龍是中國文化的圖騰，舞龍更是南方的傳統(tǒng)文化習俗，華夏兒女對龍的敬仰從來都不少。

“神龍”起了一個好的開頭，之所以起名神龍汽車，高層更希望公司的成立，能為以后更好的鋪平信仰道路，借助出色的產(chǎn)品在市場中有一個好的未來。

事實證明，前20年神龍尚可，1992年成立的神龍截止到2012年，都是其真正意義上的輝煌期，老三樣中富康是神龍的巔峰之作，這一巔峰歷史，延續(xù)了多年。

今天我們在看神龍，車市風暴席卷了大地，一片狼藉的車市中，神龍顯得頗為凄慘。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月神龍累計銷量44201臺，4月銷量為9543臺。這已經(jīng)不是神龍第一次下滑，2016年神龍全年銷量59.8萬，2017年銷量37.8萬，2018年為25.34萬，以今年形勢分析，神龍今年想要完成18萬銷量都頗為困難。

從60萬跌到20萬，神龍可能用四年時間走完這個自我“作死”之路。

有人說，神龍不神，遇水成蟲。

很明顯在風暴中，車市對神龍進行了瘋狂的打擊，都喜歡說“大潮退去，才知誰在裸泳”，在我看來長期裸泳的神龍，今天被曬在沙灘上，其裸泳已經(jīng)多時。

而為了快速的游回浪潮中，東風以及PSA多次“血洗”神龍高層。

去年9月份，神龍針對營銷總部進行了大換血，大區(qū)整合、總經(jīng)理逃離東風體系，公關(guān)、市場、人士快速淘汰。

今年1月份，二次“血洗”神龍人事，搬家、辭職鬧得神龍內(nèi)部人心惶惶。

6月份，神龍營銷領(lǐng)域再次大變，營銷管理架構(gòu)再次大變，時隔上一次震動，只有5個月時間。

神龍的人事變動可謂是巨震連連，而人事變動無非兩種，一種是穩(wěn)步的變動，企業(yè)上升狀態(tài)，人事變動按部就班，皆大歡喜。另一種是被動調(diào)整，企業(yè)步步下滑，一般來說如此變動大多是迷了方向，迷了心智的變動。

譬如說此前一波的變動，東風某架構(gòu)內(nèi)行政副總經(jīng)理以及HR部長，掉去做了采購部部長。

“跨界”管理，做得好嗎？

今天的李軍作為神龍總經(jīng)理，之前的履歷也沒有總經(jīng)理一職，神龍計劃部副科長、風神人事部科長、日產(chǎn)人事部部長，最大的職位恐怕是東風南方總經(jīng)理。

從執(zhí)掌神龍的李軍履歷上我們找到了兩個問題：

1、東風體系內(nèi)部閉塞，多個品牌來回調(diào)動，使得神龍缺少外界優(yōu)秀力量。

2、對于李軍來說，這一次接手神龍，更是一次升職，對其本人來說是一個不小的挑戰(zhàn)。

畢竟總經(jīng)理一職李軍二次上任，與之前的東風南方總經(jīng)理相比，這一次是升職。

在動蕩的環(huán)境中中，讓從未坐過如此高職位的李軍執(zhí)掌神龍，合適嗎？無論是業(yè)務能力還是人際關(guān)系、掌盤能力，今天的神龍都要比之前的東風南方大不少，那么這次一次李軍的走馬上任，是背鍋還是對自己能力的鍛煉？無論哪一種，都無法對神龍起到本質(zhì)的幫助。

今年神龍，依然不好過

在神龍體系內(nèi)，今年的重磅型產(chǎn)品是剛剛上市的508L，但從最近兩個月的銷量數(shù)據(jù)反饋，在競品層出不窮的市場中，508L再次宣告失敗，提不起勁兒的銷量將會把神龍再次推向黑暗之中。

如果508L銷量無起色，對于李軍來說是一個噩夢，在他的履歷中將會有著黑暗的一筆，坐不穩(wěn)總經(jīng)理一職的李軍，在總經(jīng)理一職中曇花一現(xiàn)。

我從不否認標致508L出色的產(chǎn)品力，無論是設(shè)計還是用料都可以說該級別最出色。

而且也曾向多位朋友推薦過標致508L，但得到的回答大多都是謝謝，這些潛在用戶甚至會考慮尺寸更小的雷凌、卡羅拉，速騰、朗逸也會考慮。

競爭邁騰、凱美瑞的標致508L，真正意義上的競品可以說非常多，10-20萬的熱銷車型都是它直接競爭對手，讓神龍人難以接受的是，自己拿出誠心做出的產(chǎn)品，甚至會被更低級別的日系車搶走銷量。

這是一款車最大的悲哀，寧愿選擇毫無性價比的高配雷凌，也不愿選擇性價比更高的標致508L，神龍應該反映，不應繼續(xù)自嗨。

最讓神龍人難以接受的是，標致508L這臺為普羅大眾做出傾斜的產(chǎn)品，嚴格意義上來說是顛覆了法國人對藝術(shù)品的認定標準，508L是為市場妥協(xié)的一臺車，無論是設(shè)計、定位、售價都丟失了法國人自認為高傲的“靈魂”，低頭發(fā)展的標致508L，仍然沒有得到市場的認可，最大的悲哀，也莫過于此。