回想起巔峰時(shí)期的神龍，也就是幾年前的事情罷了。2015年的神龍年銷量可以高達(dá)75萬輛，是車市中響當(dāng)當(dāng)?shù)囊惶柸宋?，稱其為“神龍”還真是不為過。

如今神龍缺了點(diǎn)"神氣"，而且從2018年的銷量情況來看，滑落至25.34萬輛的水平，不僅被以往同處于一個(gè)水平線的合資品牌大幅甩開，更是輸給了不少市場中的新生力量。

那么，當(dāng)銷量蒸發(fā)了2/3后，很難說現(xiàn)在的神龍到底是龍還是蟲？

不過說來也奇怪，大家對于法系車的褒講之詞從未少過，特別是在底盤調(diào)教這塊，市場認(rèn)同度很高。然而市場的呼聲和最終的市場走向卻呈現(xiàn)出了截然不同的兩面，大家口口聲聲說神龍好，最后卻少有人為這個(gè)“好”字買單。

筆者認(rèn)為，首先這無疑是一個(gè)怪相，主要原因在于大家都還沉浸在過去的神龍中，當(dāng)然這也包括神龍自己，大概這就是所謂中了情懷的毒。不過，當(dāng)要為情懷買單的時(shí)候，多數(shù)人找到了解藥，而只剩下神龍自己深陷其中。

這樣的現(xiàn)實(shí)對于自嗨的神龍明顯不是一件好事，反而導(dǎo)致一種惡性循環(huán)，越是呼聲高，神龍?jiān)绞浅磷碛谄渲校M(fèi)者方面則表現(xiàn)出更多的理性回歸，越是沒人買經(jīng)銷商就越慌，經(jīng)銷商丟了信心是比任何情況都要糟糕的事情。

在沼澤中無力自拔的神龍，終于是在銷量面前醒了，這一瓢冷水潑得好，神龍開始自省銷量大幅度下挫的根源。

首先甩鍋給市場，市場肯定是無力反駁，大環(huán)境如此，無可奈何，我神龍也不可逆。但恰好，日系車站出來給了神龍一記響亮的耳光。越是逆勢，越是展現(xiàn)產(chǎn)品素質(zhì)和品牌價(jià)值的時(shí)候，日系車在2019年開年就勢如破竹，其中本田的表現(xiàn)讓人看不到任何遇到市場困境的表現(xiàn)。

而比起日系車的一路高歌，神龍旗下標(biāo)致和雪鐵龍兩大支柱品牌在一季度的累計(jì)銷量僅為3.4萬輛，下滑幅度高達(dá)57%。我們看看本田，思域和雅閣兩款車在3月份單月的銷量就已經(jīng)超過了3.4萬輛，簡直是沒有對比就沒有傷害。

市場不背鍋，那么就是消費(fèi)者不理解產(chǎn)品？這是筆者在關(guān)于法系車的文章底部水軍給出的最多的回應(yīng)。而筆者認(rèn)為，神龍以不變應(yīng)萬變的策略就是大錯(cuò)。

順勢而變，這對于車企的發(fā)展來說尤為重要，因?yàn)橄M(fèi)者在變，需求在變。然而當(dāng)一切都在發(fā)生變化的時(shí)候，神龍卻還是那個(gè)神龍，從旗下標(biāo)致和雪鐵龍的產(chǎn)品情況來看就很清晰了。跟不上變化的腳步，消費(fèi)者將神龍視為不了解消費(fèi)者的一家車企。

其實(shí)并不是消費(fèi)者不懂所謂的法式浪漫，而是法式浪漫于消費(fèi)者而言遠(yuǎn)遜色于性價(jià)比，而緩慢的換代速度顯然和快速發(fā)展的市場脫離。另外，現(xiàn)階段來說，或許謀權(quán)之路上，消費(fèi)者需求并不是高層首要考慮的內(nèi)容。

神龍的副總經(jīng)理李軍表示：神龍如果生存，必須要在品牌營銷、戰(zhàn)略層面找問題。

雖然神龍對于外界的回復(fù)都是“強(qiáng)化品牌，樹口碑”停留在營銷層面，然而筆者認(rèn)為，一件事的成敗會(huì)有很多的影響因素， 中國也有一句古話叫做“成事在人”也就是說，人在一件事情中對于成敗的影響其實(shí)尤為關(guān)鍵。

神龍走到如今，人的影響因素勢必要大過其他方面。我們從這幾年標(biāo)致和雪鐵龍高層頻繁的人事調(diào)動(dòng)就已經(jīng)能感受到來自于神龍內(nèi)部的動(dòng)蕩。特別是在2018年，所謂的人事地震對神龍最直接的影響就是讓其喪失了可以正常運(yùn)作的能力。

所以在神龍?zhí)幱趦?nèi)部病態(tài)的情況下，今年開年神龍?jiān)俅蜗抡{(diào)了年度目標(biāo)，僅為23.5萬輛。神龍高層或許也自知，短期之內(nèi)要想救銷量于水火之中很難，神龍繼續(xù)向上有很長的一段路要走。

就從目前神龍的整體情況來看，內(nèi)部的混亂仍未被完全調(diào)和，人士震蕩期還將持續(xù)，市場銷量的起色甚微，也可以說并沒有什么起色，所以寒冬對于神龍而言是真的凜冽至極。