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原創(chuàng)/江浩
主編/孟笑宇
這個(gè)時(shí)代可以有很多個(gè)「莫言」,但卻很難再找到下一個(gè)「劉慈欣」。
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倒不是我看不起「莫言」——我也沒那個(gè)資格。而是這個(gè)時(shí)代所謂的「學(xué)者」實(shí)在太多,但像「大劉」這樣的「技術(shù)性學(xué)者」卻成為了稀缺資源,《三體》這樣的大作更是一個(gè)時(shí)代都難得出現(xiàn)一部。
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今年高考,不少考生表示考完數(shù)學(xué)后人都已經(jīng)蒙圈了,大家都只想知道「維納斯到底有多高?」
大家都知道,比亞迪是個(gè)學(xué)者型、技術(shù)導(dǎo)向的公司,從王傳福到高層到中層再到普通員工,個(gè)個(gè)都是技術(shù)迷。所以如果比亞迪能參加高考,估計(jì)會(huì)說「今年數(shù)學(xué)題不難啊!維納斯的0.618能有e平臺(tái)的33111難嗎?」
「e平臺(tái)」到底是什么
專業(yè)一點(diǎn)說,「e平臺(tái)」就是「3311」。
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兩個(gè)3是指「驅(qū)動(dòng)3合1和高壓3合1」
而三個(gè)1分別代表「1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板」、「1塊搭載了DiLink智聯(lián)系統(tǒng)的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏」、「1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池」。
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如果太過于復(fù)雜,那說簡(jiǎn)單點(diǎn)——就是「智能化的純電平臺(tái)」。
就和10年前比亞迪推出的「DM平臺(tái)」一樣,那時(shí)候的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)還算是一片空白,靠著電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪,眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的在這片空白之上打下了國(guó)內(nèi)新能源的地基。當(dāng)新能源時(shí)代來臨后,比亞迪也借此迅速建成一棟棟高樓。
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而當(dāng)某些車企站在「混動(dòng)」和「純電」的十字路口徘徊之時(shí),比亞迪認(rèn)為「小孩才做選擇題」
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在「DM平臺(tái)」發(fā)展到第三代后,比亞迪更加強(qiáng)勢(shì)的推出了「e平臺(tái)」,靠著前期積累的經(jīng)驗(yàn),比亞迪要將其打造成一個(gè)更加智能化的純電平臺(tái),甚至我們可以說比亞迪將更多的重心放在了「e平臺(tái)」上面。
「e平臺(tái)」創(chuàng)建的意義
「e平臺(tái)」的誕生,意義絕對(duì)不止純電平臺(tái)比油改電更加專業(yè)這么簡(jiǎn)單。大家可以聯(lián)想下華為的遭遇,中美貿(mào)易戰(zhàn)下美國(guó)的一紙禁令,直接讓華為面臨著「手機(jī)系統(tǒng)」的抉擇。
雖然宣稱有「鴻蒙系統(tǒng)」作為備選,但到目前為止華為都還沒有拿出「鴻蒙系統(tǒng)」正式投產(chǎn)到手機(jī)上的打算,原因很簡(jiǎn)單——對(duì)技術(shù)的不自信。我肯定力站華為,但華為目前的窘境不得不讓所有中國(guó)所有自主品牌提高警醒。
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「不能掌握核心技術(shù),就永遠(yuǎn)會(huì)受限于人」
值得慶幸的是,華為身上的舊事至少不會(huì)在比亞迪身上重現(xiàn)?!竐平臺(tái)」誕生的意義從某些角度來說甚至高于大眾的「MEB平臺(tái)」。
大眾的「MEB平臺(tái)」說到底其實(shí)只是從「MQB」平臺(tái)上延伸出來的電動(dòng)化平臺(tái)。而比亞迪的「e平臺(tái)」直接站在了行業(yè)的制高點(diǎn),將核心力量握在了自己手里自然也就掌握了話事權(quán)。
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作為一個(gè)有民族心的企業(yè),正如同此前選擇將Di云開放一樣,比亞迪也承諾會(huì)與大家一起共享「e平臺(tái)」的技術(shù)優(yōu)勢(shì),真正將自己放在了一個(gè)國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)先者、推動(dòng)者的身份,不盲目追求「一家獨(dú)大」,而是選擇「讓民族企業(yè)共同繁榮」。
「e平臺(tái)」的產(chǎn)物
目前在比亞迪的「e平臺(tái)」下與大家見面的有兩款車型——e1以及S2。從這兩款車型身上都能看出比亞迪對(duì)于「e平臺(tái)」的定位。
除了打造更加智能化的純電動(dòng)車以外,也更加注重經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。特別是e1,一款頂配售價(jià)都不到8萬的微型電動(dòng)車的身上,依然搭載了可旋轉(zhuǎn)的中控屏以及DiLink智聯(lián)系統(tǒng),這對(duì)于其他車企來說是基本不可能的事兒。
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而且還搭載了綜合續(xù)航里程能達(dá)到305km的電池,而且在快充模式下只要充電12分鐘,就能達(dá)到續(xù)航100km——理論上只要不是前往缺少充電樁、路況復(fù)雜的山區(qū),e1完全能夠駕馭普通的長(zhǎng)途路線。
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能夠這樣看似「不計(jì)成本」的投入,不是比亞迪錢多任性,而這正是「e平臺(tái)」誕生的意義之一,能夠以更低的成本生產(chǎn),更低的價(jià)格銷售。
當(dāng)然,其實(shí)在我看來目前的e1存在著一個(gè)很大的問題——外觀不夠亮眼。其實(shí)比亞迪在以前就像是一個(gè)過分注重技術(shù)的理工男,在這個(gè)顏值當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代,很難正是崛起。
而事實(shí)也證明,在「Dragon Face」的設(shè)計(jì)語言加入后,比亞迪才算是正式迎來了崛起。或許比亞迪也發(fā)現(xiàn)了一些問題所在,所以說S2其實(shí)就是「王朝系列」元EV轉(zhuǎn)移到e平臺(tái)的產(chǎn)品。
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但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,我們近段時(shí)間看到了「e平臺(tái)」即將亮相的全新車型——「e2」。雖然同樣不屬于「王朝系列」但是卻采用了Dragon Face以及貫穿式尾燈等當(dāng)紅設(shè)計(jì)。
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雖然目前我們還無法得知過多的詳細(xì)信息,但我們可以預(yù)料從「e2」開始,或許會(huì)成為比亞迪「e平臺(tái)」的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
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