姜是老的辣，憑借著自己在合資緊湊型SUV元老級(jí)的資歷，日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、豐田RAV4當(dāng)今穩(wěn)坐同級(jí)銷量前三，畢竟它們?nèi)∠蚓猓_實(shí)適合家用。可車卻是新的好，作為德系的新高端中型SUV，一汽-大眾探岳不僅和昂科威、途觀L展開了正面交鋒，1.4T征途版車型18.59萬起的售價(jià)，令它踏進(jìn)了合資緊湊型SUV市場的腹地，那么跟這三款銷量明星比起來，誰才是物美價(jià)廉的最優(yōu)選擇呢？ 

如今的汽車市場，省油、寬敞、舒適的確是最大的主流，奇駿、CRV、RAV4也因深諳此道而備受消費(fèi)者歡迎，但除此之外，你對它們也不能再有什么“非分之想”。比如當(dāng)你想體驗(yàn)一下酣暢的加速感受的時(shí)候，依然身處自吸陣營的奇駿和RAV4卻只能給你夠用的感覺；再比如它們的底盤懸掛雖然提供了不錯(cuò)的舒適度，但不夠緊湊的調(diào)校風(fēng)格在激烈駕駛的時(shí)候也難免會(huì)有“慢半拍”的拖沓感。而進(jìn)入了渦輪陣營的本田CR-V雖然動(dòng)力表現(xiàn)要更好一些，可它匹配的CVT變速箱也仍然不夠激情。 

反觀一汽-大眾探岳這款中型SUV，從實(shí)用性的角度來講，其2731mm的軸距就是日系對手無法逾越的定位優(yōu)勢，且它采用的“短懸長軸”設(shè)計(jì)理念，讓它的整個(gè)車身看上去更加的干練和靈活。所以在空間的體驗(yàn)上，日系三劍客雖是空間利用率上的好手，但跟探岳那大五座中型SUV的空間感受比起來，級(jí)別上的領(lǐng)先還是讓德系更勝一籌，同時(shí)大眾“T+D”的動(dòng)力組合，探岳6.8L/100km的油耗也是個(gè)家用好手。 

而說到動(dòng)力，探岳征途版采用的1.4TSI+DQ381七速濕式雙離合的組合，既滿足了國人對于低轉(zhuǎn)高扭的動(dòng)力偏好，其雙離合變速箱也能夠同時(shí)滿足節(jié)油和加速暢快感的雙重需求。且相比日系對手，探岳舒適好開的日常駕駛風(fēng)格對于家庭用戶同樣十分的友好；但身為德系的它，也非常注重在高速巡航狀態(tài)下的穩(wěn)定性，以及在中低速狀態(tài)下的靈活性，因此除了家用，它還能讓你體驗(yàn)到駕控的樂趣所在。 

身處中型SUV市場，而且還是去年上市的新產(chǎn)品，一汽-大眾探岳在機(jī)械素質(zhì)上高對手一籌其實(shí)在情理之中。但在價(jià)格方面，探岳與日系三劍客正面交鋒的畢竟主要還是兩款1.4T征途版車型，那么相比于對手的中高配版本，它們在價(jià)值體驗(yàn)或者說配置方面又會(huì)是誰更占優(yōu)勢呢？

從這4款產(chǎn)品在20萬元區(qū)間的車型對比中可以看出，一汽-大眾探岳的新，和中型定位依然占據(jù)著優(yōu)勢。首先，對于動(dòng)力部分，奇駿和RAV4在這個(gè)價(jià)位采用的仍然是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而非2.5L的高階動(dòng)力，CR-V采用的也是1.5T而非2.0L混動(dòng)，而這些版本的起售價(jià)都到了22-23萬左右，這樣的價(jià)格探岳也同樣可以給出2.0T了，因此它們在級(jí)別上的弱勢也沒法通過動(dòng)力上的錯(cuò)位給彌補(bǔ)回來。 

再具體的配置上，探岳采用的后排獨(dú)立空調(diào)是對手頂配車型也無法給予的，因?yàn)閷κ值难劢缰辉谟诨A(chǔ)家用，探岳卻為后排乘客的舒適度考慮得更加周到，不同級(jí)別之間的差距也再次體現(xiàn)。而作為一款在2018年上市的新車，探岳配備的膝部氣囊、真皮/Alcantara混搭座椅、車內(nèi)氛圍燈、LED大燈，甚至是主動(dòng)剎車等裝備的大幅下沉，同樣也對手們難以企及的。畢竟時(shí)隔五六年（這代RAV4和奇駿分別是在13和14年上市的），配置規(guī)格已經(jīng)完全是兩碼事了。 

但除了這些看得見的配置差別，一汽-大眾探岳采用的空腔灌臘、底盤裝甲、高達(dá)87%的高強(qiáng)度鋼也同樣是對手難以比擬的。當(dāng)然了，探岳能夠有高強(qiáng)度的車身和比日系A(chǔ)+級(jí)SUV更加出色的配置，得益于MQB平臺(tái)在科技上的持續(xù)升級(jí)，但早出生了幾年的途觀L卻無法達(dá)到（2016年年底開始上市）。尤其是在安全領(lǐng)域，關(guān)注過它的用戶應(yīng)該會(huì)記得：在2017年的C-NCAP碰撞測試上，途觀L高配車型（25.98萬的豪華版，帶側(cè)氣囊）以54.7分的成績剛好過線（54分以上為5星），可它在正面碰撞方面的得分并不是很出色，如果是低配車型參加測試的話，去掉由于頭部氣囊?guī)淼?分加分（2017款、18款低配只有四氣囊），它或許就只能拿到4星。 

聊完了內(nèi)核跟價(jià)值感受，在來看看它們的外在。而對于豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿和本田CR-V，純家用的風(fēng)格的確是貫穿始終的，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上，它們也依然如白開水那般的平淡，甚至讓人覺得有些無趣。畢竟，它們的歷代車型都不是以顏值取勝的，骨子里也沒有愛美的基因，且除了CR-V，13年上市的RAV4和14年上市的奇駿也都是老將了，那個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)理念跟如今比起來也完全是兩碼事。 

而在去年年底上市的探岳，不僅有熱騰騰的新鮮勁，它也捕捉到了如今年輕化和個(gè)性化的大潮，豐富的色彩運(yùn)用運(yùn)用，以及前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比三款日系車型有點(diǎn)跨越了一個(gè)時(shí)代的感覺；且作為一款中型SUV，再加上德國人在細(xì)節(jié)上錙銖必較的性格，探岳在做工的細(xì)膩度和精致度上也能看出級(jí)別上的領(lǐng)先。

總結(jié)：德系和日系之爭永遠(yuǎn)都是最熱門的話題，它們也都明白油耗、空間、舒適性對于家庭用戶的重要性。但德系能夠一直更受歡迎，也更能成為各級(jí)別、各價(jià)位標(biāo)桿的原因就在于，它除了像日系那樣符合家用，還能不遺余力的提高品質(zhì)和駕控樂趣，一汽-大眾就是一個(gè)代表。而在探岳這款高端中型SUV上，它不僅將德系血統(tǒng)的優(yōu)勢和精髓很好的展現(xiàn)出來，與日系A(chǔ)+級(jí)平起的售價(jià)，顯然也更能勝任當(dāng)下。