現(xiàn)在國內車市大概可以簡單的進行劃分，自主品牌在低價位市場一片興興向榮，并且邁開步伐走上國產高端之路。合資的主戰(zhàn)場依舊是被鎖定在了B級車市場，這個市場的風向標由日系車和德系車牢牢把控。韓系在經歷了長時間的低迷之后，從2018年低開始復蘇，逐漸加入到了這場惡斗之中。

除了以上說的幾派車系外，以福特為首的美系依舊維持著自己的那一畝三分地，只剩法系是確確實實的被市場冷落，用“邊緣化”這個詞來形容法系還是比較貼切的。

說法系無非要聊的就是神龍汽車，筆者在查閱了2018年汽車廠商銷量排行榜后發(fā)現(xiàn)，一直高喊著要”重回賽道“的神龍汽車，在2018年無疑是失敗的。全年銷量為25.3萬輛，同比下跌31.88%，排在第22的位置。

神龍汽車作為較早入華的合資車企之一，巔峰時的銷量曾達到70.4萬輛，如今已降至25.3萬輛，降幅達到了60%之多。

一方面，我們從銷量的變化上看到了神龍汽車從輝煌走向沒落，另外一方面，我們也可以從中國汽車流通協(xié)會在2018年11月公布的21家車企庫存深度看出神龍汽車的艱難。

東風標致庫存深度3.8個月，位列首位，而雪鐵龍庫存深度為2.4個月，排在第11位。高庫存就像是一顆隨時都會爆的炸彈，讓人感覺到危機重重。

神龍汽車銷量的接連下滑，同時，庫存壓力也迎面而來，人事變動或許能治根本。而車企每年年底到次年年初會進行人事變動倒也不是什么新奇的事情，不過神龍汽車2018年涉及到高層的變動就有三次之多，而年底的大換血幾乎是涵蓋了雪鐵龍、標致的所有重要崗位，可以說是對神龍汽車中方高層的一次大洗牌。

2018年神龍汽車一直在“人”的維度上折騰個沒完，嚴重拖了產品研發(fā)的后腿。希望這年底的大換血后可以就此穩(wěn)定，以昭示2019年以嶄新的面貌重新出發(fā)，并真正的開始做“事”！

對于神龍汽車的問題，我們從表象上似乎只能看那么多。但筆者認為看問題依舊可以“以小見大”，所以決定以標致近況再來看神龍汽車。

2018年汽車品牌銷量排行中標致以139118輛的成績排在第34名，這個成績說不上多好，至少作為一個老牌車企它已經輸給了很多自主品牌后起之秀。但就算是這個不太好的成績，依舊是法系中銷量最搶眼的一個。

其它諸如：雪鐵龍以113867輛，排第39；雷諾以50109輛，排第52；DS以3867輛，排第88；筆者認為DS全年累計銷量未破5000輛，簡直是硬著頭皮在賣。

標致在2018年的時候被爆大量經銷商退網，現(xiàn)在看來是可以被理解的。套用一句經銷商的原話：“要是賺錢，誰還愿意退網？”，就是因為庫存積壓嚴重，利潤受到威脅，銷量又差，根本是賠錢的買賣，才退網。

標致銷量差，筆者認為是有以下幾個原因。

這個產品內耗主要來自于標致5008和4008之間的價格重疊。標致5008價格區(qū)間在18.77-27.97萬之間，定位中型SUV，標致4008價格區(qū)間在16.97-24.97萬之間，定位緊湊型SUV。換句話說，消費者在買4008時，多加個1萬來塊就能買5008。這樣的價格策略等于是在扼殺4008的市場空間，這就是內耗！

現(xiàn)在談法系車，好像除了吹噓一下優(yōu)秀的底盤調教能力，其它也沒什么可說的了。事實上，并不是PSA沒有好的技術，而是好的技術沒有用在進入國內市場的這些車上。

例：2007年的時候PSA就和寶馬聯(lián)合研發(fā)了1.6THP系列發(fā)動機，PSA集團將這臺發(fā)動機早早的運用在自家車型上并暢銷歐洲，而國內市場呢？姍姍來遲，錯過了最好的時機。

為了保證利潤，標致并不愿意在價格上作出讓步，然而價格和產品力不對等的情況下，直接導致了市場份額的縮小。

筆者還記得朋友曾經對自己說過的一句話：“如果買一手車，請別買法系；但如果考慮二手車，法系是最劃算的選擇”，不僅是標致，整個法系的保值率能低到車主淚奔的程度。

最后，想用一句話來概括如今神龍與標致的現(xiàn)狀：神龍艱難，而標致不易！

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