6月23日，日產(chǎn)汽車公司CEO西川廣人被舉報涉嫌財務(wù)違規(guī)問題一事曝光后，雷諾與日產(chǎn)“內(nèi)斗”的話題再次被外界所關(guān)注。從目前來看，因戈恩被捕事件才最終導(dǎo)致雙方的內(nèi)部矛盾正式浮出水面，已“撕破臉”的雙方隨后也打響了第二輪的“權(quán)利戰(zhàn)”，只不過這次擺在雷諾面前的“大山”不僅有日產(chǎn)還有法國政府。

雖然如今在外界看來，雙方的聯(lián)盟關(guān)系似乎已到達“冰點”，但在整體車市下行以及雙方盈利不佳這一大背景下，雷諾與日產(chǎn)并不會貿(mào)然選擇在現(xiàn)階段解除聯(lián)盟關(guān)系，雙方仍會盡力維系聯(lián)盟的穩(wěn)定，以確保度過雙方目前的“困難期”。只是不知早已形同陌路的“兩兄弟”，還會“牽手”多久......

6月23日，日產(chǎn)汽車公司CEO西川廣人（Hiroto Saikawa）被舉報其在6月初涉嫌財務(wù)違規(guī)，并在本周一、二兩天接受董事會的質(zhì)詢，內(nèi)容涉及一名前高管的指控，即他違反公司規(guī)定在東京為其購買房產(chǎn)。

但對于該項指控，西川廣人表示堅決否認(rèn)，明確指出自己位于東京的房產(chǎn)并非使用公司的資金購買，自己也并沒有作出任何違反公司財務(wù)規(guī)定的舉措。

據(jù)知情人士透露，一名前高管指控西川廣人違反公司規(guī)定，在2013年出售與薪酬掛鉤的公司股票時，違規(guī)延遲日期限制，為自身帶來更高的利潤，并授意公司財務(wù)部門，為其購買房產(chǎn)提供財務(wù)便利。值得注意的是，提出這一指控的人，正是去年與卡洛斯·戈恩一同被捕的前日產(chǎn)董事、美國人格雷格·凱利。

在6月初，日產(chǎn)汽車前代表董事雷格·凱利就曾在接受日本某雜志采訪時指控西川廣人涉嫌財務(wù)違規(guī)。其表示，在2013年西川廣人出售公司股票時將執(zhí)行日期由5月14日改為5月22日，在此期間日產(chǎn)股價上漲約10%，預(yù)計額外獲利4700萬日元（約合300.86萬元人民幣）。

以此來看，西川廣人與戈恩的“罪名”幾乎如出一轍。

從目前雙方向外界披露的信息中不難看出，因戈恩被捕事件才最終導(dǎo)致雙方的內(nèi)部矛盾正式浮出水面，而如今的雙方顯然已經(jīng)“撕破臉”，這是否也在間接表明雙方的“爆發(fā)期”正式到來呢？結(jié)果顯而易見，隨后的雙方也打響了第二輪的“權(quán)利戰(zhàn)”，只不過這次擺在雷諾面前的“大山”不僅有日產(chǎn)還有法國政府。

5月27日，菲亞特-克萊斯勒（以下簡稱FCA）發(fā)表聲明稱，已向法國雷諾集團提出一項“革命性的合并”提議，合并公司將由FCA股東和雷諾汽車股東各持股50%。隨后，雷諾回應(yīng)已經(jīng)收到合并提案，并稱“愿意積極探索這一商業(yè)組合機會”。

但就在6月初，雙方卻正式宣告“美夢”破滅，由于雷諾董事會未能就收購做出決定，F(xiàn)CA撤銷了與雷諾合并的提議。雷諾董事會一份聲明中表示，該公司董事會“無法做出決定，因為法國政府代表要求將投票推遲到稍后的一個委員會進行?！狈▏畡t稱，F(xiàn)CA和雷諾的合并還需要一段時間，以爭取日產(chǎn)的同意。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，戈恩的被捕加劇了雷諾和日產(chǎn)的緊張關(guān)系，從而導(dǎo)致雷諾與FCA的合作土崩瓦解。此外，據(jù)外媒報道，日產(chǎn)CEO西川廣人曾公開表示：“如果雷諾接受FCA的合并提議，日產(chǎn)將對其與雷諾的關(guān)系進行根本性審查?！睆闹幸膊浑y看出，日產(chǎn)已經(jīng)成為FCA與雷諾合并的最大阻礙。

此外，據(jù)雷諾公布的2019年一季報顯示，受匯率下跌和2018年退出伊朗市場的影響，雷諾銷量同比下降5.6%，營收下跌4.8%。在雷諾集團整體相對低迷的市場表現(xiàn)下，選擇接受來自FCA的橄欖枝無疑是一次絕佳的自保之舉。更無奈的是，即便FCA為雷諾描繪出了“全球第三大汽車制造商、每年50億歐元協(xié)同效應(yīng)”的宏偉藍(lán)圖，但由于日產(chǎn)的一再阻撓，也最終斷送了雷諾想要翻身的“美夢”。

對于此前戈恩的被捕，從外界看來這是日產(chǎn)在背后“使絆子”，這也使得許多業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測雷諾和日產(chǎn)似乎早已面和心不合，而對于一個聯(lián)盟關(guān)系近20年之久的“兩兄弟”而言，又是因何最終導(dǎo)致雙方分道揚鑣呢？

據(jù)資料顯示，日產(chǎn)和雷諾結(jié)盟已近20年，雙方交叉持股，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份，對日產(chǎn)有著很大控制權(quán)。而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權(quán)。這種雙方分配近乎一邊倒的股份比例，使得日產(chǎn)長久以來，一直試圖削弱雷諾的控制權(quán)，日產(chǎn)認(rèn)為這種不平等的合作關(guān)系會讓規(guī)模較小的雷諾對日產(chǎn)擁有更大的影響力。

此外，日前，日本SCI證券分析師加野太郎接受記者采訪時還表示：“雷諾方面不僅無意減持日產(chǎn)股份，還希望擴大在日產(chǎn)汽車新治理架構(gòu)中擁有更大話語權(quán)，并借此重啟與FCA的合作計劃，但這一計劃遭到日產(chǎn)方面的抵觸?！倍@似乎也在表明，在戈恩被捕事件之后，日產(chǎn)想要奪回主導(dǎo)權(quán)的意愿也更加明顯，不難想象，未來雙方因股權(quán)的爭斗還將進一步加劇。

但事情的發(fā)展也不像我們想象的那樣嚴(yán)重，5月15日，日產(chǎn)汽車公布了2018財年（2018年4月1日-2019年3月31日）財報。數(shù)據(jù)顯示，2018財年，日產(chǎn)汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業(yè)利潤為3182億日元，同比下降44.6%，創(chuàng)下10年來最低水平。

因此，如果在現(xiàn)階段雙方宣布解除聯(lián)盟關(guān)系，這也意味著對于日產(chǎn)和雷諾來說在市場中勢必會滋生出太多不可控因素，而這對如今銷量下滑的兩者而言顯然是極為不利也是雙方最不愿看到的。

綜上所述，從此前戈恩被捕，到雷諾與FCA無奈分手，再到此次西川廣人因財務(wù)問題被舉報，這一系列事件也都在表明雙方如今的關(guān)系已達“冰點”，但從長遠(yuǎn)角度來看，雙方仍會盡力維系聯(lián)盟的穩(wěn)定，以確保度過雙方目前的“困難期”。畢竟在車市下行的大背景下，“抱團取暖”早已成為當(dāng)下車企自保的新常態(tài)。