通過司機(jī)知道這個(gè)車子平時(shí)跑車的時(shí)候就偶發(fā)性的抖動(dòng)，并且動(dòng)力很差?，F(xiàn)在車在途中直接打不著車（無法啟動(dòng)），司機(jī)只好聯(lián)系附近的修理店來救援。下面請看甲師傅的“表演”：

1、讀取故障碼

由于車子儀表亮了故障燈，所以不管“三七二十一”先上解碼器讀下故障碼。

故障碼分析：

P0653  噴油器特性修正數(shù)據(jù)未寫入或校驗(yàn)碼不正確

這個(gè)故障碼是指系統(tǒng)需要寫噴油器修正碼，噴油器修正數(shù)據(jù)指的是噴油器殼體上的反映噴油器噴油特性的參數(shù)，如不寫入修正碼，會(huì)導(dǎo)致車子抖動(dòng)；

P0341和P0335屬于同步相關(guān)故障碼，這類故障碼報(bào)出說明凸輪軸信號(hào)或曲軸信號(hào)異?；蛉笔В话闳ヅ挪閭鞲衅髯陨砗蛡鞲衅骶€束，故障未解決的話需要去查信號(hào)盤和傳感器觸頭的間隙是否符合要求，這個(gè)故障碼會(huì)影響車子起動(dòng)；

2、檢查凸輪軸傳感器線束和更換傳感器測試

先解決無法著車的問題，嘗試先把P0341處理好，用萬用表測量凸輪軸傳感器的開路電壓5V/5V/0V，電壓正常?？紤]到可能是凸輪軸傳感器壞了，由于霍爾式的傳感器不能通過測量電阻來判斷傳感器好壞，換新傳感器打車測試。依舊不著車，P0341還是現(xiàn)行故障碼。

信號(hào)線              接地線

供電線              凸輪軸傳感器

3、檢查曲軸傳感器線束和更換傳感器測試

考慮到解碼器報(bào)了P0335曲軸信號(hào)故障碼，可能是由于曲軸信號(hào)異常導(dǎo)致的報(bào)凸輪軸信號(hào)故障碼，于是鉆到車底去檢查曲軸傳感器線路，兩根信號(hào)線的開路電壓都為0V左右，懷疑線路斷了，直接飛線處理，再次測量曲軸傳感器開路電壓2.5V左右，就認(rèn)為線路正常了。

檢查曲軸傳感器發(fā)現(xiàn)表面有少量鐵屑，更換曲軸傳感器進(jìn)行打車測試，還是不著車，但是P0341和P0335變歷史故障碼，解碼器清除故障碼，只剩下P0653故障碼。

曲軸傳感器位置       曲軸傳感器

信號(hào)+              信號(hào)-

4、輸入噴油器修正碼

現(xiàn)在系統(tǒng)只剩下P0653故障碼，難道是P0653故障碼導(dǎo)致的無法啟動(dòng)？用解碼器把四個(gè)噴油器殼體上的修正碼輸進(jìn)系統(tǒng)。接著打車測試，車子還是打不著。但是P0653故障碼變歷史故障，清除故障碼，解碼器顯示系統(tǒng)正常。

  輸入噴油器修正碼               噴油器修正碼

甲師傅感到很“疑惑”：維修思路沒有問題啊，系統(tǒng)都正常了怎么還是起動(dòng)不了呢？接下來的操作就是沒有邏輯性的排查，“折騰”了兩個(gè)小時(shí)后只能作罷，拿點(diǎn)工時(shí)費(fèi)走人。

甲師傅的“操作”就到這里為止，接著一位自稱“經(jīng)驗(yàn)豐富”的乙?guī)煾祦怼靶悴僮鳌绷耍?/p>

車子現(xiàn)在還是不著車，只能打電話給另外一個(gè)修理店的師傅尋求幫助，把事情的來龍去脈給乙?guī)煾嫡f了一遍，乙?guī)煾敌南耄骸笆菚r(shí)候表演真正的技術(shù)了”。

