最近經(jīng)銷商（PYQ）的優(yōu)惠力度都很大，六五折的阿爾法，六折的凱迪拉克，五五折的捷豹，頗有一番“最后三天，不計(jì)成本，清倉大甩賣”的架勢。

不過確實(shí)，留給這些車的時(shí)間已經(jīng)不多了，國六排放限定箭在弦上，倒計(jì)時(shí)的鐘聲也早已敲響。

雖然大多數(shù)廠商都在哭喊這一刀來得太快，砍得太狠，但7月1日的大限已成既定事實(shí)，就像即便叫囂著自己三五門功課還沒復(fù)習(xí)，也不可能推遲高考日期。

不過這些都不重要，今天咱只聊聊國六大限對(duì)消費(fèi)者來說，應(yīng)該怎么做選擇。

01 

都有哪些省市地區(qū)提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)？

根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車都應(yīng)符合國六b限值要求。

而由于國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》一文，導(dǎo)致多個(gè)地區(qū)紛紛提前執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)。以下是一份非完全統(tǒng)計(jì)的時(shí)間表：

來源：蓋世汽車

對(duì)于其他地區(qū)的小伙伴，可以登錄當(dāng)?shù)厥∈姓倬W(wǎng)，搜索國六相關(guān)資訊。

02 

近期準(zhǔn)備買車，

國五還是國六性價(jià)比更高？

國六大限前夜，盡管終端優(yōu)惠沒有朋友圈瘋傳地那么夸張，但幅度還是不小的，這也成了許多國五車最大的誘惑力，不過也有朋友考慮到國六執(zhí)行后國五車的保值率可能會(huì)下降。

買新車時(shí)有“保值率”意識(shí)是件好事，但保值率和諸多因素相關(guān)，包括車型品牌、車況、保有量、顏色、配置、里程、市場背景等等，國六只是其中一項(xiàng)因素。

不得不說國五車必然比國六保值率更差一些，但不會(huì)有太大差距。而如今某些車型的巨幅優(yōu)惠已經(jīng)可以找平這些差值，甚至還有富余，所以無需太過擔(dān)心保值率問題。

簡而言之，如果用車比較著急，相中的車型優(yōu)惠幅度又比較大，那就趁著這一陣風(fēng)抄底。如果不急著，大可等到國六上市穩(wěn)定后有了小幅優(yōu)惠再入手。

03

國六車性能是不是沒有國五的好？

性能是一個(gè)很廣泛的含義，這里其實(shí)指的是發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，人話叫做動(dòng)力是否強(qiáng)勁。

不得不說有些車型國五切換國六之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是不升反降的，比如凱迪拉克CT6，JEEP自由光等。

國六標(biāo)準(zhǔn)的匆忙上馬其實(shí)非?？简?yàn)廠家的技術(shù)儲(chǔ)備，在國五標(biāo)準(zhǔn)和NEDC循環(huán)下，“考試”是有很大空子可鉆的，多數(shù)車型也都在劃水，這一點(diǎn)之前老余在《小排量渦輪增壓不環(huán)保了嗎？國六是來打誰的臉》中已經(jīng)提到過。

而在國六下，對(duì)于真正有實(shí)力的車企就是換個(gè)名字的事，對(duì)于稍次一些的可能需要通過48V等手段渡過艱難期，再不行或許就得掐動(dòng)力救排放了。

當(dāng)然，這些都是廠家的事，對(duì)于消費(fèi)者而言，適合自己就好了。懷疑國六車性能不行的，親自到店里去試駕，同時(shí)多對(duì)比對(duì)比同級(jí)的競爭車型，看合不合自己胃口即可。

04

國六a和國六b有什么區(qū)別？

讓大家如臨大敵的所謂“國六”基本都默認(rèn)為國六b，而國六a只是一個(gè)過渡產(chǎn)物，在規(guī)劃中預(yù)計(jì)2020年7月1日針對(duì)輕型汽車全面實(shí)施，據(jù)多地提前實(shí)施真國六也就一年的時(shí)間。

所以買國六a的車意義不大，廠家也很少對(duì)此作出相應(yīng)調(diào)整，比較有脫褲子放屁的嫌疑。

但為了避免不必要的麻煩，朋友們最好還是多個(gè)心眼，可以到機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)（http://www.vecc-mep.org.cn/）查詢自己相中的愛車具體什么情況。

05

確定就抄底國五車了，

后期會(huì)被限行卡嗎？

國六的落地的確比預(yù)計(jì)來得早了一些，讓人不免擔(dān)心國三、國四甚至國五的限行、報(bào)廢和二手車遷移情況。

先聊聊限行，從以往的經(jīng)驗(yàn)上看，2016年初上海開始限行2005年以前注冊(cè)的國二車，2017年1月國五全面實(shí)施，隨后北京開始禁止國二及以下汽油車工作日進(jìn)入五環(huán)，此時(shí)距國五發(fā)布4年，距國二發(fā)布15年。

那么北上等一線城市會(huì)在2023年國六全面鋪開后就對(duì)國三車限行嗎？

僅僅四年時(shí)間，這不現(xiàn)實(shí)。國三車和國二車最大的區(qū)別在于保有量。

2017年全國機(jī)動(dòng)車保有量3.1億輛，其中汽油車占9成，國一及以下車型3.8%，國二5.5%，多為運(yùn)營車輛，一線城市占比低。國三21.2%，國四47.5%，國五及以上22%。

從穩(wěn)定性角度考慮，消解保有量巨大的國三及以上車型必然需要穩(wěn)步進(jìn)行，即便趨勢是最終都會(huì)趕出城市逃出農(nóng)村茍且荒野走向廢車場，但這是一個(gè)很漫長的過程。

于大多數(shù)國五車主而言，你早就換上了新車甚至在考慮再換一輛新車的事了。

而報(bào)廢的問題就更簡單了，目前非營運(yùn)輕型汽油車只在里程超過60萬公里后引導(dǎo)報(bào)廢，并予以一定補(bǔ)貼。另外購車15年后每年檢測2次，流程上會(huì)更繁瑣一些。

其實(shí)對(duì)于多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者而言，60萬公里和15年都是天文數(shù)字，平均三四年換新車的朋友們，這個(gè)問題你們根本不用擔(dān)心啊。

至于二手車的限遷政策，這一點(diǎn)會(huì)比限行和報(bào)廢都卡得更緊一些，尤其對(duì)于大城市的遷入。不過也是具體城市具體分析，這一點(diǎn)需要綜合保值率的其他因素一同在賣車時(shí)考慮進(jìn)去。