不可否認(rèn)，推進(jìn)共享汽車的難度不小。停車?yán)U費(fèi)、交通違法、用戶識(shí)別、酒駕判斷……既需要用戶的道德素質(zhì)支撐，也需要產(chǎn)品的智能科技支持。但相比大眾品牌，豪華品牌進(jìn)入共享汽車更有技術(shù)、品牌的優(yōu)勢(shì)，區(qū)別只在于進(jìn)入的時(shí)間與態(tài)度。

◎ 《汽車人》記者 吳毓

前天，有一個(gè)十足的好消息，和一個(gè)不算好也不算壞的消息。

好消息是，在寶馬金融貸款的支持下，寶馬二手車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平都在大踏步升級(jí)。不好不壞的消息是，倍受市場關(guān)注的“共享寶馬”，被寶馬官方辟謠——那不是寶馬自己家的產(chǎn)業(yè)，除了使用的車之外都與寶馬沒關(guān)系。

繼共享單車之后，共享汽車也有走熱的趨勢(shì)，首先吃螃蟹的是戴姆勒集團(tuán)支持的TOGO和寶馬旗下的ReachNow。兩者都是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享出行平臺(tái)，提供城市內(nèi)的即時(shí)、短程出行服務(wù)；前者有smart fortwo，后者有BMW i3和MINI 5-door Hatch。

最近試水“共享汽車”的是奧迪，據(jù)說僅是戰(zhàn)略發(fā)展部門的試驗(yàn)項(xiàng)目，其定位與TOGO大致相同，使用的是奧迪A3 Sportback 35 TFSI 進(jìn)取型或相近的配置——奧迪A3的入門車款。

相比之下，突然躥紅、家住沈陽的“共享寶馬”名氣更大、關(guān)注度也更高——即使不談配置，埃斯托藍(lán)也是BMW 1系的主打顏色；配合沈陽的地理位置，讓人很難懷疑其“BMW官方”的背景。

但實(shí)際情況可能要令人大跌眼鏡，租賃公司從“市場購買”進(jìn)而“運(yùn)營使用”，與寶馬并無任何關(guān)聯(lián)；雖然有推進(jìn)產(chǎn)品認(rèn)知之實(shí)，卻也有“背靠大樹蹭蔭涼”之嫌。這著實(shí)惹惱了寶馬，也是導(dǎo)致此次“官方撇清”的直接原因之一。

此外，即使寶馬決定開發(fā)本地的共享汽車市場，唱主角的也應(yīng)當(dāng)是國產(chǎn)車型，比如BMW X1插電混合動(dòng)力或是其他擁有新能源、新技術(shù)特性的產(chǎn)品。進(jìn)口銷售的BMW 1系突然“被”出任“共享汽車”甚至被命名為“共享寶馬”，從品牌傳播、產(chǎn)品推廣到發(fā)布周期等一系列鏈條，都被這一次“共享”所打亂。寶馬又怎會(huì)無動(dòng)于衷？

未來的共享汽車會(huì)成為一把溫?zé)岬拈L刀，去切割甚至是搗毀已形成基本框架的細(xì)分市場。以共享單車為例，它不但將原有的公租自行車“打翻在地”，還在普通自行車的身上“踏上一萬只腳”——既然共享單車可供代步，三五百元的普通自行車再無人問津，消費(fèi)者的目光都望向了動(dòng)輒五六千元甚至是萬元的高檔、運(yùn)動(dòng)自行車。

共享汽車，一定會(huì)重復(fù)這一商業(yè)進(jìn)程。無論是誰擔(dān)綱“共享汽車”，高檔品牌、豪華品牌的產(chǎn)品一定會(huì)成為受益者。

在新車銷售增長緩慢的成熟市場，二手車配合汽車租賃、金融服務(wù)，不但帶來銷量、利潤，更影響用戶選擇、提升用戶粘性；在中國，金融服務(wù)或許可以直接與網(wǎng)絡(luò)租賃聯(lián)手——如果從全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的角度觀察市場規(guī)模、利潤增長，判別、決策的結(jié)果便完全不同。只要提供不同于新車市場的配置，又何必介意它是否埃斯托藍(lán)？

不可否認(rèn)，推進(jìn)共享汽車的難度不小。停車?yán)U費(fèi)、交通違法、用戶識(shí)別、酒駕判斷……既需要用戶的道德素質(zhì)支撐，也需要產(chǎn)品的智能科技支持。相比大眾品牌，豪華品牌進(jìn)入“共享汽車”市場更有技術(shù)、品牌的優(yōu)勢(shì)，區(qū)別只在于進(jìn)入的時(shí)間與態(tài)度。

對(duì)于盡早進(jìn)入、建立標(biāo)準(zhǔn)、形成口碑，寶馬已有成功經(jīng)驗(yàn)。

寶馬官方認(rèn)證二手車啟動(dòng)于2006年。在使用年限低于2年、行駛里程小于5萬公里的條件下，寶馬品牌二手車被稱為BMW Premium，MINI品牌二手車被定義為MINI NEXT，購買滿足標(biāo)準(zhǔn)的官方二手車還能享受至少12個(gè)月的原廠質(zhì)?！诙周囀袌?，雖然價(jià)格高于市場價(jià)格兩三萬元，但一輛寶馬品牌二手車在店內(nèi)停留的時(shí)間不會(huì)超過2周。

早在2015年9月，寶馬就在釣魚臺(tái)國賓館發(fā)布寶馬創(chuàng)新出行服務(wù)戰(zhàn)略，宣布啟動(dòng)BMW即時(shí)充電ChargeNow項(xiàng)目；2016年11月2日，寶馬與環(huán)球車享汽車租賃有限公司簽署即時(shí)出行ReachNow項(xiàng)目的合作意向書。顯然，前瞻布局、建立標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)用戶……對(duì)于共享汽車的發(fā)展也有著同樣的意義。

今天的中國市場，共享單車已經(jīng)解決了最后一公里出行的痛點(diǎn)；在明天的中國汽車市場，互聯(lián)網(wǎng)+金融+租賃的形式，必將成為主流的銷售方式。這也是各豪華品牌主動(dòng)試水“共享”市場的重要原因。

這一次選擇“撇清”，寶馬的態(tài)度有些急躁?？赡艿脑蛑挥幸粋€(gè)，BMW ReachNow就要來了。（《汽車人》記者/吳毓）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。