1、解碼器讀故障碼和數(shù)據(jù)流

不管別人怎么修，先再次確認(rèn)一下系統(tǒng)是不是正常的,用解碼器進(jìn)系統(tǒng)讀一下故障碼，解碼器顯示系統(tǒng)正常。把軌壓的數(shù)據(jù)流調(diào)出來，看一下打車時(shí)軌壓起的快不快。如果軌壓起的快，則無法起動(dòng)不是由于油路導(dǎo)致的。一打車軌壓很快就達(dá)到300bar，油路問題可以排除。

2、檢查噴油器加電和上試驗(yàn)臺(tái)測試

在噴油器線束上跨接一個(gè)led試燈，打車時(shí)試燈正常閃爍。噴油器已經(jīng)正常加電，難道是噴油器噴油量不對？把四個(gè)噴油器拆下來帶回去上試驗(yàn)臺(tái)測試，結(jié)果是噴油器合格。

3、對照波形圖

重新整理思路：噴油器正常加電，噴油器合格代表噴油量沒問題。難道是缸壓不夠?qū)е聡娺M(jìn)去的燃油不能“爆缸”？由于手頭沒有缸壓表，機(jī)械部件這一塊先往后放放，想到噴油時(shí)刻不對也會(huì)影響起動(dòng)。決定先用示波器采同步波形與標(biāo)準(zhǔn)波形對比看有沒有問題。

對比上面兩幅波形，發(fā)現(xiàn)曲軸波形圖方向恰好反了，導(dǎo)致曲軸波形和凸輪軸波形相對位置不對。ECU是以接受到的同步波形為依據(jù)控制噴油器什么時(shí)候開始噴油，由于該波形圖較標(biāo)準(zhǔn)波形錯(cuò)開了一個(gè)齒的位置，導(dǎo)致噴油時(shí)刻發(fā)生了改變，從而影響起動(dòng)。

捋線才發(fā)現(xiàn)曲軸傳感器的兩根信號(hào)線飛線接反了，上個(gè)師傅用的兩根黑線對曲軸傳感器進(jìn)行飛線，結(jié)果在ECU插頭端隨意把兩根黑線接到電腦板后面的線束上。重新把曲軸傳感器的兩根信號(hào)用雙絞形式接好，結(jié)果車子一打就著車。由于甲師傅的疏忽導(dǎo)致接手的乙?guī)煾底隽诉@么多無用功。

曲軸傳感器電路圖        飛線接錯(cuò)

司機(jī)希望師傅查一下偶發(fā)性的抖動(dòng)的原因。乙?guī)煾嫡J(rèn)為車子的偶發(fā)性抖動(dòng)是由于同步正時(shí)不對導(dǎo)致的，現(xiàn)在同步問題解決之后不會(huì)再出現(xiàn)抖動(dòng)了。乙?guī)煾档摹膀}操作”就“秀”到這里為止，成功的解決了車子無法起動(dòng)問題。

你以為這個(gè)車就修好了嗎？車子還是在大踩油門時(shí)容易抖動(dòng)，動(dòng)力上不去。司機(jī)這次找到了一個(gè)在當(dāng)?shù)匦∮忻麣獾摹按髱煛北麕煾敌抟幌逻@個(gè)偶發(fā)性的抖動(dòng)故障。

1、讀故障碼和跟車測試

雖然儀表沒有亮故障燈，插上解碼器看一下有沒有歷史故障碼，因?yàn)橛械臍v史故障碼也能作為修車參考。結(jié)果解碼器顯示系統(tǒng)正常。

跟車測試，發(fā)現(xiàn)在車子急加速時(shí)和高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)厲害，像是缺缸了一樣。初步判斷方向是缺缸導(dǎo)致的抖動(dòng)，缺了一個(gè)缸工作，動(dòng)力上不去也就不難解釋了。

2、抬缸蓋拆氣門

由于司機(jī)說前兩天在路上車子起動(dòng)不了就已經(jīng)檢查了噴油器線束以及測試過噴油器的好壞，檢查后都是正常的。既然噴油器和線束沒問題，推測是缸內(nèi)機(jī)械部件有問題，和師傅交涉后決定抬缸蓋，檢查一下氣門和四配套。

