shí)候用凱龍后處理UDS協(xié)議進(jìn)系統(tǒng)時(shí)顯示通訊失敗，用J1939協(xié)議進(jìn)系統(tǒng)，卻顯示系統(tǒng)正常。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？

首先小軌給在座師傅們解釋一下：J1939協(xié)議是什么？

J1939協(xié)議就是我們通常說(shuō)的CAN協(xié)議（廣播類(lèi)）；控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)是德國(guó)Bosch公司在20世紀(jì)80年代初為汽車(chē)業(yè)開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信總線(xiàn)。CAN是一種很高保密性，有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。

CAN協(xié)議傳輸數(shù)據(jù)的方式分為兩種，一種是【廣播】類(lèi)型，另一種【收發(fā)】類(lèi)型的。

收發(fā)類(lèi)型指的是解碼器與ECU或者模塊與模塊之間需要進(jìn)行問(wèn)答式的交互，一問(wèn)一答。通過(guò)解碼器或者其他模塊發(fā)送特定的指令經(jīng)由硬件通過(guò)OBD口傳輸給ECU，ECU接收到特定的指令會(huì)做出相應(yīng)的指令回復(fù)，硬件接收相應(yīng)的指令傳回給解碼器或者其他模塊，進(jìn)行規(guī)則化的解析從而顯示在屏幕上！

比如，想獲知車(chē)輛的電池電壓為多少V，通過(guò)診斷能手會(huì)發(fā)送一條代表電池電壓的指令給ECU，當(dāng)然這個(gè)指令是ECU認(rèn)識(shí)且唯一性的，ECU收到會(huì)立馬做出反應(yīng)回復(fù)一條相應(yīng)規(guī)則的指令出來(lái)，從而進(jìn)行一問(wèn)一答的收發(fā)模式來(lái)解析出電池電壓是24V或者12V左右！

舉個(gè)例子在車(chē)上很多傳感器的信號(hào)都是給到了ECU的，但是有一些信息是其他模塊需要共享的。比如儀表上面的水溫、轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力等是哪里來(lái)的呢？那這個(gè)就是通過(guò)ECU用報(bào)文的形式發(fā)送給儀表，在儀表上來(lái)進(jìn)行顯示。那這種通訊方式就是廣播類(lèi)型的，只要模塊上電后，就會(huì)源源不斷的往外發(fā)送當(dāng)前的信息。

其實(shí)這就是廣播類(lèi)型協(xié)議的特點(diǎn)了。在CAN線(xiàn)上時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)傳輸著很多這種廣播類(lèi)型的信息，廣播大家都知道，從一個(gè)地方發(fā)送出來(lái)，你要是想聽(tīng)，打開(kāi)收音機(jī)，那就可以聽(tīng)，你要是不想聽(tīng)，關(guān)掉收音機(jī)，那就聽(tīng)不到了。

那師傅用1939協(xié)議讀取故障碼時(shí)顯示系統(tǒng)正常也就比較好理解了。儀表在自檢時(shí)丟失了DCU的幀ID那就會(huì)報(bào)出尿素噴射控制器（DCU）can信號(hào)接收超時(shí)故障碼，但是走1939進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)是不需要握手信號(hào)的，診斷能手就是一個(gè)類(lèi)似收音機(jī)的功能，如果發(fā)現(xiàn)在DCU的幀ID下，沒(méi)有給出報(bào)文的話(huà)，診斷能手自然就會(huì)給出系統(tǒng)正常啦！

接下來(lái)我們回歸到案例本身來(lái)繼續(xù)處理故障；

根據(jù)儀表上的故障碼開(kāi)始進(jìn)行檢測(cè)：

檢查DCU的供電地線(xiàn)T15線(xiàn)是否正常

檢查后發(fā)現(xiàn)DCU的T15線(xiàn)有24V實(shí)電、02/23號(hào)腳有地線(xiàn)、01號(hào)腳沒(méi)有火線(xiàn)。通過(guò)上圖我們可以發(fā)現(xiàn)凱龍DCU是通過(guò)主繼電器進(jìn)行上電的，當(dāng)T15進(jìn)入DCU后，DCU會(huì)拉低04號(hào)腳的控制線(xiàn)讓主繼電器吸合。主繼電器吸合后01號(hào)才會(huì)有火線(xiàn)，那現(xiàn)在的問(wèn)題就是01號(hào)火線(xiàn)為什么沒(méi)有電呢?順著線(xiàn)束繼續(xù)往下進(jìn)行檢查。

