隨著科技的發(fā)展，人類的出行變得越來越方便，汽車也變得越來越智能。L2級別的半自動駕駛技術(shù)已經(jīng)不是什么黑科技，但目前技術(shù)上仍然有很多需要完善的地方，加上各國的交通法規(guī)也不一樣，使得“L2級半自動駕駛”依然只能成為輔助駕駛系統(tǒng)的一部分。

相信不久的將來全自動駕駛還是可以實現(xiàn)的。尤其是5G網(wǎng)絡(luò)時代的到來，將從技術(shù)的角度快速縮短我們與全自動駕駛的距離。為此，各大汽車主機廠都在不斷投入研發(fā)，爭取獲得更大的市場份額。

進入2019年以來，東風(fēng)日產(chǎn)以前所未有的廣度和深度，加速推日產(chǎn)智行科技(Nissan Intelligent Mobility)在中國市場的全面落地。并且聚焦智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域，讓汽車成為會思考、會呼吸、會溝通的智行伙伴，持續(xù)提升品牌力。

重慶，被網(wǎng)友譽為“8D魔幻都市”。在這里，不僅容易迷失方向，更是對建筑學(xué)和樓層有了全新的認識。這樣的地理環(huán)境，考驗的不單單是人的方向感，連高精度的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也是措手不及。而日產(chǎn)ProPILOT智控領(lǐng)航敢于將中國的首測放在這里，想必是有著足夠的底氣。

日產(chǎn)ProPILOT智控領(lǐng)航通過車頭的單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)等控制系統(tǒng)，監(jiān)測和識別車道線并時刻讓車輛保持在車道中央。該技術(shù)可以在全自動模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔(dān)。

這套系統(tǒng)可以在32-144km/h之間設(shè)定巡航速度，即使在紛雜路況中，也能夠自動跟隨前方車輛剎停并自動跟隨起步。當(dāng)停車時長超過3秒，駕駛者可通過踩踏加速踏板或重新按鍵恢復(fù)系統(tǒng)，能夠及時避免駕駛員分心時車輛繼續(xù)行駛。

雖然ProPILOT系統(tǒng)是首次在國內(nèi)測試，但其實在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)已經(jīng)對其進行超過32萬公里的路試及技術(shù)驗證。只是，考慮到國內(nèi)的道路法規(guī)、駕駛習(xí)慣等客觀環(huán)境都有別于日本。日產(chǎn)的工程師們?yōu)镻roPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，進行了長時間的國內(nèi)高速公路和城市道路實測，力爭完善其功能后才推出國內(nèi)市場。

第七代天籟是日產(chǎn)在國內(nèi)量產(chǎn)車中首款搭載ProPILOT系統(tǒng)的車型，得益于ICC智能自適應(yīng)巡航，能實現(xiàn)0-144km/h的車速調(diào)節(jié)范圍。面對重慶路況復(fù)雜的魔幻山城，它的表現(xiàn)依然非常出色。

并且第七代天籟的操控表現(xiàn)，讓兵哥有煥然一新的感覺。2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，擁有185KW最大功率、380N?m峰值扭矩，動力輸出強勁。以獨創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比由8:1（高性能）- 14:1（高效能）之間無級切換，融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術(shù)、集成式排氣歧管等前瞻性技術(shù)于一身，兼顧動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機。

與之匹配的是一臺全新的XTRONIC CVT無級變速器。運用“線控換擋”技術(shù)模擬出8個擋位，不僅可以承載更大的扭矩，同時還無縫對接發(fā)動機動力。懸掛的部分，采用了多連桿單筒減震，對于路感的反饋清晰明快，還能夠提供出色的濾振效果，保證車輛在城市、高速或長途、顛簸等路況下駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。

經(jīng)過山路后，我們車隊走上高速。兵哥迫不及待要嘗試打開ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)。只要在方向盤右邊按下ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)啟動按鈕，調(diào)節(jié)好需要的跟車距離就可以開始“自動駕駛”。

當(dāng)ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)啟動后，儀表盤ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)會有提示。值得注意的是，目前ProPILOT系統(tǒng)不允許雙手離開方向盤。一旦雙手離開方向盤，系統(tǒng)會先提醒你，如果駕駛者在短時間內(nèi)沒有反應(yīng)過來，系統(tǒng)會取消駕駛輔助系統(tǒng)緩慢的把車輛停下。

體驗過后，兵哥對ProPILOT系統(tǒng)的信任度提高了不少。尤其是方向盤的轉(zhuǎn)向或者修正都是非常的溫柔，不會像某些品牌一樣，很生硬的不斷左搖右擺，讓你有搶打方向盤的感覺。

之所以能在高速公路輕松游走，除了ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)表現(xiàn)出色之外，第七代天籟的隔音水平做得也非常不錯。全系車型前擋風(fēng)玻璃和側(cè)門窗均采用高強度的雙層隔音玻璃，同時車身多處加注多種吸隔音材質(zhì)。

進入市區(qū)道路，便到了真正考驗ProPILOT系統(tǒng)的時候。由于重慶是依山而建，道路比較窄，修路要跟著地形走，立交也比較多。所以兵哥還是開著ProPILOT系統(tǒng)，并且通過NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)在車身的5個廣角攝像頭及前后11個雷達探測器，實時監(jiān)測車輛四周車況，預(yù)判即將發(fā)生碰撞意外。3D平視顯示屏、蜂鳴聲、A柱信號燈閃爍都在發(fā)生危險前提醒駕駛者。

兵哥通過這次試駕，對ProPILOT系統(tǒng)在國內(nèi)的表現(xiàn)有了一定的信心。雖然只是一套對駕駛起到輔助作用的系統(tǒng)，但是它在行駛中的跟車和車輛保持居中性以及起步剎車的表現(xiàn)都相當(dāng)人性化。接近于老司機的人工操作體驗，起步和剎車不會很急，有一個從輕到重的過程。

同時它對周邊車輛的感知和提醒也是很智能，并沒有出現(xiàn)誤報的現(xiàn)象，真正做到智能保護和提醒。按照日產(chǎn)汽車產(chǎn)品部長的說法，現(xiàn)在使用的ProPilot智控領(lǐng)航系統(tǒng)屬于1.0版本，在不久將來ProPilot智控領(lǐng)航2.0也會出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，我們拭目以待。