一邊是法國第二大汽車公司雷諾，一邊是美國第三大汽車公司FCA，上月底傳出要合并的消息。前者雷諾雖然在國內(nèi)沒什么市場，但畢竟也是在F1賽場上叱詫風(fēng)云的車隊(duì)，那后者FCA又是誰呢？大家對于美國前兩大汽車公司通用和福特都比較了解，對這位老三卻知之甚少，但其實(shí)你并不陌生。

FCA是一家合并不過十年的“新公司”，它的前身是代表字母F的菲亞特公司和代表字母C的克萊斯勒公司。菲亞特大家都很熟悉了，這家意大利車企擁有法拉利（2016年獨(dú)立）、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐等著名豪華汽車品牌。而克萊斯勒則是一家地地道道的美國車企，旗下最知名的汽車品牌莫過于Jeep了。

其實(shí)克萊斯勒的發(fā)展史也是一部收購與合并史：1928年，它們收購了當(dāng)時(shí)規(guī)模是其五倍之巨的道奇兄弟公司，一舉成為了美國第三大汽車公司。上世紀(jì)50年代末又收購了法國西姆卡汽車公司，70年代開始與三菱展開合作，80年代更是收購過瑪莎拉蒂15.6%的股份。

1987年，克萊斯勒以8億美元的價(jià)格收購了當(dāng)時(shí)的美國第四大汽車制造商美國汽車公司并因此擁有了Jeep，國內(nèi)早期的合資汽車公司北京吉普也就是在那個(gè)時(shí)期成立的。

1998年，出于共同抵御東南亞金融危機(jī)和低成本擴(kuò)張的目的，克萊斯勒與戴姆勒-奔馳合并，一躍成為了世界上第二大汽車生產(chǎn)商。在當(dāng)時(shí)市場不景氣的情況下，戴克的合作一度成為行業(yè)佳話。但這場看似平等的合作一開始就隱藏著欺騙、爭奪和失控的因素，因此在此后不到十年的時(shí)間里它們便分崩離析了。

2008年，本已陷入困境的克萊斯勒又再度受到了金融危機(jī)的影響，2009年克萊斯勒發(fā)表聲明宣布申請破產(chǎn)保護(hù)并在同年被菲亞特收購，也就有了我們?nèi)缃竦腇CA。

對于雷諾將與FCA 50：50的合并交易有人看好也有人看衰，如果成功那它們將成為全球僅次于豐田和大眾的第三大汽車公司。雙方的合作將大大節(jié)省資金投入，并為彼此開拓全新的市場。在如今各家車企都在加大自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車投資的大背景下，這場聯(lián)姻也將極大的改變汽車行業(yè)的整體格局。

但別忘了雷諾也并不是獨(dú)門獨(dú)戶，它還與日產(chǎn)和三菱有著“牢不可破的聯(lián)盟”。在過去20年的時(shí)間里，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟被不少人認(rèn)為是新型車企合作關(guān)系的典范，這也讓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在去年超越豐田和大眾，成為全球銷量最好的“車企”，其未來本該無可限量。

不過大家也都知道，那位在20年前把日產(chǎn)從死亡邊緣拯救回來并促成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的絕對功臣卡洛斯·戈恩在去年因?yàn)檫^少申報(bào)自身報(bào)酬被捕并兩個(gè)月前被日產(chǎn)給“開除“了。日本人似乎并不想讓這位法國人再繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)他們，”牢不可破的聯(lián)盟“也陷入岌岌可危的境界。

因此這次雷諾要與FCA合并可并不是雙方你情我愿那么簡單，這其中要做的工作不可謂不艱巨。據(jù)悉，這項(xiàng)合并將很可能在未來的一年內(nèi)啟動(dòng)，屆時(shí)我們再看這場由法國人、美國人、日本人和意大利人展開的麻將局最后會(huì)怎么搓！

注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝

原創(chuàng)文章歡迎轉(zhuǎn)載，需注明來自一號汽車

如發(fā)現(xiàn)非法轉(zhuǎn)載，我們將追究法律責(zé)任