檢查凱龍電源盒，順著DCU的供電我們往上查看后發(fā)現(xiàn)，在線(xiàn)束上面有一個(gè)電源集線(xiàn)盒。主繼電器、保險(xiǎn)等都在集線(xiàn)盒內(nèi)。

打開(kāi)電源盒后發(fā)現(xiàn)，在電源盒內(nèi)部有明顯的進(jìn)水痕跡。撬開(kāi)電源盒底板，故障被發(fā)現(xiàn)如圖

撬開(kāi)電源盒底板發(fā)現(xiàn)，電源盒內(nèi)部有嚴(yán)重進(jìn)水燒毀的痕跡。此電源盒內(nèi)部有DCU主繼電器、DCU的長(zhǎng)火線(xiàn)保險(xiǎn)、NOX繼電器等。如果繼電器不上電的話(huà)，那肯定是與ECU之間通訊中斷的。

決定更換后處理電源盒后再進(jìn)行讀取故障碼及處理故障。

更換電源盒后再進(jìn)行測(cè)試，更換后，發(fā)現(xiàn)儀表上的液位有顯示了。解碼器用UDS也可以進(jìn)入系統(tǒng)了！故障碼如下圖

都是當(dāng)前的現(xiàn)行故障碼，基本有的傳感器故障碼都出來(lái)了。這個(gè)是因?yàn)樾≤壴谔幚韱?wèn)題時(shí)，一直沒(méi)有斷電，是帶電拔插DCU、尿素的插頭的。造成的誤報(bào)出一些故障碼，遇到這樣的問(wèn)題。可以通過(guò)一次鑰匙循環(huán)進(jìn)行恢復(fù)，具體就是插好插頭。打著車(chē)怠速一段時(shí)間后再熄火。故障碼就可以清楚了！

故障清楚后記得要出去試車(chē)，試車(chē)一段時(shí)間尿素正常消耗，故障到此算是排除了！

答：簡(jiǎn)單理解，UDS協(xié)議采用的是一問(wèn)一答。解碼器在進(jìn)系統(tǒng)時(shí)會(huì)先發(fā)送一條指令，DCU如果回復(fù)了該指令，則DCU與解碼器建立了通訊，可以直接進(jìn)去；如果DCU沒(méi)有回復(fù)，則通訊失敗，進(jìn)不去系統(tǒng)。顯而易見(jiàn)，如果DCU都沒(méi)有上電的話(huà)，就無(wú)法回復(fù)這條指令，所以解碼器就進(jìn)不去系統(tǒng)了。

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答：準(zhǔn)確的來(lái)講，儀表上報(bào)的故障碼有些是ECU報(bào)出的，通過(guò)CAN線(xiàn)傳遞到儀表上的，儀表只是起到了一個(gè)解析的功能。

我們用解碼器在1939這類(lèi)廣播類(lèi)型診斷時(shí)，如果沒(méi)有明確收到故障信息，都默認(rèn)為系統(tǒng)正常，因?yàn)榻獯a器也不知道應(yīng)該收到哪些信息。相反，車(chē)上的ECU等是明確知道，我應(yīng)該收取哪些信息的，如果收不到信息，就會(huì)報(bào)出通訊超時(shí)之類(lèi)的故障。

這個(gè)案例中，DCU沒(méi)上電，用解碼器去收DCU信息，解碼器不知道是用戶(hù)進(jìn)錯(cuò)系統(tǒng)了還是車(chē)上的DCU壞了，沒(méi)有收到對(duì)應(yīng)的信息就不會(huì)報(bào)錯(cuò)。而車(chē)上的ECU是知道，應(yīng)該收到哪些制定信息的，如果收不到就會(huì)報(bào)錯(cuò)。

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