“未來一定是全球化的，汽車品牌不國際化是沒有價值的，也是無法生存的，為了品牌、為了企業(yè)的經(jīng)營必須實施全球化戰(zhàn)略。我作為長城汽車創(chuàng)始人，假如退休的時候長城汽車的產(chǎn)品沒有走出去，那會非常遺憾?！蹦箍飘?dāng)?shù)貢r間6月7日，長城汽車董事長魏建軍在圖拉工廠投產(chǎn)的媒體溝通會上如是說。

猶記得大概八九年前，剛剛在汽車行業(yè)嶄露頭角的魏建軍還在過著自己的“小日子”。在一次接受媒體采訪時曾說，長城汽車不需要投資，也沒有合資想法。如今，長城汽車旗下四大品牌成型，與寶馬合資了光束，而在俄羅斯最大規(guī)模的中國汽車工廠也建成投產(chǎn)，面對媒體時侃侃而談的也都是全球化。可以說，魏建軍的改變，也是曾經(jīng)偏安保定一隅、如今產(chǎn)品遍布全球的長城汽車華麗轉(zhuǎn)身的根本。

“長城汽車已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)了，現(xiàn)在走出去恰逢其時。剛才我也說過，21世紀(jì)的品牌戰(zhàn)略就是全球化，如何證明自己出色，必須是全球化的品牌才能證明?！蔽航ㄜ姳硎荆瑢嶋H早在2015年，長城汽車就開始進(jìn)入俄羅斯市場，伴隨著當(dāng)年長城哈弗H5的即將上市，魏建軍敏銳地看到，以長城汽車在SUV領(lǐng)域的專注，在廣袤且交通基礎(chǔ)設(shè)施不太完善的俄羅斯市場將會有巨大的潛力。

迄今為止，長城汽車在俄羅斯市場的保有量已經(jīng)達(dá)到了12萬輛以上，從早期貿(mào)易形式出口到俄羅斯的非承載式SUV、皮卡為主，轉(zhuǎn)向CDK組裝模式，長城汽車歷時四年一步一個腳印在俄羅斯市場逐漸穩(wěn)固了地位，并最終實現(xiàn)了擁有整車全生產(chǎn)工藝的圖拉工廠的建成投產(chǎn)。

銷售數(shù)據(jù)顯示，近年來長城汽車在俄銷量表現(xiàn)十分搶眼——2017年，長城汽車在俄銷售1894輛，同比增長78%；2018年銷售3213輛，同比增長69.6%；2019年1-4月，銷量達(dá)到2055輛，同比增長192.3%，成為增速最快的中國汽車品牌。

“俄羅斯也有不同的產(chǎn)業(yè)政策，也有本地化的要求，所以我們研究認(rèn)為，沒有自己的工廠還是不穩(wěn)定。而圖拉工廠的建設(shè)是以整車和CKD結(jié)合的模式。量比較小的車型，我們就用CKD模式來生產(chǎn)，量比較大的，像哈弗F7，就采取整車生產(chǎn)的模式。明年我們還將投產(chǎn)哈弗F7x、全新哈弗H4投入到俄羅斯市場來”。

此外，圖拉工廠的建成還有更深遠(yuǎn)的意義。汽勢Auto-First了解到，從市場容量及SUV市場占比考慮，第一階段長城汽車預(yù)計在2019年將實現(xiàn)對白俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆進(jìn)行產(chǎn)品出口輻射。第二階段考慮對其他獨聯(lián)體市場開展出口輻射，同時成立區(qū)域營銷中心，實現(xiàn)獨聯(lián)體區(qū)域的集中統(tǒng)一管理。第三階段，如圖拉生產(chǎn)汽車能夠通過歐盟認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，考慮向歐洲市場進(jìn)行出口，主要輻射羅馬尼亞、保加利亞、捷克等東歐國家。

