6月5日，遠在大文豪托爾斯泰的故鄉(xiāng)—俄羅斯圖拉傳來好消息，長城汽車在此地興建的工廠正式投產(chǎn)，同時長城汽車首款“全球車”哈弗H7也從新工廠下線，并在海外上市，起售價149萬盧布(折合15.3萬人民幣)。

消息一傳來，缸哥的朋友圈被贊許之聲刷屏，更有經(jīng)歷過上世紀(jì)中國車企出海的媒體老前輩說，以前沒有一個人看好中國自主汽車出口外國的，認(rèn)為中國的汽車是質(zhì)量差、缺乏創(chuàng)新的代名詞，我們用了21年的時間來回應(yīng)這種質(zhì)疑。

圖拉建廠對長城汽車固然是突破，它標(biāo)志哈弗“521”的全球化策略生根發(fā)芽；對長城的競爭對手們，其他已實現(xiàn)汽車出口的自主品牌來說，也是天字一號的好消息，圖拉工廠是中國自主汽車品牌首次在海外建立全鏈條的整車工廠，也是中國汽車制造標(biāo)準(zhǔn)的輸出。 

同時，長城汽車董事長魏建軍在4月份接受媒體采訪時的“大實話”，也被媒體翻出，當(dāng)時他說 “長城汽車不出國門就是死路一條”，可見決心之大。究竟是什么讓一代汽車人都如此向往海外市場呢？那要從1998年，中國自主品牌向世界出口第一輛汽車說起。

從商品貿(mào)易到站穩(wěn)腳跟

當(dāng)然，在世紀(jì)之交的中國汽車出口模式，幾乎是簡單的商品貿(mào)易，即便如此，也沒一個人能認(rèn)為中國汽車會受到進口國消費者的歡迎。直到2001年，自主品牌汽車才大批量出口海外，當(dāng)時首批奇瑞轎車出口敘利亞，讓奇瑞成為中國自主品牌轎車出口海外的先行者。到了2005年，當(dāng)時我國汽車出口數(shù)量首次超過進口數(shù)量，時任日產(chǎn)汽車中國分部總裁Katsumi Nakamura說：“如果我們只談中國企業(yè)是否具備生產(chǎn)能夠搭載乘客汽車的能力，這只需要一個時間段的過度。但要談到能否建立一個成功的品牌，這卻需要很長的時間。”可見當(dāng)時世界主流聲音尚未認(rèn)可中國自主品牌汽車的品質(zhì)，更不要說得到歐美這些汽車強國消費者的認(rèn)可。

可見，2010年之前，中國自主品牌汽車的出口，仍未脫離產(chǎn)品質(zhì)量不佳、汽車制造成本高、地方知識產(chǎn)權(quán)侵犯嚴(yán)重和缺乏設(shè)計創(chuàng)新等一系列問題；當(dāng)時車企出海最大的目的，來源于提升單車型的銷量以達到利潤創(chuàng)收。但近十年間，隨著中國高速增長的汽車市場，自主汽車工業(yè)也集體崛起，在質(zhì)量、設(shè)計和口碑上，有了質(zhì)的飛躍。當(dāng)下的汽車出口也從簡單的商品貿(mào)易升級為國際產(chǎn)能的合作。有數(shù)據(jù)顯示，中國車企的KD散件組裝模式，是目前向海外出口汽車最大的模式，占出口總量比例超過50％（KD的英文：Knock down，原意是散件組裝，KD工廠指車身整體進口，安裝車輪后出廠）。

2010年-2015年這五年間，中國整車的出口呈下降趨勢，2016年后才呈現(xiàn)穩(wěn)步增長趨勢，當(dāng)中受國際貿(mào)易和地緣政治因素的影響相當(dāng)大。跌碰發(fā)展20年后，2018年中國汽車出口量為115萬輛，同比增長11.3%；直到2015年后，中國的汽車出口量就成穩(wěn)步增長之勢，三年間，中國汽車出口量增長達59.72%。

