引言 | 無平臺不成車啊，但你得臉盲癥了嗎？

“平臺造車”概念，由大眾在上世紀末推出，不同車型共用動力總成、電氣系統(tǒng)等主要部件，大幅縮短了車型的開發(fā)時間并且降低了生產(chǎn)成本。

車聚君將向大家介紹一系列“本是同根生”的同平臺車型。

奔馳的精髓在S級，寶馬的精髓在3系。經(jīng)歷了數(shù)次換代，大家慢慢發(fā)現(xiàn)奔馳的轎車做得越來越像S級，寶馬的轎車做得越來越像3系。

作為大型豪華車的寶馬7系常常被冠以“大3系”的稱號；而如今寶馬新5系換代上市，共用7系CLAR平臺，而且繼承了絕大部分新7系的科技亮點，所以被稱為“小7系”。

一、外觀

新一代5系的外觀改變可以說是五官的放大，更大的車燈，更大的進氣格柵，加入了許多7系的設(shè)計元素，從前臉來看確實很像小一號的7系，但是尾部區(qū)別比較明顯了。

另外，當兩輛車停在一起時，盡管國產(chǎn)5系進行了加長，然而在同樣加長過的7系面前，它仍然是一個小弟。盡管外觀越來越像，但7系更加霸氣、穩(wěn)重的氣場是5系所沒有的。

二、內(nèi)飾

內(nèi)飾相似度非常高，中控屏、出風(fēng)口、按鍵、擋桿，哪怕是扶手箱的布局都近乎完全一樣。

雖說視覺上很難區(qū)分，但實際坐到駕駛艙內(nèi)，感受一下座椅，摸一下內(nèi)飾的質(zhì)感，就會發(fā)現(xiàn)7系無論是內(nèi)飾用料還是座椅舒適度都比5系高一個檔次。

三、動力總成

530Li使用的是與730Li相同的B48 2.0T高功率發(fā)動機，540Li是與740Li相同的B58 3.0T發(fā)動機，變速箱也均為來自采埃孚的8AT，但是在調(diào)教上有些許區(qū)別，7系的功率普遍比5系高一些。

另外，750Li的4.0T發(fā)動機以及760Li的6.6T發(fā)動機5系并沒有裝備。

四、科技配置

寶馬這次將7系上的絕大部分科技亮點下放給了5系，這也成為5系上市期間的關(guān)注點。然而，大部分的亮點只在頂配540Li上才有體現(xiàn)或者需要選裝，而540Li的價格已經(jīng)逼近730Li了。

▎主動進氣格柵

7系上的主動進氣格柵下放給了5系，冬天冷啟動時格柵會主動關(guān)閉，有助于熱車。此外，在高速行駛時也會關(guān)閉降低風(fēng)阻，這也是它的主要作用。

大家可能會有疑問了，高速行駛發(fā)動機發(fā)熱量那么大關(guān)閉進氣格柵發(fā)動機過熱怎么辦？這是因為車輛在高速行駛時，從下進風(fēng)口進入的空氣就足夠冷卻了，關(guān)閉主進氣格柵降低風(fēng)阻還能帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

▎智能液晶鑰匙

智能液晶鑰匙當年在7系上一出現(xiàn)便引起了轟動，外形炫酷功能豐富，不僅可以遠程啟動車輛，甚至可以在車外用鑰匙控制車輛的移動。不過那塊屏幕的分辨率看上去有些掉價。

如今這一配置也出現(xiàn)在了新5系上，不過并不是標準配置，全系車型都需要花10000元額外選裝。

▎手勢控制

最新的iDrive智聯(lián)系統(tǒng)是寶馬最引以為傲的人機交互系統(tǒng)，擁有全新一代交互界面的觸摸控制、更具人性的自然語音控制以及首次推出的手勢控制，可通過預(yù)設(shè)的手勢動作接聽電話、拒絕來電、調(diào)節(jié)音量以及一個自定義功能。

然而遺憾的是最吸引人眼球的手勢控制只在頂配540Li上出現(xiàn)。

▎后排平板電腦

7系后排扶手箱配備的平板電腦可以調(diào)節(jié)車內(nèi)的一些功能，雖然實用性不強，但檔次立馬就上來了。

這一配置在新5系上也出現(xiàn)了，不過同樣的，只在頂配540Li上出現(xiàn)。

不管怎么說，畢竟7系是比5系更加高級的存在，配置上有差異才能體現(xiàn)出兩個車系身份上的不同。

▎激光大燈

在奧迪和奔馳將矩陣式LED大燈玩到極致的時候，寶馬直接將激光大燈引入。這款大燈帶光束及照明區(qū)域自動調(diào)節(jié)功能，更出色的是照射距離由LED大燈的300米提升至600米。

但國內(nèi)由于法規(guī)限制，大燈的最遠照射距離不得超過475米，這也就成為了寶馬不把激光大燈下放給國產(chǎn)新5系的理由。

▎碳纖維內(nèi)核

雖然同是CLAR平臺，但7系這套由碳纖維增強復(fù)合材料（CFRP）、鋁以及鋼材構(gòu)成的創(chuàng)新復(fù)合車身并沒有讓5系共享。

7系的車架將碳纖維材料包在了鋼質(zhì)材料的中間，形成三明治結(jié)構(gòu)，使得車架大幅減輕重量的同時，還得到了更高的強度。

之所以沒有把碳纖維內(nèi)核下放給5系，主要還是出于成本考慮。寶馬曾表示，即使寶馬將碳纖維材料量產(chǎn)，成本也是鋼材的16倍以上。

雖然新5系通過大量的鋁合金部件同樣實現(xiàn)了超過100kg的減重，但是車身的剛性以及科技含量比起7系來就弱一籌了。

車聚小結(jié)：

不光是體型上配置上的差距，實際上5系開起來也比7系差了一大截。7系采用更高科技的車身材料，打造出了剛性更強的車身，以至于7系在比5系車身更大重量更重的情況下，操控表現(xiàn)比5系好得多。

簡單來說就是，5系在舒適性和操控性之間做了單項選擇，而7系選擇把兩者都抓了起來。當然這也符合7系的定位，如果它不注重操控性能的話，將失去和奔馳S級抗衡的唯一籌碼了。

最后可能的趨勢是，外觀黨選5系，重內(nèi)在駕駛感受且不差錢兒的選7系。看上去，寶馬的兩款重量級車型不太會同門相殘，但它們得攜手抵御后視鏡里越來越清晰的二線豪華品牌了。