【有車以后 有車試駕】本期《有車試駕》試駕的車型是蔚來ES8，對于這款車相信大家都已經(jīng)非常熟悉了，作為國產(chǎn)品牌中售價超過30萬元的純電動SUV，它的出現(xiàn)將國產(chǎn)電動車提升到了一個新的檔次，甚至有人將它稱為“中國的特斯拉”。不過今天我們試駕的主角并非這臺車本身，而是它所搭載的這套駕駛輔助系統(tǒng)——NIO Pilot。

對于蔚來的這套駕駛輔助系統(tǒng)，我覺得用“千呼萬喚始出來”來形容一點(diǎn)都不過分，因?yàn)樵缭?017年12月份，ES8發(fā)布時，蔚來就曾提及該系統(tǒng)的強(qiáng)大，不過在2018年10月份前，它具備的還只是基礎(chǔ)的ADAS主動安全功能，比如碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）等；時間到了2019年4月，蔚來才開始推送自適應(yīng)巡航功能；在經(jīng)過18個月的漫長等待之后，今天我們終于有機(jī)會試到這套駕駛輔助系統(tǒng)的完整版，在這次升級后，NIO Pilot共包含17項功能，其中全新加入了高速自動輔助駕駛（HP）、擁堵自動輔助駕駛（TJP）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）以及自動泊車（APA）等功能。

為了支持這套駕駛輔助系統(tǒng)，蔚來在ES8車身上預(yù)埋了很多硬件。目前主要被用于這套駕駛輔助系統(tǒng)的硬件，是在前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的一個三目攝像頭和在車前、車后分布的5個毫米波雷達(dá)，未來還會將遍布車身的12個超聲波雷達(dá)和4個環(huán)視攝像頭，也都加入到它的這套駕駛輔助系統(tǒng)的決策中，比如超聲波雷達(dá)加入后，就能夠讓ES8在低速跟車時的判斷更加準(zhǔn)確、高效。

為了了解蔚來ES8上的這套駕駛輔助系統(tǒng)是否好用，我們模擬了5個場景，來依次測試它的高速駕駛輔助功能、擁堵駕駛輔助功能、自動車道保持功能、打轉(zhuǎn)向燈自動并線功能以及彎道駕駛輔助功能。

首先來說一下NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)的工作范圍，它支持0-130km/h的全速域自動跟車，不過在每次啟動車輛后，首次激活的車速需要高于15km/h（若同車道內(nèi)前方有車則沒有速度限制）。對于跟車距離它支持5檔可調(diào)，不過這里的“距離”實(shí)際上對應(yīng)是兩車之間的時間差，時間越長兩車之間的間距越大，另外隨著車速的提升，相同跟車檔位下的車距也會增大。

在高速駕駛輔助功能測試中，我們讓ES8跟隨著工作車，以80km/h的車速行駛，當(dāng)工作車突然急減速時，ES8雖然也能穩(wěn)健的減速，但是它對剎車點(diǎn)的選擇，會比絕大多數(shù)人的預(yù)判稍晚一些，剛開始用的時候可能會有些不習(xí)慣。

接下來，當(dāng)前車快速加速時，ES8的表現(xiàn)非常好，它的提速過程非常柔和，不會為了保持跟前車的間距，同樣快速加速。

在擁堵駕駛輔助測試中，我們同樣讓ES8跟隨著我們的工作車，以0-5km/h的時速緩慢蠕行，模擬城市擁堵路況。

在測試中，ES8無論是加速還是減速都表現(xiàn)的非常柔和，車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)非常舒適。不過由于它這種偏柔和的駕駛方式，在蠕行中會與前車?yán)箝g距，在實(shí)際道路中它比較容易被加塞。

在測試中我們發(fā)現(xiàn)，只要兩旁的車道線比較清晰，ES8的自動車道保持功能，就可以將車輛長時間維持在車道中央，而且它修正方向的過程非常線性，方向盤轉(zhuǎn)動的幅度也不大，與大部分人日常開車的習(xí)慣非常相似。

特別值得一說的是，在通過沒有道路標(biāo)線的路口時，只要前方車輛可以保持直行，那ES8也可以緊跟前車的行駛軌跡通過路口。

在介紹打轉(zhuǎn)向燈自動并線這個功能的測試前，首先要說的是，在國內(nèi)蔚來的NIO Pilot應(yīng)該是繼特斯拉的Auto Pilot之后，第二個能實(shí)際應(yīng)用該功能的駕駛輔助系統(tǒng)。

測試中我們發(fā)現(xiàn)，這個功能在實(shí)際使用中，對安全性的要求非常嚴(yán)苛，撥動轉(zhuǎn)向燈之后，ES8會在5秒內(nèi)分別檢測以下諸多條件，只有在全都安全的情況下，ES8才會完成并線，此時儀表盤上會有綠色動態(tài)線條。

1）要并線一側(cè)的車道線是否為白色虛線

2）與當(dāng)前車道中前車的距離

3）要并線車道中前后車的距離

4）并線車道隔壁車道中的車輛情況

如果在5秒的檢測時間內(nèi)，道路狀況不符合要求，那系統(tǒng)就會自動取消并線，并在儀表盤上通過紅色的動態(tài)線條來提示。

對于大多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)來說，彎道尤其是匝道橋區(qū)的拐彎，都是它們很難通過的。不過，在這次測試中ES8上的這個功能卻給了我們很大的驚喜。在過彎時，只要ES8當(dāng)時的車速低于或等于彎道限速，那它均可以順利通過，而且經(jīng)過我們多次嘗試，它的成功率很高。

經(jīng)過一天超200km的實(shí)際道路體驗(yàn)，我很愿意將蔚來NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)帶給我的這種駕駛感受，形容成一名代駕司機(jī)，它會非常小心的駕駛著你的愛車，出于謹(jǐn)慎它偶爾可能會被人加塞，偶爾可能會并線并不過去，也許你會覺得它的駕駛技術(shù)不如你那樣行云流水，但它之所以這樣保守，是因?yàn)樗獙⒛惆踩膹腁地送到B地。

因此綜合來看，我覺得蔚來ES8上這套駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)還是非常出色的，首先是因?yàn)樗氖褂脠鼍胺浅ＸS富，其次是因?yàn)檫@套系統(tǒng)的可靠度和安全性很高。最后也說一下，這次我所體驗(yàn)的這個最新版的NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，在6月10日已經(jīng)通過OTA升級的方式，下放到蔚來的所有車型上。