但中國汽車出口還在剛起步階段，資料顯示，2017年全球汽車產(chǎn)量為9730萬輛，中國汽車產(chǎn)量為2901萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的29.82%，是全球最大的汽車生產(chǎn)國，2017年出口數(shù)量僅占國內(nèi)銷售量的3.6%，目前新興國家仍是中國汽車出口的最大市場，東南亞、印度、俄羅斯、墨西哥等國家；雖然新興國家經(jīng)濟放緩，盡管技術(shù)已今非昔比，但仍存在外國市場準(zhǔn)入條件苛刻、環(huán)保和安全等門檻要跨越。但中國汽車價格相對適中，而累積的口碑不遜韓系品牌，也是讓其在海外市場站穩(wěn)腳跟的原因之一。 

“中國汽車不出國門是死路一條”，魏建軍這位汽車?yán)媳脑捴档蒙钏?，中國汽車工業(yè)發(fā)展數(shù)十年，我們的汽車質(zhì)量，對比其他合資甚至進口品牌都不差，但為什么溢價空間卻沒有前兩者高呢？缸哥認(rèn)為，品牌積累正是自主品牌要在海外市場里補的課。回溯大眾、豐田和福特等汽車巨頭，發(fā)展成如今的全球知名汽車品牌，絕非偏安一隅所能達到。

自主車企出海，短期看不僅可拉動產(chǎn)品銷量，在日益飽和的國內(nèi)市場外開拓一片新天地，長期對品牌知名度的提升也有極大的幫助。更有甚者，在全球若干城市建立的設(shè)計中心、研發(fā)中心，可以作為品牌國際化的據(jù)點，把品牌的影響力輻射到周邊地區(qū)，同時海外市場的強大，將反哺品牌在國內(nèi)的影響力。

自信的中國汽車制造商

所以我們看到，越來越多的自主品牌在海外正采用KD工廠+全球研發(fā)中心的模式，在把“中國質(zhì)造”的汽車推向國際市場，而且這種熱情度是以往任何一個時刻都不能比的。如今長城汽車在俄羅斯圖拉設(shè)廠，更是走前了一步，在海外建立全鏈條的整車工廠，這種模式值得其他出海的自主品牌復(fù)制嗎？

這要回到長城汽車在圖拉建工廠目的，魏建軍曾表示，長城汽車的圖拉工廠是打通亞洲和歐洲市場的一個特殊據(jù)點，是長城走向西歐乃至全球市場的出發(fā)點，除了服務(wù)俄羅斯，還將輻射到烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦等獨聯(lián)體區(qū)域國家。從地緣覆蓋來看，整車工廠的影響力不是組裝工廠和研發(fā)中心能比擬的。

最關(guān)鍵的點還在于，如果繼續(xù)深耕某個海外市場，“本土化進程”是不能不邁開的步子，早在2008年，俄羅斯便出臺了《工業(yè)組裝政策》，鼓勵外國品牌在俄羅斯設(shè)廠進行本土組裝，后來更提高了門檻，比如汽車工廠要達到年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動機20萬臺，零部件本地化率5年內(nèi)要達到65%等。

據(jù)了解，長城汽車的俄羅斯圖拉工廠，是中國汽車品牌在海外的首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率達到65%。可以說從整車出口，到建立KD工廠，再獨立建全鏈條的整車工廠，是一個汽車企業(yè)國際化的標(biāo)準(zhǔn)流程，全球化會將車企的研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、物流成本、渠道成本、廣告推廣等成本降低，同時還能針對當(dāng)?shù)氐氖袌?，擴充產(chǎn)品品類。

