隨著奔馳EQC和奧迪e-tron等電動車型上市的日子逐漸的逼近，寶馬終于也是要坐不住了，高性能車電動化的布局也要開始行動起來了。寶馬的M系列，一向被冠以駕駛者之車的名號，強(qiáng)大的動力，精準(zhǔn)的操控，讓每一個駕駛過寶馬M的人都印象深刻。而寶馬M系列的電氣化改革也終于有了點消息。

寶馬X5 M體重超標(biāo)，或?qū)⒆钕认率?/span>

日前，有海外媒體報道稱，寶馬M高性能部門計劃最先在中大型車或者中大型SUV上實現(xiàn)電氣化的轉(zhuǎn)變，即在原有的動力系統(tǒng)中融入插電式混合動力系統(tǒng)。外媒據(jù)此推測，最先可能出現(xiàn)插混車型的產(chǎn)品也許是寶馬X5 M。

而推測是寶馬X5 M的最大原因就是因為這款高性能SUV的"體重"已經(jīng)達(dá)到了2400kg，帶動這款大家伙的發(fā)動機(jī)的功率和油耗自然也就不用說了，這對于車企的雙積分建設(shè)非常的不友好，所以最先被下手也是意料之中。另外在此之前寶馬M高性能部門負(fù)責(zé)人Markus Flasch在一次接受媒體采訪中也表示："寶馬M的電氣化產(chǎn)品不會出現(xiàn)在M2、M3以及M4這幾款主力產(chǎn)品序列中，但在更大、更重的車型上，已經(jīng)開始計劃相關(guān)車型的研發(fā)工作。"所以基本上已經(jīng)敲定了首先下手的就是寶馬X5 M了。

電氣化或成渡劫？

雖然說汽車的電氣化是不可抵擋的趨勢，但是車迷們依舊祈禱這一天可以晚一點降臨到M系列的頭上，但在近年日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求下，寶馬不得不放棄大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入渦輪增壓的懷抱后，下一步電氣化的加入也是勢在必行，而如今這一天終于要來了。

寶馬對此也有一些顧慮，官方認(rèn)為那些對燃油車比較癡迷的粉絲，可能覺得寶馬M推出PHEV車型會稀釋其品牌效應(yīng)，不過，Markus Flasch還表示已經(jīng)試駕過帶有M徽標(biāo)的PHEV原型車，并稱該車型遲早會投入量產(chǎn)，盡管這樣的改變可能會讓寶馬M的粉絲難以接受，但是寶馬M系列的駕駛者之車?yán)砟畈粫淖?，只要M系列可以度過此劫，就依然是車迷們心中不變的M系列。

車重或?qū)⒉蛔?，M系列從不讓人失望

其實粉絲們最大的擔(dān)心就是M系列電氣化過后，會極大的減輕車重，動力方面也會被削減，無法再盡情的享受高性能車帶來的快感，但是寶馬卻很好的解決了這個顧慮。

目前M系列的電氣化第一步是先添加混動車型，而后進(jìn)一步的升級為純電動M系列車型，這兩種車型的車重都將會得到保障，此前，寶馬旗下高性能M部門曾表示，他們在研發(fā)一臺搭載三臺電動機(jī)的電動車，每臺電機(jī)的功率將超過200kW，其綜合的最大功率有望超過600kW，0-100km/h加速可在3秒內(nèi)完成，以高性能之名著稱的M系列勢必會更加的強(qiáng)悍。

并且，據(jù)寶馬官方表示，純電動M車型將會更好地集成組件，致力于將電動機(jī)、變速箱和相關(guān)電子設(shè)備組成一個單元，以解決目前電動車飽受詬病的重量問題。相信就算是純電動車，M系列也能玩出高性能車的樣子，不論是在動力還是車重上，都能達(dá)到我們的預(yù)期效果，完成M系列電氣化的完美轉(zhuǎn)變。

小編語

也許在大多數(shù)人的心中，寶馬M系列會是堅守燃油車的中堅力量，可是電氣化的道路卻是無可抵擋的，如今這個時間節(jié)點，是寶馬M系列普及電氣化最合適的時機(jī)，外有奔馳奧迪分散大家的火力與不滿，內(nèi)有不斷的技術(shù)突破，保持高性能與車重，讓寶馬M系列安全度過電氣化的難關(guān)。寶馬M系列電氣化后的車型你還看好嗎？你覺得電氣化是否有必要呢？你會有所期待嗎？

往期精選文章

（點擊圖片查看）

國五清庫惡果：國六滯銷，庫存壓得4S店透不過氣

他說：“續(xù)航并非越長越好！”這下全網(wǎng)炸鍋啦

日本氫能車進(jìn)入“量產(chǎn)階段”，我們的“彎道超車”抄錯方向了？