一轉(zhuǎn)眼，一年的三分之一已經(jīng)悄然而去。雖然夏天已經(jīng)離我們越來越近了，但就汽車市場而言，卻是寒意不減，頹勢依舊，車市寒冬依然是不變的主調(diào)。

近日，各大車企的銷量陸續(xù)公布，不少品牌的銷量都是讓人憂傷。就拿一直以來長期位列車市前三甲的上汽大眾、上汽通用，也出現(xiàn)了銷量的大幅下滑。上汽通用今年4月銷售12.5萬輛，同比下滑26.7%；1-4月累計銷售55.2萬輛，同比下跌16.6%。上汽大眾2019年4月銷售14.3萬輛，同比下滑10.5%；1-4月累計銷售61.1萬輛，同比下滑9.2%。

面對著這樣的情景，各種救市舉措相繼出臺，有推出新車，有降價促銷，不一而足。最近，又有了新的動向，部分車企的員工內(nèi)部購車價被曝光出來，力度不菲。

清理國五沖銷量 車企員工價尺度驚人

一般來說，車企內(nèi)部員工買車都有一定程度的優(yōu)惠，這本稱不上是什么大新聞，可是當(dāng)這樣的消息被當(dāng)作新聞報道出來，其意義就有些不尋常了。特別是在今年7月1日，部分地區(qū)即將實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)口，更是有些耐人尋味了。

據(jù)報道，目前上汽集團(tuán)、一汽等多家汽車企業(yè)的員工內(nèi)部購車價被曝光。以上汽通用而言，上汽集團(tuán)員工購買其別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌車型，都可以享受到7折以上的優(yōu)惠。這里既包括暢銷的昂科威、英朗、威朗、科沃茲等車型，也包括探界者等銷量不佳的車型，別克品牌當(dāng)中，昂科威直接降低6.5-7.2萬元，英朗的降價幅度也達(dá)到了5萬多元，威朗降價在6萬元左右，君越幅度最大，接近8萬元。

豪華品牌凱迪拉克延續(xù)其大幅優(yōu)惠的傳統(tǒng)，其優(yōu)惠幅度在6.5-8折。其中，最大的優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到12萬元以上（XT5 28E鉑金版121995）。

值得注意的是，雖然提供給內(nèi)部員工的車型沒有明顯的高低配與冷熱門之分，但在注意事項之下，特別強(qiáng)調(diào)了享受優(yōu)惠的車型均為國五車型。

而上汽大眾的這份員工價格表同樣是足夠有震撼力。從網(wǎng)絡(luò)上的截圖來看，其提供的員工價在扣除掉折扣之后，實(shí)際到手的價格，從48%到64%不等，5折、6折購車可以說是十分輕松平常的了。市場價格23萬多的途觀L車型，約12萬元就可以入手，優(yōu)惠幅度達(dá)到51%。

這份表格雖然沒有明確標(biāo)示，但通過查詢也可以發(fā)現(xiàn)，享受優(yōu)惠的車型基本都為國5車型。

大幅優(yōu)惠只是為了清庫存？

很多分析認(rèn)為，在國六即將實(shí)施之前，一些車企推出大幅度的內(nèi)部員工購車優(yōu)惠方案，是內(nèi)部消化國五車型庫存的手段，在國六車全面銷售之前，最大限度地回籠資金，也能保證企業(yè)的正常運(yùn)營。

此說當(dāng)然不無道理。但有一個值得注意的事實(shí)是，實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時間點(diǎn)并非全國統(tǒng)一，先期實(shí)行的也不過部分區(qū)域，大部分地區(qū)實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)，還有待時日。在這種情況下，內(nèi)部員工大幅優(yōu)惠，固然能夠產(chǎn)生一定程度的清庫存的效果，但相較整體市場國五車型仍有銷售空間的大環(huán)境，以員工優(yōu)惠來清庫存，顯然不是真正的目的。

