在中國，能夠稱得上魔幻之都的，唯有重慶。

和其他大都會(huì)的“四平八穩(wěn)”比起來，重慶的立體能讓外地人記憶深刻。車在屋頂跑，輕軌穿樓房，望不盡的路頭，數(shù)不清的高架。每次到重慶總要感慨一番，外地人在重慶開車，想不迷路都難。

也因此，重慶有一個(gè)特殊的外號：8D魔幻城市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了3D的范疇。而要征服這樣一座城市，難度可想而知。

不過，越是難以挑戰(zhàn)就越有挑戰(zhàn)的價(jià)值。近日，東風(fēng)日產(chǎn)就在重慶舉辦了一場特殊的試駕活動(dòng)，首測第七代天籟所搭載的ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，以它的“最強(qiáng)大腦”挑戰(zhàn)重慶的魔幻路況。

據(jù)日產(chǎn)的技術(shù)工程師介紹，ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)是基于日產(chǎn)20年駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)積累，是首個(gè)搭載在量產(chǎn)車上的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。同時(shí)，該系統(tǒng)在全球有超過32萬公里路試及技術(shù)驗(yàn)證，全球有12萬LEAF聆風(fēng)和Serena車主進(jìn)行了實(shí)證。只需一鍵開啟，系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)全速段自主巡航、車道保持、轉(zhuǎn)向控制以及自動(dòng)跟車等等。

據(jù)公開信息顯示，這項(xiàng)技術(shù)從2016年開始就已陸續(xù)登陸日本和北美、歐洲市場，搭載在了日版Serena、美版X-TRAIL以及歐版的逍客車型上。這也就意味著，它是一套相對成熟的駕駛輔助技術(shù)。那么，為何直到國內(nèi)駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)被自主品牌們炒到毫無新意的今天，東風(fēng)日產(chǎn)才將之引入呢？

當(dāng)《鐘叔駕道》記者向東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人拋出這一問題時(shí)，他表示，因?yàn)槿债a(chǎn)的技術(shù)人員十分謹(jǐn)慎，中國的路況與日本、北美都不同，道路情況、車主的駕駛習(xí)慣等都要更復(fù)雜，為了穩(wěn)妥起見，日產(chǎn)在中國進(jìn)行了長達(dá)33萬公里的路測，在直到有了絕對的把握后，才將之正式導(dǎo)入中國。

實(shí)際上，工程師的謹(jǐn)慎無可厚非，這也符合日產(chǎn)品牌長期以來的調(diào)性。當(dāng)眾多品牌都大吹特吹自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠解放雙手時(shí)，日產(chǎn)的工程師一再強(qiáng)調(diào)，ProPILOT只是一項(xiàng)“駕駛輔助技術(shù)”，使用過程中，雙手絕對不能離開方向盤。畢竟，安全永遠(yuǎn)是第一位。

第七代天籟便是國內(nèi)首款搭載ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)的車型，這也是日產(chǎn)智行在中國落地的一大標(biāo)志性成果。

據(jù)介紹，ProPILOT智控領(lǐng)航是一項(xiàng)L2級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，主要用于公路上的單車道駕駛。它能通過車前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)監(jiān)測識(shí)別單車道車道線，時(shí)刻保持在車道中央自動(dòng)行駛和平順轉(zhuǎn)向，并能與前車保持設(shè)定的安全距離。

正式的路試過程中，我們根據(jù)領(lǐng)隊(duì)提示，按下了方向盤右側(cè)的藍(lán)色按鈕，一鍵啟動(dòng)ProPIOLT。開啟后，車輛便根據(jù)設(shè)定的時(shí)速和前車距離進(jìn)行自適應(yīng)巡航，巡航的速域范圍在0-144km/h之間。前者加速便加速，前車減速便減速，前車停止，車輛也會(huì)跟著停止，并且，它還能自動(dòng)跟隨起步。而當(dāng)停車的時(shí)長高于3秒，啟停功能被開啟以后后，只需踩踏加速踏板或重新按鍵便能恢復(fù)系統(tǒng)。

當(dāng)然，說到這里，或許你還是會(huì)覺得這只是一項(xiàng)極為普通的輔助駕駛技術(shù)。那么，ProPILOT的領(lǐng)先之處在哪里呢？筆者認(rèn)為，至少有亮點(diǎn)：

第一，它的車道保持系統(tǒng)是同級別車型中最“靈敏”的。筆者在試駕中就多次被“提醒”，這是因?yàn)楫?dāng)系統(tǒng)識(shí)別出車道后，它的車道偏離糾正系統(tǒng)會(huì)一直緊盯車道線，時(shí)刻保證車輛位于車道中間位置，哪怕一點(diǎn)點(diǎn)偏移都會(huì)給予警示，并通過對方向盤施加反向力，讓車輛回到正確的角度。車速越快，調(diào)整的頻率也越高。

第二，它的安全意識(shí)是最高的。如前所述，ProPILOT只是一項(xiàng)輔助技術(shù)，所以，當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員的雙手離開了方向盤時(shí)，會(huì)進(jìn)行報(bào)警提示。如果離開超過10秒，車輛會(huì)開始有頻率的點(diǎn)剎，如果30秒依然無反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車速降低到60km/h左右并打開雙閃，并持續(xù)減速直至車輛完全停止。

當(dāng)然，作為輔助駕駛功能，ProPILOT也有其短板，在面對極模糊的車道標(biāo)識(shí)線或變化過快的交通路況，以及暴雨、大雪等極端惡劣天氣時(shí)，攝像頭的識(shí)別功能會(huì)減弱，系統(tǒng)的反應(yīng)也會(huì)被打折。所以，最安全的駕駛模式，還是“手動(dòng)”，這也是日產(chǎn)技術(shù)人員所告誡我們的要點(diǎn)。

總的來說，和同級別車型的駕駛輔助技術(shù)做橫向?qū)Ρ?，第七代天籟的ProPILOT智控領(lǐng)航的確有其獨(dú)到的領(lǐng)先優(yōu)勢。即使這一領(lǐng)先可能只是暫時(shí)的，但它表現(xiàn)出了技術(shù)日產(chǎn)在面對汽車行業(yè)大變革的浪潮下，不斷以技術(shù)來驅(qū)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈升級與創(chuàng)新的決心與能力。

自2017年正式引入“日產(chǎn)智行”這一概念后，東風(fēng)日產(chǎn)便開始了從“年青化”向“智能化”的全面進(jìn)化。日產(chǎn)認(rèn)為，日產(chǎn)智行是賦予汽車生命的智能中樞，它讓汽車會(huì)思考、會(huì)呼吸、會(huì)溝通，從冷冰冰的機(jī)器變成活生生的智行伙伴，與人共享更自信、更興奮、更互聯(lián)的汽車生活。而這，也是日產(chǎn)智行區(qū)隔于其他智能技術(shù)品牌的差異化定位。

隨著ProPILOT正式搭載于第七代天籟，這款車集齊了智能駕駛（ProPILOT智控領(lǐng)航）、智能動(dòng)力（VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+XTRONIC CVT無級變速器）與智能互聯(lián)（NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)）三大技術(shù)亮點(diǎn)于一身，可謂“日產(chǎn)智行”的集大成者。

在車市競爭不斷加劇的背景下，黑科技傍身的第七代天籟必定將不斷發(fā)力，在中高級車細(xì)分市場再創(chuàng)輝煌。

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