對于長城汽車深耕俄羅斯市場，這種模式確實讓國人驕傲。畢竟其早在2004年就進入俄羅斯，目前在俄羅斯境內(nèi)有600多家經(jīng)銷商，當(dāng)?shù)赜猩詈竦那婪e累。而目前俄羅斯汽車市場，基本被國產(chǎn)品牌拉達、日系和韓系占據(jù)，雖然當(dāng)?shù)厥袌鲈鏊俸芸欤?018年達到史無前例的12.8%，但中國汽車的市場份額僅占總體市場的1.8%，相當(dāng)于空白的市場有待耕耘。

而哈弗F7在俄羅斯的定價（144.9萬盧布），甚至比起亞SPORTAGE(KX5)在當(dāng)?shù)?10.99萬盧布要高，可見圖拉工廠的大投入，不僅提高產(chǎn)能增加哈弗銷量，對長城品牌的溢價更有深遠影響；再者，圖拉工廠的靈活生產(chǎn)模式，量少的車型采取KD模式來生產(chǎn)，將來量比較大的，像哈弗F7和即將投產(chǎn)的H4等車型甚至是皮卡，將采取整車生產(chǎn)的模式。

是否每個出海的整車企業(yè)，都繞不過在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)整車工廠這環(huán)節(jié)呢？缸哥對此有些保留，國外市場的特殊性，似乎讓不同品牌“走出去”之路不可復(fù)制。如上所言，俄羅斯市場確實是長城汽車的福地，地廣人稀，高緯度高寒的自然環(huán)境讓當(dāng)?shù)孛癖姼嗖ASUV、皮卡等車型，這正是長城汽車最為得意的市場，也正是魏建軍深信 “長城汽車在質(zhì)量上，相比于其他合資品牌甚至進口品牌都不差，但是品牌知名度上不去，所以全球化首先能解決品牌的問題?！皝碓吹牡讱?。

最近傳來江淮正產(chǎn)于收購哈薩克斯坦最大汽車工業(yè)集團Allur汽車51%的股權(quán)，后者占據(jù)哈薩克斯坦32%的市場份額，如果消息屬實，對江淮汽車出口業(yè)務(wù)有里程碑式意義，而傾向“買買買”的吉利，越來越有大眾集團之風(fēng)，早在2010年，吉利就從福特手中收買下沃爾沃，成為中國歷史上最大的海外汽車企業(yè)收購案，成功讓吉利進升為國內(nèi)主流自主汽車品牌的代表，其后的2017年，吉利收購馬來西亞國寶級汽車品牌，把獅子標(biāo)的寶騰汽車納入吉利全球體系，目前寶騰X70在馬來西亞SUV銷量長居榜首。而比亞迪出口汽車更集中在新能源商用車上，早在 2015年，5輛比亞迪純電動巴士K9就交付給日本京都，如今在“世界上最封閉”的汽車市場--日本境內(nèi)，平均每3輛純電動巴士就有1輛由比亞迪提供。

中國自主品牌要在不同的海外市場，找準(zhǔn)自己的獨特位置，歸根結(jié)底是產(chǎn)品質(zhì)量決定的，其次才是不斷提升的品牌知名度。在不盡相同的海外市場里，既要考驗車企深耕多年的眼光，同時供應(yīng)鏈問題、地緣政治、經(jīng)濟環(huán)境等不穩(wěn)定因素也不容忽略。在圖拉建工廠，長城汽車無疑走在自主品牌的前頭，我們也樂見這種模式的成功。誠然，我們考量一個自主品牌走出國門是否成功，不能單純以銷量來衡量或者進入市場的多寡來衡量，在特殊的市場里找準(zhǔn)自己的定位，能否把“中國質(zhì)造”汽車的口碑傳播出去，才是最重要的。

正當(dāng)我們還在為長城汽車興奮的時候，那邊廂傳來福特意欲出售俄羅斯閑置工廠的消息，也讓人唏噓，可見深耕海外市場的難度，一點不比國內(nèi)市場要低?；叵氘?dāng)年豐田在美國的成功，讓通用、福特感受到自家后院著火的壓力，為什么我們的自主品牌就不可以做同樣的事情呢？