打開缸蓋后，發(fā)現(xiàn)第三缸燃燒室較其它三缸濕潤，缸蓋燃燒室部位殘留機(jī)油。進(jìn)氣門頭部明顯機(jī)油很多，懷疑可能是氣門油封壞了導(dǎo)致機(jī)油滲進(jìn)了燃燒室。拆解進(jìn)氣門油封時(shí)發(fā)現(xiàn)油封已經(jīng)損壞，拆解排氣門時(shí)發(fā)現(xiàn)積碳太多。更換氣門油封，清洗進(jìn)氣門和排氣門，重新裝好發(fā)動(dòng)機(jī)去試車，故障解決。

1、為什么曲軸傳感器信號(hào)線接反沒有報(bào)故障碼也無法著車？

曲軸傳感器的兩根信號(hào)線接反會(huì)導(dǎo)致曲軸信號(hào)波形反向，導(dǎo)致同步波形中每個(gè)缸壓縮上止點(diǎn)位置較標(biāo)準(zhǔn)波形錯(cuò)了1個(gè)齒。ECU對于同步波形錯(cuò)位1～2個(gè)齒識(shí)別不出異常，故不會(huì)報(bào)故障碼。但是ECU接受到了錯(cuò)誤的波形后就會(huì)導(dǎo)致噴油時(shí)刻不對，由于噴油時(shí)刻不對，燃油噴到氣缸里面不能正?！氨住睂?dǎo)致車子無法起動(dòng)。

2、為什么噴油器要有修正碼？

廠家在批量生產(chǎn)過程中，噴油器本身的制造偏差是不可避免的。比如噴孔直徑和量孔大小在各個(gè)噴油器之間都存在著微小的差異。如果不對這種差異進(jìn)行調(diào)整補(bǔ)償?shù)脑?，高壓共軌柴油機(jī)對噴油量的精確控制就會(huì)受到限制，輸入修正碼就是實(shí)現(xiàn)對噴油量的修正。

3、氣門油封失效為什么會(huì)導(dǎo)致偶發(fā)性的抖動(dòng)和加速無力？

由于第三缸氣門油封老化失效對機(jī)油失去密封效果，導(dǎo)致少量機(jī)油進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒，燃燒惡化形成大量積碳。導(dǎo)致進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，特別是在大負(fù)荷工況下，進(jìn)氣效率和缸壓不夠?qū)е碌谌兹备锥秳?dòng)，動(dòng)力不足。

為了可以更加深刻理解同步故障碼是怎么報(bào)出來的，下面以大家熟悉的博世系統(tǒng)為例，聊一下“曲軸傳感器信號(hào)丟失”故障碼的報(bào)錯(cuò)邏輯，報(bào)出故障碼對車子的扭矩限制。

曲軸傳感器信號(hào)丟失的報(bào)錯(cuò)邏輯

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)丟失的診斷是參考凸輪軸相位傳感器信號(hào)來工作的，診斷進(jìn)程每100ms觸發(fā)一次診斷自檢。標(biāo)定工程師會(huì)在ECU的累加器里給故障確認(rèn)和故障消除分別標(biāo)定一個(gè)限值（次數(shù)）。

當(dāng)ECU發(fā)現(xiàn)此時(shí)有凸輪軸相位傳感器信號(hào)而沒有曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，系統(tǒng)累加器進(jìn)行1次累加，當(dāng)累加器數(shù)值大于故障確認(rèn)限值時(shí)，報(bào)出＂曲軸信號(hào)丟失＂故障碼。

當(dāng)ECU接受到凸輪軸相位傳感器信號(hào)，同時(shí)也接受到曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)累加器進(jìn)行減法處理，當(dāng)累加器數(shù)值小于故障確認(rèn)限值時(shí)，＂曲軸信號(hào)丟失＂故障碼修復(fù)，變歷史故障碼。

報(bào)出曲軸傳感器信號(hào)丟失故障碼對車子限扭

對于博世系統(tǒng)的車來說，當(dāng)系統(tǒng)報(bào)出曲軸信號(hào)或凸輪軸信號(hào)丟失或者錯(cuò)誤的故障碼時(shí)，系統(tǒng)會(huì)調(diào)用限扭曲線對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的限扭，具體限扭多少和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定有關(guān)。對于動(dòng)力不足的車，如果系統(tǒng)報(bào)了同步相關(guān)故障碼，先去解決同步故障碼。