而事情的發(fā)展并不是想象中的一帆風順，6月6日，F(xiàn)CA突然宣布要撤回其向雷諾提出的合并提議，這讓雙方的黃粱美夢瞬間一場空。

但震驚的是，就在10日，據(jù)路透社援引幾位知情人士透露，F(xiàn)CA和雷諾正在尋找重振兩家公司合并的方案，并爭取獲得日產(chǎn)的批準。而作為雷諾的第一大股東——法國政府也打算減持雷諾股份，以鞏固雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟關系。

短時間內(nèi)FCA和雷諾的分分合合，讓界內(nèi)的人竟心疼起這對苦命鴛鴦。

而對于FCA和雷諾合并這件事，給雙方帶來的是優(yōu)勢互補，互利共存?？梢哉f兩人是一見傾心，兩情相悅。FCA在美國以生產(chǎn)吉普和道奇皮卡而聞名，在生產(chǎn)運動型多功能車方面很有優(yōu)勢；雷諾在歐洲市場的表現(xiàn)力更強，更加注重電動汽車技術。同時，合并后的新公司還將具備足夠實力參與自動駕駛技術領域的競爭。

既然對兩家都百利而無一害，那這姻緣線為何牽的如此困難？事情遠沒有想象那么簡單，在這場“聯(lián)姻”中，有兩個“人”起著決定性的關鍵作用。

其一是日產(chǎn)，雖然是雷諾的聯(lián)盟“兄弟”。但近幾年二者的關系也比較僵化。說起雷諾和日產(chǎn)的相遇，要回到1999年。因日產(chǎn)在1999年出現(xiàn)嚴重的經(jīng)營危機，瀕臨破產(chǎn)之際，雷諾曾伸以援手。當時的雷諾派出卡洛斯·戈恩作為日產(chǎn)的“救星”。

降低經(jīng)營成本，大規(guī)模的縮減人員，終于讓日產(chǎn)走出困境，不僅如此，還在4年之內(nèi)，幫助日產(chǎn)還清了2萬億日元的債務。之后的兩者相互出資持股，也因戈恩的功勞變得水到渠成。雷諾將持有日產(chǎn)43%投票權的股份，日產(chǎn)持有雷諾15%的無投票權股份。

三菱也是在經(jīng)營危機的情況下，被日產(chǎn)救了一把，從此雷諾—日產(chǎn)—三菱三家汽車公司聯(lián)盟戰(zhàn)線合成。在雷諾和日產(chǎn)之間最重要的紐帶當屬戈恩，戈恩不僅是日產(chǎn)公司的CEO，也同樣是雷諾公司的CEO。一直以來，戈恩都有著更大的野心，要將雷諾、日產(chǎn)、三菱三家企業(yè)合并，成為世界最大的汽車制造商。

但戈恩的帝國夢在2018年11月19日那天破滅了，在沒有絲毫防備和預兆的情況下，戈恩走出機場的一瞬間，就被兩名東京地方檢察院特搜部的工作人員帶走。而之后便有媒體報道稱雷諾董事長兼CEO、日產(chǎn)汽車會長卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬，以違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書為由，被東京地方檢察院特搜部逮捕。

這一場看似突發(fā)、實則醞釀很久的“宮斗大戲”，更像是為爭奪最高領導權的權利斗爭。掀起“血雨腥風”的，正是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟中的日產(chǎn)。日產(chǎn)現(xiàn)任CEO西川廣人上任之后，在新聞發(fā)布會上表明將向董事會提議，立即解除戈恩的董事長和代表董事職務。

西川廣人還直言不諱地表示，戈恩搞個人獨裁，將日產(chǎn)汽車公司建為“戈恩王國”，否定并抹殺日產(chǎn)的傳統(tǒng)與尊嚴。對于日本日產(chǎn)來說，戈恩一直壓抑日產(chǎn)的話語權，而日方更希望由日本人主導公司。

日產(chǎn)的相關舉動已經(jīng)表明出和雷諾之間出現(xiàn)間隙，而這背后的淵源與法國政府息息相關。2015年，時任法國經(jīng)濟部長馬克龍，批準撥款增持雷諾股份，法國政府在雷諾的股份由15%增至19.7%，進一步鞏固了在雷諾的最大股東地位。這一提議對于日產(chǎn)來說，并不希望政府干預過多。

