如果比亞迪參加2019高考：「今年數(shù)學(xué)題不難?。　?/h1>

車聞社 2019-06-10 15:01:29

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原創(chuàng)/江浩

主編/孟笑宇

這個(gè)時(shí)代可以有很多個(gè)「莫言」，但卻很難再找到下一個(gè)「劉慈欣」。

 

倒不是我看不起「莫言」——我也沒那個(gè)資格。而是這個(gè)時(shí)代所謂的「學(xué)者」實(shí)在太多，但像「大劉」這樣的「技術(shù)性學(xué)者」卻成為了稀缺資源，《三體》這樣的大作更是一個(gè)時(shí)代都難得出現(xiàn)一部。

 

今年高考，不少考生表示考完數(shù)學(xué)后人都已經(jīng)蒙圈了，大家都只想知道「維納斯到底有多高？」

大家都知道，比亞迪是個(gè)學(xué)者型、技術(shù)導(dǎo)向的公司，從王傳福到高層到中層再到普通員工，個(gè)個(gè)都是技術(shù)迷。所以如果比亞迪能參加高考，估計(jì)會(huì)說「今年數(shù)學(xué)題不難啊！維納斯的0.618能有e平臺(tái)的33111難嗎？」

 

「e平臺(tái)」到底是什么

 

專業(yè)一點(diǎn)說，「e平臺(tái)」就是「3311」。

 

兩個(gè)3是指「驅(qū)動(dòng)3合1和高壓3合1」

 

而三個(gè)1分別代表「1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板」、「1塊搭載了DiLink智聯(lián)系統(tǒng)的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏」、「1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池」。

 

如果太過于復(fù)雜，那說簡(jiǎn)單點(diǎn)——就是「智能化的純電平臺(tái)」。

 

就和10年前比亞迪推出的「DM平臺(tái)」一樣，那時(shí)候的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)還算是一片空白，靠著電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的在這片空白之上打下了國(guó)內(nèi)新能源的地基。當(dāng)新能源時(shí)代來臨后，比亞迪也借此迅速建成一棟棟高樓。

 

而當(dāng)某些車企站在「混動(dòng)」和「純電」的十字路口徘徊之時(shí)，比亞迪認(rèn)為「小孩才做選擇題」

 

在「DM平臺(tái)」發(fā)展到第三代后，比亞迪更加強(qiáng)勢(shì)的推出了「e平臺(tái)」，靠著前期積累的經(jīng)驗(yàn)，比亞迪要將其打造成一個(gè)更加智能化的純電平臺(tái)，甚至我們可以說比亞迪將更多的重心放在了「e平臺(tái)」上面。

 

「e平臺(tái)」創(chuàng)建的意義

 

「e平臺(tái)」的誕生，意義絕對(duì)不止純電平臺(tái)比油改電更加專業(yè)這么簡(jiǎn)單。大家可以聯(lián)想下華為的遭遇，中美貿(mào)易戰(zhàn)下美國(guó)的一紙禁令，直接讓華為面臨著「手機(jī)系統(tǒng)」的抉擇。

 

雖然宣稱有「鴻蒙系統(tǒng)」作為備選，但到目前為止華為都還沒有拿出「鴻蒙系統(tǒng)」正式投產(chǎn)到手機(jī)上的打算，原因很簡(jiǎn)單——對(duì)技術(shù)的不自信。我肯定力站華為，但華為目前的窘境不得不讓所有中國(guó)所有自主品牌提高警醒。

 

「不能掌握核心技術(shù)，就永遠(yuǎn)會(huì)受限于人」

 

值得慶幸的是，華為身上的舊事至少不會(huì)在比亞迪身上重現(xiàn)?！竐平臺(tái)」誕生的意義從某些角度來說甚至高于大眾的「MEB平臺(tái)」。

 

大眾的「MEB平臺(tái)」說到底其實(shí)只是從「MQB」平臺(tái)上延伸出來的電動(dòng)化平臺(tái)。而比亞迪的「e平臺(tái)」直接站在了行業(yè)的制高點(diǎn)，將核心力量握在了自己手里自然也就掌握了話事權(quán)。

 

作為一個(gè)有民族心的企業(yè)，正如同此前選擇將Di云開放一樣，比亞迪也承諾會(huì)與大家一起共享「e平臺(tái)」的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，真正將自己放在了一個(gè)國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)先者、推動(dòng)者的身份，不盲目追求「一家獨(dú)大」，而是選擇「讓民族企業(yè)共同繁榮」。

 

「e平臺(tái)」的產(chǎn)物

 

目前在比亞迪的「e平臺(tái)」下與大家見面的有兩款車型——e1以及S2。從這兩款車型身上都能看出比亞迪對(duì)于「e平臺(tái)」的定位。

 

除了打造更加智能化的純電動(dòng)車以外，也更加注重經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。特別是e1，一款頂配售價(jià)都不到8萬的微型電動(dòng)車的身上，依然搭載了可旋轉(zhuǎn)的中控屏以及DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，這對(duì)于其他車企來說是基本不可能的事兒。

 

而且還搭載了綜合續(xù)航里程能達(dá)到305km的電池，而且在快充模式下只要充電12分鐘，就能達(dá)到續(xù)航100km——理論上只要不是前往缺少充電樁、路況復(fù)雜的山區(qū)，e1完全能夠駕馭普通的長(zhǎng)途路線。

 

能夠這樣看似「不計(jì)成本」的投入，不是比亞迪錢多任性，而這正是「e平臺(tái)」誕生的意義之一，能夠以更低的成本生產(chǎn)，更低的價(jià)格銷售。

 

當(dāng)然，其實(shí)在我看來目前的e1存在著一個(gè)很大的問題——外觀不夠亮眼。其實(shí)比亞迪在以前就像是一個(gè)過分注重技術(shù)的理工男，在這個(gè)顏值當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，很難正是崛起。

 

而事實(shí)也證明，在「Dragon Face」的設(shè)計(jì)語言加入后，比亞迪才算是正式迎來了崛起。或許比亞迪也發(fā)現(xiàn)了一些問題所在，所以說S2其實(shí)就是「王朝系列」元EV轉(zhuǎn)移到e平臺(tái)的產(chǎn)品。

 

但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們近段時(shí)間看到了「e平臺(tái)」即將亮相的全新車型——「e2」。雖然同樣不屬于「王朝系列」但是卻采用了Dragon Face以及貫穿式尾燈等當(dāng)紅設(shè)計(jì)。

雖然目前我們還無法得知過多的詳細(xì)信息，但我們可以預(yù)料從「e2」開始，或許會(huì)成為比亞迪「e平臺(tái)」的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。