同時，魏建軍也表示，圖拉工廠的最大產(chǎn)能將達(dá)15萬輛，一期可以實現(xiàn)8萬輛的產(chǎn)能。在市場擴(kuò)展前期，一部分產(chǎn)能是閑置的，因此長城汽車已經(jīng)與部分車企開始洽談，有合作意向的也很多，甚至有的外資企業(yè)也有代工的想法?！皥D拉工廠的關(guān)鍵在于如何它的產(chǎn)能利用好，中國汽車品牌到俄羅斯來，很多企業(yè)賺不到錢，不是因為產(chǎn)品不好，是當(dāng)?shù)氐臓I銷環(huán)境問題，圖拉工廠將為中國品牌在俄羅斯的發(fā)展提供安全保障?！?/span>

 

長城汽車圖拉工廠，是迄今為止中國裝備制造業(yè)在俄羅斯投資最大的全體系制造項目，也是中國汽車品牌迄今唯一一個海外獨資興建的全體系制造項目。

在中俄建交70周年之際，長城汽車這一項目也由此蘊藏了更為深遠(yuǎn)的意義。

“俄羅斯特別重視這件事情。你也看到在圖拉工業(yè)園，是專為長城汽車打造的，鐵路、公路，都是新修的，他們是非常重視這個項目，這個項目對于拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有巨大的貢獻(xiàn)。普京總統(tǒng)對圖拉工廠項目也非常重視。在6月5日克里姆林宮接見時普京總統(tǒng)問我們的銷量多少，因為他比較喜歡車，我們準(zhǔn)備了一輛哈弗H9，做好了他親自試駕的準(zhǔn)備”。

魏建軍深有感觸地說，“我們借助國家在國際上的影響力和勢能加上 ‘一帶一路’倡議帶來的號召力，雖然國內(nèi)市場現(xiàn)在壓力很大，但是我們走出去，經(jīng)過20多年發(fā)展，從技術(shù)的角度、產(chǎn)品質(zhì)量的角度，中國人能做好汽車，這個事情我是有信心的。”

在分析當(dāng)年中國汽車品牌遇到發(fā)展中的挑戰(zhàn)時，魏建軍表示：“實事求是的講，改革開放給中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的紅利，也讓我們產(chǎn)生了懈怠，沒有挑戰(zhàn)精神，特別依賴國內(nèi)市場。我覺得目前國內(nèi)出現(xiàn)的負(fù)增長是一件好事，逼迫中國汽車就要走出去，參與國際競爭，否則這20多年的紅利就浪費了?！?/span>

魏建軍開玩笑地說：“中國汽車一定要走出去，走出去才有活下去的機會，不走出去，只有死路一條！我們內(nèi)部也經(jīng)常探討要么死在國內(nèi)，要么死在國外，長城汽車還是選擇死在國外，無論怎樣，我們都要去挑戰(zhàn)！”

魏建軍走出去的考量是這樣的：“我們做大量的研究，那些非常不起眼的一個邊緣產(chǎn)品，在全球的銷售都是少則15萬輛。所以我們中國汽車品牌屬性一定是全球化的品牌，另外要做到全球化經(jīng)營、全球化的網(wǎng)絡(luò)、全球化的生產(chǎn)布局、全球化的零部件配套。在國內(nèi)月銷1萬輛的都是明星產(chǎn)品，外資品牌在全球銷量是我們的七八倍，從而稀釋研發(fā)費。還有網(wǎng)絡(luò)效率，外資品牌一個4S店賣多個品種，因為外資品牌平臺化做的很好，在生產(chǎn)效率、供應(yīng)商配套效率等方面都非常出色。”

因此，“未來一定是全球化的，汽車品牌不國際化是沒有價值的，從生存的角度也無法生存，為了品牌、為了企業(yè)的經(jīng)營必須實施全球化戰(zhàn)略！”魏建軍的這句話，正是作為長城汽車掌門人的戰(zhàn)略眼光。