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6月11日，乘聯(lián)會公布了5月乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份狹義乘用車市場批發(fā)銷量為154萬輛，環(huán)比4月微跌0.6%，同比下滑16.9%。今年1-5月，國內(nèi)狹義乘用車市場批發(fā)銷量為825.8萬輛，同比下滑幅度為15.1%。

5月乘用車市場批發(fā)銷量（圖標(biāo)及數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

從以上銷量數(shù)據(jù)來看，無論是5月單月銷量還是今年前5個月累計銷量，其同比均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑幅度，這與業(yè)內(nèi)預(yù)期的表現(xiàn)幾乎保持一致。在車市下行這一大環(huán)境不可逆的情況下，業(yè)內(nèi)對乘用車市場當(dāng)前的走勢也表現(xiàn)出更多的理性和淡然。

然而，就5月份狹義乘用車市場批發(fā)銷量前十的車企銷量表現(xiàn)來看，與4月份相比，其排名還是出現(xiàn)了小幅變化。而單一企業(yè)，作為個體在整個市場中的細微變化，其背后折射出的市場現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)律，或更值得我們?nèi)ヌ接憽?br>

狹義乘用車廠商5月批發(fā)銷量（圖標(biāo)及數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

合資三巨頭依舊領(lǐng)先

就5月份狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名來看，南北大眾和上汽通用，三大頭部車企依舊遙遙領(lǐng)先。然而，與4月份銷量排名相比，三巨頭內(nèi)部之間的排名還是出現(xiàn)了細微變化。比如，上汽大眾由4月份的第二名躍升至5月份的第一名；相應(yīng)地，一汽-大眾則由4月份的第一名逐步后退至5月份的第三名；上汽通用由4月份的第三名前進了一位至第二名。從頭部車企三巨頭的排名變化，我們也可以看出，三大合資車企正在均衡而持續(xù)地博弈著。

其中，南北大眾基于原有的體量優(yōu)勢，即使在車市大環(huán)境不景氣的情況下，也不會有太大的落差，總體依舊保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

上汽通用4月份的批發(fā)銷量為12.55萬臺，5月份攀升至14.13萬臺；而從終端零售量來看，5月份，上汽通用單月綜合銷量為14.8萬臺，位列狹義乘用車市場綜合銷量排名第一。所以，從上汽通用5月份終端零售銷量的攀升，以及最近兩個月批發(fā)銷量的收窄，我們可以判斷，自4月份起，上汽通用就在有意識地為經(jīng)銷商清庫做準(zhǔn)備。5月份，隨著全國多地國六標(biāo)準(zhǔn)實施日期的臨近，經(jīng)銷商對國五車型的折扣力度逐步加大，這種“虧本甩賣”的做法，一定程度上刺激了消費者購買需求，造成了終端市場零售量的上揚。

日系激烈搶灘市場

在5月份狹義乘用車銷量排名前十的車企中，日系車企占據(jù)近半數(shù)席位；與4月份的排名相比，東風(fēng)日產(chǎn)超越吉利汽車位居第四位。其實，在銷量排名前十的車企中，撇開位于頭部位置的三巨頭不說，排在第四位的車企，則意味著其未來將擁有與頭部車企相抗衡的潛力。而就當(dāng)前的銷量表現(xiàn)而言，顯然，東風(fēng)日產(chǎn)具備這樣的潛力。

“東風(fēng)日產(chǎn)在新一代產(chǎn)品陸續(xù)上市之后，對市場帶來較大沖擊。同時軒逸依舊保持優(yōu)異的銷量水平，幫助東風(fēng)日產(chǎn)抵御了大環(huán)境寒流。”蓋世汽車研究院資深分析師盧晏在接受采訪時表示。另外，東風(fēng)日產(chǎn)之所以在銷量上保持穩(wěn)健態(tài)勢，還與其新產(chǎn)品如軒逸EV的推出有莫大關(guān)系。

除了在體量上占據(jù)一定優(yōu)勢的東風(fēng)日產(chǎn)外，5月份，“兩田”的表現(xiàn)與4月份相比，同樣整體“前移”。其中，一汽豐田以超過7萬臺的銷量位居第6位，緊隨其后的是廣汽本田和東風(fēng)本田。而豐田在國內(nèi)市場的表現(xiàn)之所以持續(xù)向好，TNGA功不可沒?！癟NGA的推出，使得豐田的成本優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，也允許在全新平臺上推出更多車型應(yīng)對市場口味”盧晏表示。

此外，日系車企之所以在車市萎靡的情況下“一枝獨秀”，還與其謹(jǐn)慎甚至略有“保守”的營銷策略有關(guān)。如今，車市不景氣加上國五切換國六，很多車企和經(jīng)銷商為了清庫存不惜以毫無原則性的“低價”策略搶奪客戶，這在一定程度上不僅“傷了”原有客戶的心，也使得其自身品牌的溢價能力和二手車保值率大打折扣。與之相比，日系車企保守的營銷策略，不會造成大量庫存積壓，更不會出現(xiàn)擾亂市場秩序的“低價促銷”行為，這就使得日系車的品牌美譽度和保值率不斷被消費者所稱贊。

從市場占有率來看，在車市下沉的大環(huán)境下，日系車的強勢表現(xiàn)，正在逐步侵吞法系、英系、瑞典系乃至美系的市場份額。

自主深陷危機

就5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量來看，排名前十的車企中，僅吉利汽車、上汽通用五菱和上汽乘用車還在列，長城汽車已然從這一榜單中消失了蹤影。

而就僅存的三席自主車企來看，吉利汽車以9.03萬臺的銷量表現(xiàn)位列第五位，上汽通用五菱和上汽乘用車位列末位。所以，與一眾合資車企相比，自主品牌不僅出現(xiàn)了頭部車企排名下滑，且整體市場份額也在不斷收窄。

對此，盧晏分析認(rèn)為，經(jīng)濟大環(huán)境的不景氣使得消費者在“購車”方面也逐漸“挑剔”起來；質(zhì)量過硬、品牌知名度高且溢價能力強的合資企業(yè)產(chǎn)品，開始受到越來越多的消費者認(rèn)可。相反，在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌美譽度上有待提升的自主車企，就遭遇了嚴(yán)峻的考驗。

另外，自主品牌市場占比的收縮，還與新能源車的增速放緩有莫大關(guān)系。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車市場批發(fā)銷量為9.7萬輛，環(huán)比4月增長5.8%，同比增長5.4%；雖然其環(huán)比、同比均出現(xiàn)正增長趨勢，但增幅明顯收窄。

“在燃油車銷售不佳之際，很多自主品牌患上了新能源依賴癥”，如今新能源銷量增速放緩，勢必影響自主車企整體市場占比。當(dāng)然，6月份是2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)的過渡期，這一過渡期之后，7月起，新能源汽車補貼將實施19年新政，屆時國家補貼將大幅退坡，所以，新能源市場下半年的表現(xiàn)恐不容樂觀。

就5月份乘用車市場的銷量表現(xiàn)來看，雖然下滑依舊是主流趨勢，但國五清庫、新能源汽車補貼新政的切換，還是在政策層面給銷量帶來了一定利好。而在各項政策平穩(wěn)過渡后的7、8月份，則是真正考驗車市自身實力的時候；屆時，車市是否會如業(yè)內(nèi)預(yù)期的一樣“回暖”呢？

小調(diào)查

5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十的車企中，您最看好哪家車企下半年的表現(xiàn)？

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