在汽車圈，看一個人是否俗氣，就看他是否“黑”過凱迪拉克。

賣得不好的時候，說這就是沒落的美國豪華品牌；賣得好的時候，說它以價換量。

全然不顧：

2019年5月，凱迪拉克又成了豪華品牌中的網(wǎng)紅。20587臺的銷量、同比18.9%的增長，在看不上凱迪拉克的人眼中，便又是“以價換量”的原罪使然。

▲數(shù)據(jù)來源：駕仕派綜合網(wǎng)絡信息錄得凱迪拉克全系國產(chǎn)車型批售量

而事實上，除了CT6和XT4搭載了開發(fā)源頭就是國六B排放標準的最新一代發(fā)動機之外，其他車型都是由于國五清庫存而給出了較大幅度的優(yōu)惠。其中，ATS-L不僅是國五清庫的原因，還處于換代改款的清貨期。

然而，網(wǎng)上傳言的“15萬買ATS-L”依然在終端被證明是不可能的，這個價格流傳如此之廣，如果從傳播角度來看，作為活廣告的價值不可估量——2.0T+8AT+前置后驅(qū)，最低配終端售價在18萬元—19萬元之間，大概說一句“真香”會更合時宜一些——然而我在成都問遍了經(jīng)銷商，最低價18.99萬元的ATS-L已經(jīng)完成清貨，想買也買不到了。

而從數(shù)據(jù)中我們也可以看到，ATS-L 4260臺的銷量，比2018年同期依然下滑了5.3%，而凱迪拉克總體上18.9%的增長，應該歸功于去年同期XT4還未上市的原因——20587臺相比去年同期17308臺的差值為3279臺，倘若減掉XT4 3888臺的銷量，今年相比去年同期依然處于微跌狀態(tài)，與今年整個汽車市場以及豪華品牌細分市場的大勢基本相當。

比如，去年上市的XT4作為完全符合國六B標準的車型，在2019年的優(yōu)惠就來得沒有那么猛烈，也正因為如此，它5月份的銷量也為國五車型的清庫讓了道。

▲全國各地國六執(zhí)行時間（不完全版），源自網(wǎng)絡，如侵刪。

國五為何清庫存？上面這張圖已經(jīng)可以說明了，從最早公布的1月1日，改到7月1日，甚至在去年年底時還有很多人猜測國六標準不會那么早施行——畢竟全行業(yè)能夠快速做好充分準備、搭載根據(jù)國六B標準源頭開發(fā)發(fā)動機的廠商寥寥無幾，而我們也看到，今年上市的很多新車，也都是國五改的國六而已。

之所以到了5月份國五清貨的聲音變得特別明顯，一方面是由于整個行業(yè)密集宣傳這件事已有小半年；另一方面，更是由于離7月1日越來越近了。最終的結(jié)果就是：通過國五清貨而帶來一波官降流量刺激消費市場，為今年下行的車市帶來了一波小陽春。

迄今為止，公布5月銷量的廠商不算多，但是正常廠商都維持了“同比下跌、環(huán)比上漲”的態(tài)勢，這也就意味著整個行業(yè)在2019年5月份憑借國五清貨，銷量相比4月還是有所增長，然而這一個月的增長，仍然彌補不了前四個月的頹勢。

不費一兵一卒一補貼，就刺激了消費市場，這一波讓廠商“強行”放血而來的小高潮，操作手段也算得上是666了。而鑒于“大限”設(shè)定在7月1日，那么6月份的高潮，估計還會來得更為猛烈一些。

回到“凱迪拉克招人黑”這個話題，大概我也會非常討人嫌吧，但是那些動輒“以價換量”的說辭能否換個梗？畢竟，即使放在小陽春般的5月，依然還是有下跌超過30%以上的品牌，而它們下跌的原因，也絕不是因為不夠便宜，更不是因為他們不清庫存。

評判一個品牌，至少縱向去看一下它去年同期以及未來的具體走向，再橫向看一下真正處于競品的品牌們。而評判中國市場的豪華品牌們時，不要動不動就拿雷克薩斯來比較——全系進口的雷克薩斯和其他豪華品牌生存的前提不同，而其1—4月同比增長27％，連BBA看了都只能說一句“比不起”。

再縱向來看一下凱迪拉克的車型投放策略，ATS-L已經(jīng)處于產(chǎn)品周期的末期，XTS也不會再有后續(xù)車型，這兩款轎車都將被全新命名體系“CT”開頭的新車所取代。加上即將上市的XT6，不晚于明年年底，凱迪拉克將在中國市場展現(xiàn)出完全不同的車型陣容。

而客觀來看，凱迪拉克在與競品比較的時候，同生命周期的車型其優(yōu)惠幅度在豪華品牌中處于中游位置。需要注意的是：什么叫“同生命周期”？就是說拿同樣剛上市的新車、上市2年的主力車型、生命周期末期的競品車型來逐一比較，而不是拿新老同級車型去交叉比較——比如說同樣在產(chǎn)品周期末尾、臨近換代的寶馬3系現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度也很大，領(lǐng)先當下3系一代的奧迪A4L其實給出的優(yōu)惠也很足，甚至可以預見的是，在寶馬全新一代3系上市并進入出貨期之后，現(xiàn)款奔馳C級的價格都會有進一步下探。

價格反映動態(tài)市場變化而已，到最后，一個豪華品牌拼的不過是產(chǎn)品力和品牌感召力。但經(jīng)常被選擇性忽略的是：豪華品牌的“豪華”不是靠價格定義的豪華，不然的話，做一個豪華品牌不就是分分鐘的事嗎——豪華品牌甚至不是簡單依靠豪華的配置、豪華的設(shè)計而堆砌的豪華，因此我會說，中國自主豪華品牌必須優(yōu)雅而自持地活下去，活到能夠用時間來講故事的時候，也唯有到那時，一切“豪華”的定義才有所價值。

凱迪拉克賣得再便宜，它也是一臺凱迪拉克。招人黑的原因，不過是因為它更勇敢而已。就像是班級里那個最特立獨行的學生總會遭到非議，就像是賣得再好的東西都總是會有人說“不過如此”。

對于每個歷經(jīng)百年而不死的品牌來說，市場一時的漲跌不過是品牌成長史之中的1%，那些過于討好看客而隨意改變初衷的品牌，大多都沒有撐到今天。時至今日，面對不確定的未來，努力活下去并保有足夠的實力，為車主提供真正的服務體驗和價值，才是每個品牌的要務。

而這一切說起來簡單，卻都要建立在足夠龐大的用戶群體、足夠龐大的市場份額基礎(chǔ)上——甚至可以說，豪華品牌這一輪打破原有持續(xù)數(shù)年格局的更迭，留給“非BBA們”的窗口期不會有太長時間。

機會不是雨露均沾，而是留給足夠勇敢和馬上付諸真正行動的人們。這句話放在當下的很多場景都很合適。

共勉。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