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引言 | 日系香的只是兩田

時至月初，車企們最關心的是什么——銷量成績單。

曾經，這是多數企業(yè)最想看到的，可如今卻變成最不想看到的。

截至目前，車市整體雖然銷量尚未出爐，不過各家企業(yè)紛紛亮出其上月銷量成績單。這里，車聚君統(tǒng)計了一些已公布的數據，帶大家先睹為快，看看5月車市“誰在哭，誰在笑”？

1法系跌幅最高 東風雷諾下跌八成

最不愿看到成績單的，當屬法系車企了。

東風雷諾今年5月份汽車銷售1,008輛，較之去年同期的5,065輛，同比下滑了80%；1-5月其也有近八成（77.2%）的跌幅，累計銷量為7,398輛，這一數據甚至不如一款熱銷車型一個月成績。

法系在華的合資企業(yè)代表——神龍汽車，表現也好不到哪去。今年5月份，神龍汽車銷量8,698輛，僅是去年同期（26,167輛）三分之一的量，即同比下滑了66.8%；1-5月累計銷售52,899輛，跌幅為61%。

法系車在中國一年不如一年，車聚君認為有三方面：1、產品定位有問題，無論車型推出節(jié)奏還是配置的調適，法國人一直沒有找到感覺。2、產品質量欠佳，車聚君本來對PSA的底盤抱有相當好感，直到有一年在北京試駕C4L當街熄火。3、中外掣肘，互相拆臺。 “我們合作伙伴的決策機制慢得令人難以忍受”，“問題根源在于營銷不夠”......

OMG。高盧老鄉(xiāng)，天亮了。

2日系“吃香”的只有兩“田”

都說日系車逆市增長，然而卻并非所有日系車都“吃香”。數據顯示，實現增長的主要是兩“田”，尤其是本田。

東風本田今年5月份汽車銷售67,844輛，同比增長40.9%。其中，思域、CR-V和XR-V三款主力車型銷量均超過萬輛。前5月其累計銷量為281,762輛，同比增幅也高達25.3%。

廣汽本田今年5月份銷量達65,215輛，同比增長了25.1%；1-5月累計銷量為32.32萬輛，同比增長18.3%。

豐田在華合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田同比增幅分別為10%和1%，表現雖然不及本田亮眼，但在車市寒冬之季銷量能夠實現增長，就實屬不易。

日產、三菱、馬自達銷量則紛紛下滑。其中，東風日產表現疲軟，5月銷量實現8.95萬輛，同比下滑5.8%；1-5月累計銷售43.13萬輛，同比下滑0.8%。同時，東風啟辰5月銷量下滑18.7%至8,055輛。

而日產在華另一家合資企業(yè)鄭州日產，今年5月乘用車僅銷售1,204輛，同比大跌56.4%，在日系合資企業(yè)中跌幅最大。

3廣汽菲克連跌17月

廣汽菲克今年5月汽車銷量4049輛，同比下滑了61%，而這是其已是其銷量連續(xù)17個月下滑。1-5月，廣汽菲克累計銷量30672輛，同比下滑47.9%。

曾經廣汽菲克年銷20萬輛，而如今近半年才3萬輛的成績，這真是開啟了“速降”模式。

“每個男人心中都有一個Jeep”，對于這句話很多人都或許耳熟能詳，這就叫情懷。

但當質量問題蜂擁而至，情懷是那么不堪一擊。Jeep自由光出現大批量燒機油現象，引起消費大面積維權，甚至是上了央視315。質量排名常年徘徊在各大榜單末尾，除了情懷似乎沒有太多的硬牌？

4自主品牌降多增少

統(tǒng)計的自主品牌企業(yè)中，跌幅最大的是海馬汽車。其今年5月汽車銷售2981輛，同比下滑62.4%，1-5月累計銷量為10,723輛，同比下跌70%。而這不僅是在今年表現慘淡，海馬汽車2018年表現也不佳——全年銷量為67570輛，較2017年下滑51.8%。

