文 ▍宋雙輝

一直以來，豐田汽車給外界的感覺都是對純電動汽車興趣不高，也從不在這個領(lǐng)域畫大餅。

2017年底豐田發(fā)布了中長期計劃，給自己設(shè)了一個“小目標(biāo)”，到2030年年銷售550萬輛電動汽車，即全球新車銷量的一半由電動汽車貢獻(xiàn)。

但是這里面占主流的還是混動車型，純電動車和燃料電池車加起來也只占100萬輛。

6月7日，豐田汽車在東京召開了發(fā)布會，宣布了一個新目標(biāo)，將2030年550萬輛電動汽車實現(xiàn)的日期提前到了2025年。

同時豐田汽車還宣布了幾款純電動新車型的規(guī)劃，并且將與比亞迪、寧德時代、東芝和杰士湯淺開展電池采購合作。

乍一看上去，豐田汽車似乎也在步前段時間大眾汽車和戴姆勒的后塵，要ALL IN電動汽車事業(yè)的樣子，不過仔細(xì)分析一下我們還是能感覺到，這家倔強(qiáng)的企業(yè)依然還在遲疑。

按照豐田汽車的規(guī)劃，2020年將是他們開始在純電動領(lǐng)域發(fā)力的元年。豐田將在全球推出10款純電動車型，其中6款為全球車型。

這6款車型中，緊湊型車選擇與鈴木及大發(fā)合作開發(fā)，中型SUV選擇與斯巴魯合作研發(fā)。

除了全球車型，還有針對日本這樣的市場開發(fā)的微型純電動車，兩座設(shè)計，最高時速每小時60公里，續(xù)航里程只有100公里。

這些關(guān)于純電動的新車規(guī)劃，如果和其他幾家對比，就顯得非常謹(jǐn)慎了。

大眾計劃2028年前推出70款純電動車，戴姆勒2030年前半數(shù)新車將由純電動車和插電式混合動力車組成。

即便是如此謹(jǐn)慎的純電動車規(guī)劃，也更多的還是考慮到了中國市場的需求才制定的。畢竟跨國車企都在這個全球第一大電動車市場發(fā)力了，豐田不能再繼續(xù)視而不見。

2020年豐田將率先在中國推出純電動版CH-R/奕澤

所以這次豐田汽車擴(kuò)充了四家電池供應(yīng)商，其中兩家寧德時代和比亞迪都是中國企業(yè)，這絕不是巧合。

盡管一方面也在研發(fā)純電動車型，同時為電池采購做儲備，不過豐田汽車依然沒有將純電動汽車放在業(yè)務(wù)重心的位置。

對豐田來說，要滿足類似中國這樣的汽車市場的政策法規(guī)需求，必須有一定量的純電動產(chǎn)品，而且自動駕駛和共享出行的最佳載體也是純電動車。

但是正如豐田副社長寺師茂樹所說，純電動汽車很難盈利，它只有配合共享出行等業(yè)務(wù)才有盈利的可能。所以純電動產(chǎn)品更多的將成為豐田在出行業(yè)務(wù)變革領(lǐng)域的試金石。

長遠(yuǎn)來看，豐田汽車始終堅信油電混動車型是銷量主力軍，而終極方向則是氫燃料電池車。