于是問題來了，一些車企為何在這一時間相繼推出員工優(yōu)惠購車方案？在我們看來，這其實(shí)是在市場寒冬之下，提拔自身銷量的需要。首先，員工內(nèi)部優(yōu)惠購車，自然會產(chǎn)生不少的訂單。更何況這些巨頭級的車企，內(nèi)部員工數(shù)量龐大，巨額優(yōu)惠之下，僅是內(nèi)部的購車量，也會相當(dāng)可觀，這對銷量大幅下跌的車企來說，也是刺激銷售的一劑“強(qiáng)心針”。

其次，伴隨著內(nèi)部優(yōu)惠購車方案的實(shí)施，終端銷售也應(yīng)該會有相應(yīng)的優(yōu)惠政策推出，對于全國絕大部分仍執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)的消費(fèi)者來說，此時入手國五車型，也將獲得一些實(shí)惠，而這也會為車企貢獻(xiàn)不少的銷量。在銷售遇冷的當(dāng)下，這也算是車企自救的一個招法了。

所以說，通過內(nèi)部購車優(yōu)惠，帶動整體市場銷售，既產(chǎn)生了回籠資金、清理庫存的效果，又達(dá)到了提振銷量的真正目的，這可稱是車企借勢國六的一次市場營銷行為。

跟風(fēng)而上 抄底國五的時機(jī)來了？

毋庸置疑，車企內(nèi)部員工價的對外曝光，在某種程度向外部市場傳遞這樣的信息：車企的國五車型在清倉處理，優(yōu)惠多多。那么，如此而言，普通的消費(fèi)者是不是也可以跟著這樣的風(fēng)潮來抄一波底，占個大便宜呢？

對于這個問題，我們需要辯證地分析。抓住時機(jī)，買輛便宜車自然是極好的。不過，這“占便宜”也是一門學(xué)問，畢竟老話曾經(jīng)說過：貪小便宜吃大虧！

如果僅僅拿價格來說的話，伴隨著生產(chǎn)制造水平的提升，新能源汽車的發(fā)展等因素，汽車價格的日益下行是整體的大趨勢。而且，隨著國家與社會對于節(jié)能環(huán)保的高度重視，排放標(biāo)準(zhǔn)也是日益嚴(yán)苛?，F(xiàn)在是國六排放標(biāo)準(zhǔn)來了，促銷國五車型也是必然之舉。只是，一波一波的優(yōu)惠總是會相繼而至，如果僅以便宜為目的購車，并不明智。

還是那句話，買車還是要綜合考慮自己的實(shí)際需求，以及經(jīng)濟(jì)能力來進(jìn)行合理的購買決策，單純的便宜并不應(yīng)該成為我們抄底國五車的唯一理由。這一點(diǎn)其實(shí)也很好理解，簡單一點(diǎn)說，只買對的，而只不是便宜的，大體應(yīng)該就是這個意思。

還要注意的是，目前國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，并非是全國統(tǒng)一一刀切，而是在全國分批地推進(jìn)。到今年7月1日，全國15個省市實(shí)施。就全國范圍而言，2020年7月1日要達(dá)到國六a標(biāo)準(zhǔn)。2023年7月1日達(dá)到國六b標(biāo)準(zhǔn)。而且國六實(shí)施后，國五標(biāo)準(zhǔn)的車型依然能夠上路行駛。只是會在年檢上可能會更加嚴(yán)格，在保值率上有所下降，從而間接提升購車成本。

綜合來看，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對于國五車型的銷售無疑是一種刺激因素。但就具體的汽車消費(fèi)而言，仍要全面考慮自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、實(shí)際需要、所在地區(qū)的政策、優(yōu)惠幅度等因素來決定購買與否。自己有購車需求，而且現(xiàn)在入手國五車能夠拿到優(yōu)惠，那就果斷下單。如果現(xiàn)時并非必須購車，也不必跟風(fēng)，等等國六車型普及后，也會有各種優(yōu)惠推出，到時候再入手也不遲?？傊?，盲目眼風(fēng)并不是明智的舉措，沒有必要為抄底國五而抄底。不是有那么一句話嘛，沖動是魔鬼。