和2019年中國車市整體下行狀況截然相反的是，紅旗品牌的成長(zhǎng)步伐愈發(fā)的加快。據(jù)《車壹圈》了解，2019年第一季度紅旗品牌銷售1.34萬輛，同比增長(zhǎng)787%；1-4月累計(jì)銷量更是實(shí)現(xiàn)近10倍增長(zhǎng)。

在剛剛過去的5月份，紅旗品牌銷量突破6000輛大關(guān)，數(shù)量已超6400臺(tái)，同比增長(zhǎng)120%，環(huán)比增長(zhǎng)42.06%。今年1-5月，紅旗累計(jì)銷量已超1.67萬輛，按照這樣的增長(zhǎng)趨勢(shì)，超越2018年全年3.3萬臺(tái)的銷量應(yīng)該問題不大。

可能對(duì)于諸多車企而言，這樣的成績(jī)并不算太亮眼，甚至連某些市場(chǎng)熱度較高的單一車型的銷量都不如，但是對(duì)于紅旗而言，無疑具有里程碑式的意義。

放眼國內(nèi)豪華車市場(chǎng)，年銷量20萬臺(tái)的體量可以說是第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)的分界線；而10萬臺(tái)的體量可以說是第二梯隊(duì)和第三梯隊(duì)的分界線。2018年，對(duì)于凱迪拉克而言是具有里程碑意義的一年，因?yàn)樗蔀橹袊袌?chǎng)上除BBA以外，第四個(gè)年銷量突破20萬輛的豪華品牌。單從銷量來看，凱迪拉克已經(jīng)在往第一梯隊(duì)靠攏。

而在傳統(tǒng)的二、三線豪華品牌中，10萬臺(tái)的體量對(duì)于它們而言，對(duì)其產(chǎn)品布局、營銷渠道等綜合實(shí)力都有著更高的要求。據(jù)《車壹圈》了解，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃在2017年才突破10萬大關(guān)，而到了2018年，這些“10萬俱樂部成員”也并沒有發(fā)生變化。

按照現(xiàn)如今的銷量狀況，暫不說在2019年，或者說在計(jì)劃的2020年，紅旗要想年銷量突破10萬臺(tái)，成功晉升主流豪華品牌還是有一定的難度。但是，這并不是說不可能。通過紅旗現(xiàn)今和未來的產(chǎn)品規(guī)劃以及渠道建設(shè)，可以發(fā)現(xiàn)紅旗的復(fù)興之路正在按照計(jì)劃步入正軌。

在產(chǎn)品的布局上，紅旗已劃分成四大系列產(chǎn)品，包括L系-新高尚紅旗至尊車、S系-新高尚紅旗轎跑車、H系-新高尚紅旗主流車以及Q系-新高尚紅旗商務(wù)出行車四大系列產(chǎn)品。

除了紅旗H5、紅旗H7兩款走量的車型以外，在今年，紅旗還將推出中型SUV HS5、中大型SUV HS7、緊湊型純電SUV E-HS3，布局SUV細(xì)分市場(chǎng)。此外，紅旗首款跑車以及續(xù)航里程超500公里的純電動(dòng)車型也將在下半年與消費(fèi)者見面。

除了豐富產(chǎn)品矩陣以外，紅旗在渠道建設(shè)方面也是做到足夠接地氣。原先高高在上，耗資巨大的“紅館模式”也在向4S店轉(zhuǎn)變。截止今年，已有超100家紅旗體驗(yàn)中心落成并投入營業(yè)，實(shí)現(xiàn)了全國重點(diǎn)城市及大部分區(qū)域全覆蓋。不可否認(rèn)，這些全新紅旗體驗(yàn)中心的建立，無疑讓消費(fèi)者對(duì)于紅旗的印象大大轉(zhuǎn)變，當(dāng)然對(duì)新紅旗銷量持續(xù)走高也起到了關(guān)鍵的作用。

隨著產(chǎn)品矩陣的不斷豐富、親民車型的不斷增多以及經(jīng)銷商渠道的不斷完善，紅旗會(huì)逐步轉(zhuǎn)型成為一個(gè)主流豪華汽車品牌嗎？說實(shí)話，圈哥不是預(yù)言家，不敢妄加肯定。不過單從市場(chǎng)上的反饋來看，此時(shí)的紅旗已經(jīng)不再是以往的紅旗了。

怎么說呢，不管你是看好紅旗的未來也好，不看好紅旗的未來也罷。相信大多數(shù)人和圈哥一樣，都希望可以看到紅旗在市場(chǎng)上真正做到“紅旗飄飄，屹立不倒”，你說是不是？