于是，日產(chǎn)提出將在雷諾持股比例提高至25%以上的提議。按照日本對有關企業(yè)交叉持股的法律規(guī)定，如果日產(chǎn)汽車對雷諾的持股達到了25%，那么雷諾將會喪失在日產(chǎn)的投票權。

不過，日產(chǎn)的這一提議，也遭到了法方的否決。雙方互不相讓，最終，法國政府做出讓步，出售其持有的4.73%雷諾公司股份，其在雷諾的持股比例恢復到15%。盡管達成了共識，但二者之間的嫌隙也已漸漸產(chǎn)生。

而日產(chǎn)曾希望雷諾在會上投票通過一項拖延已久的改革，占日產(chǎn)股份42%的雷諾竟然投了棄權票，對日產(chǎn)本身造成了極大的損失，兩家的聯(lián)盟實在讓人擔憂。

戈恩卸任之后，新任雷諾CEO塞納德想恢復和日產(chǎn)的關系，但再遭拒絕，無奈而下，轉而求助FCA。但日產(chǎn)也是最后一刻才知道雷諾準備和FCA合并，并且合并后的股份兩家五五分成，日產(chǎn)在其中的地位將微乎其微。面對毫無誠意的雷諾，日產(chǎn)在會上投棄權票。而日產(chǎn)此舉，對于雷諾的第一大股東法國政府來說，實在是損失極大，法國政府甚至揚言說FCA和雷諾合并的舉動十分“幼稚”。FCA也懷疑法國政府對此次合并涉嫌太多，不想與雷諾達成合并協(xié)議。

影響“聯(lián)姻”的第二者當屬法國政府，因法國政府擁有雷諾15%的股份，可謂是雷諾的大股東，這位“賈府”中的“賈母”可以說是決定著雷諾的大部分的權利。當知曉FCA想和雷諾合并之時，它懷疑FCA一旦和雷諾合并，將會誕生美國汽車市場上最大的歐洲汽車制造商，為此，它對FCA提出了三點要求：保留在法國所有工作崗位和工廠；合并后公司所在地必須在原雷諾總部所在地；合并后公司董事會需保留一位法國政府成員……這三點要求，無非是法國政府為了鞏固它的權利。

這與2017年馬克龍總統(tǒng)上任之后，計劃重新整合雷諾、日產(chǎn)、三菱三家公司，而且將雷諾和日產(chǎn)完美統(tǒng)合的想法如出一轍。這樣，他便可推行他的產(chǎn)業(yè)政策改革，擴大法國國內(nèi)生產(chǎn)，增加雇傭人數(shù)，而雷諾和日產(chǎn)合并之后，日產(chǎn)的工廠會轉移到法國，將會促進法國雇傭人群的增長。

當然，法國政府是不會讓日產(chǎn)和雷諾的關系崩潰，因為一旦達成雷日合并，對于和FCA的下一步談判也極富競爭力。就此之前的消息又說FCA正設法和雷諾恢復合并計劃，這一對苦命鴛鴦的分分合合，真的堪比梁山伯與祝英臺。但是就目前日產(chǎn)的表現(xiàn)來看，并不愿意與雷諾合并，法國政府也為此做出妥協(xié)，聲稱愿意減持雷諾股份，以鞏固雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟關系。另一方面，法國政府也會趁著東京G20峰會，進一步對日方施加壓力。

其實整個事件的最大操盤手還是當屬法國政府，據(jù)了解法國的失業(yè)率是10.1%。300多萬人都想要工作。青年的失業(yè)率尤其嚴重，在25歲以下的人中，每四個人中就有一個人失業(yè)。而法國總統(tǒng)馬克龍的目標是在2022年以前，將失業(yè)率降至7%以下。但國際貨幣基金組織預計，如果不進行重大改革，法國的失業(yè)率將很難降到8.5%以下。

如果失業(yè)率下調不了，將會影響馬克龍的政權，因此在此次“聯(lián)姻”事件中，法國政府一直希望通過雷諾和日產(chǎn)的關系，合并日產(chǎn)，以此增加法國的就業(yè)率。但日產(chǎn)是否會屈服于法國的壓力之下？便不得而知……當然，如果雷諾和日產(chǎn)達成共識，重啟雷諾和FCA合并的任何窗口都不會很長。