近日，國家市場監(jiān)督管理總局針對長安福特汽車有限公司（以下簡稱長安福特）實施縱向壟斷協(xié)議依法作出處罰決定，對長安福特處以罰款1.628億元。一時間，已被市場邊緣化的長安福特又重新站到了風口浪尖。

作為世界范圍內的百年車企，當下福特正遭遇入華以來的最大冷遇，亦是長安福特的真正低谷期，當業(yè)內都在關注這家企業(yè)如何擺脫困局重回一線品牌范疇之時，此反壟斷處罰猶如驚天炸雷，讓長安福特的低谷困局又平添一絲霧霾。

長安福特5月10日所公布的4月汽車銷量顯示，該制造商在該月所實現(xiàn)的新車銷量為14797輛，同比下降60.9%。今年1-4月，長安福特累計銷量為51597輛，同比下滑69.3%。

好在，長安福特方面隨后正式發(fā)布官方聲明稱：“長安福特充分尊重并堅決執(zhí)行國家相關部門就此次反壟斷調查所做出的處罰決定，我們已經(jīng)采取行動與經(jīng)銷商一起規(guī)范區(qū)域銷售管理。同時我們將按照國家法律法規(guī)的要求，進一步規(guī)范經(jīng)營活動，切實維護自由、公平的市場競爭環(huán)境。”

不過，雖然官方已經(jīng)做出回應，但對長安福特而言，從長達5年的監(jiān)管缺失直至東窗事發(fā)，此類姍姍來遲的公關辭令顯得有些蒼白。上述處罰決定無疑將對這家業(yè)績慘淡的中美合資汽車制造企業(yè)構成一記不可承受的重擊。

縱向壟斷協(xié)議指的是，同一產(chǎn)業(yè)鏈中不同環(huán)節(jié)的經(jīng)營者，與上下游經(jīng)營者達成的排除、限制競爭的協(xié)議。

從銷售終端角度講，長安福特限制最低轉售價格的行為排除掉了福特品牌內部各個經(jīng)銷商的競爭，即各大經(jīng)銷商網(wǎng)點無法自主定價，不僅消滅了同品牌經(jīng)銷商之間的價格競爭，同時也降低了國內汽車市場的運行效率。若從百姓角度，限制售價即是弱化了消費者的購買欲望，人性都存在逆反心理，消費者又無法通過信息對稱了解到價格限制的內因，故而會因為價格因素導致購車負擔加重的同時，對品牌期望值下降，進而出現(xiàn)購買行為倒戈。

眾所周知，眼下國內汽車市場正經(jīng)歷下行趨勢，為應對客觀環(huán)境影響，政府正想盡一切辦法通過政策手段對汽車市場進行軟刺激，并且為了汽車市場的良性發(fā)展，國六標準提前兌現(xiàn)以及新購置稅法同步上線，全部都為了盡一切所能匡扶國內汽車市場逐漸步入正軌。

此次長安福特壟斷行為，狹隘的講，最終呈現(xiàn)的表象是，福特越來越賣不出去，消費者越來越不買賬，進而對品牌完全失去信心，一紙罰單成為了長安福特在華閃崩的中繼。廣義的講，長安福特的壟斷與市場經(jīng)濟規(guī)律相違背，同時像孩童一般在逆反國家政策。

全網(wǎng)不乏將此次針對長安福特的罰單解讀為某“外交因素”的言論。但細想之下，本人一方面不敢僭越解讀，另一方面不希望也不認為此處罰行為與國際形勢相同步。目前作為宇宙最大的汽車市場，中國是各大車企的“香餑餑”，市場從無到有、從有到精需要經(jīng)歷漫長的修正、發(fā)展過程，同理中國的市場經(jīng)濟運行軌跡亦需要不斷修正。

如此，政府層面針對各行各業(yè)的栽培與扶持向來是積極的，畢竟在保證經(jīng)濟穩(wěn)定增長的同時，誰都不愿意通過經(jīng)濟增長點開刀，更何況是汽車這個風口浪尖的行業(yè)。另外，政府的思路很明確，管控市場不會采取管控價格這種單一方式，而是應該幫助經(jīng)銷商維持穩(wěn)定的營商環(huán)境，例如引導經(jīng)銷商進行盈利點的轉移，或制定相應商務政策避免經(jīng)銷商資金鏈斷裂。

再者以華夏五千年文明智慧的角度去鳥瞰此事，中國不可能通過如此狹隘、小肚雞腸、不痛不癢的方式來回應國際關系，不僅不顯從容且有失大國風范，相比之下，此舉更像是外方普遍的處事思維。

根據(jù)調查和網(wǎng)上的普遍資料顯示，另有很多行業(yè)及企業(yè)都采取了（過）這種價格控制手段來控制經(jīng)銷商，如果以長安福特為實例，那么其他行業(yè)及企業(yè)在營銷策略上或多或少都觸犯了《反壟斷法》中縱向協(xié)議壟斷。由此反證，現(xiàn)階段對長安福特進行處罰，是否同樣意味著我國開始注重保障市場公平性，向市場經(jīng)濟的健全化又邁進一步呢？