業(yè)績的不佳已使得海馬汽車連續(xù)兩年巨額虧損：2017年，其歸屬于上市公司股東的凈利為虧損9.94億元；2018年，虧損金額擴大至16.37億元。若2019年繼續(xù)虧損，海馬汽車將面臨退市風險。

其次是北汽新能源，今年5月份汽車銷售9,009，同比下滑49.7%；1-5月累計銷量3.91萬輛，跌幅為19.8%。季度因素影響以及補貼滑坡是影響其銷量下滑的原因之一，但此外車聚君認為，產品力不足、政策投機、品牌低端化是其面臨的主要問題。

其他企業(yè)中，跌幅較大還有東風乘用車、東風柳汽、廣汽傳祺，其今年5月份銷量均出現近三成的滑坡。

值得一提的是比亞迪，其今年5月銷量3.39萬輛，同比下滑了10.2%。比亞迪旗下車型中，導致其銷量下滑的主要是傳統(tǒng)燃油車——銷量為1.20萬輛，同比下滑了48.9%。而其新能源車銷量大增——同比增長53.8%至2.19萬輛。

當然，自主品牌中也有表現不錯的企業(yè)。其中，一汽紅旗今年5月汽車銷量實在6,400輛，同比激增120%，實現連續(xù)15個月同比增長。其前5月銷量為2.31萬輛，同比增長300%以上。

江淮汽車今年5月乘用車銷售1.67萬輛，同比增長21.6%。不過1-5月，其銷量同比下滑11.8%至7.79萬輛。

上汽大通今年5月銷量實現9,003輛，同比增長了18%，是今年以來連續(xù)的第5次增長。1-5月，上汽大通累計完成銷量40,904臺，同比增長15.9%。其產品不僅銷于國內，也銷于海外。國內今年銷量累計34,980臺，同比增長14.38%，海外銷量累計完成5,924臺，同比增長25.86%。

可能大家在意的不是“量身定制”和“后悔藥”本身，而是廠家表現出來的誠意。

此外，蔚來也公布了其5月成績單：銷量1,089輛。結合前4月銷量，1-5月累計為6,202輛。

5二線豪華品牌大漲

已公布數據的豪華品牌中，處于二線的豪華品牌銷量大幅提升。

其中，雷克薩斯表現最亮眼，今年5月在華銷售1.7萬輛，同比激增150%。1-5月，雷克薩斯累計銷量為7.6萬輛，同比增長27.0%。這些都是不降價、不國產、不跟風的情況下實現的，確實有兩把刷子。

凱迪拉克和沃爾沃分別也實現18.9%和17.4%的提升。

奧迪、英菲尼迪銷量出現滑落。奧迪5月份銷量實現4.79萬輛，同比下滑7.4%，1-5月累計銷售25.36萬輛，下滑了1.9%。英菲尼迪5月份僅銷售汽車3,098輛，同比下滑7.8%。

一筆寫不出兩個迪字，前者似乎是強弩之末，后者似乎是未壯先衰。這能給我們帶來什么啟迪？

車聚小結

相比前幾個月，車企成績單出的越來越慢。遙想當年，剛到月初，車聚君朋友圈就被各種紅彤彤的銷量喜報淹沒了，各家的公關娘娘盡情展現著她們客戶那漂亮的數字與喜悅的心情。

如今，最熱鬧的幾家都沉寂了。

“我個人估計，有些企業(yè)覺得自己的數據太難看，所以提交的積極性就小多了?！币晃粯I(yè)內資深的咨詢人士對車聚君說到，“但丑媳婦總得見公婆啊，你這個月妝化漂亮了，下個月就更難受了。”

嗯，六月是以兒童節(jié)開頭的，小編希望業(yè)內同仁們在面臨挑戰(zhàn)時還能保持一顆童心，把化妝時間用在茁壯成長上。加油/電。

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