作者 | 楊玉科

編輯 | 千鳥

來源 | Automotive News

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

作為豐田的掌舵者，62歲的豐田章男已經(jīng)在當(dāng)下的位子上坐滿十年了。

現(xiàn)在，他迫切希望見證它新的時(shí)刻——曾對電動(dòng)車抱持質(zhì)疑之心的豐田汽車，當(dāng)下決定加速其電氣化進(jìn)程。

2019年6月7日，在日本東京的一場新聞發(fā)布會(huì)上，豐田展示了其下一代電動(dòng)汽車的概念版。幫寧工作室注意到，這次發(fā)布會(huì)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一是，豐田的純電動(dòng)路線選擇小車開始做起；

二是，豐田宣布將此前設(shè)定的銷售550萬輛電動(dòng)汽車目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前5年——原本，這一目標(biāo)計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)；

三是，豐田的提速仰賴于其面向全球的多家合作者，在中國市場，電池巨頭寧德時(shí)代和比亞迪亦加入其合作版圖。

背后的推手，顯而易見正是豐田章男。

“僅有努力的激情是不夠的，重要的是要具備實(shí)力去達(dá)到目標(biāo)。”在豐田汽車執(zhí)行副總裁、研發(fā)主管寺師茂樹(Shigeki Terashi)看來，當(dāng)下的豐田已然具備足夠的實(shí)力來顛覆既有的電動(dòng)車市場格局。

因而，豐田還增加了一項(xiàng)計(jì)劃，即：在明年夏天之前開發(fā)一種固態(tài)電池，使其能夠應(yīng)對電動(dòng)汽車的“突然激增”。

“（豐田）電動(dòng)化正在以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目標(biāo)的速度推進(jìn)。”寺師茂樹說。在修改豐田汽車這一電動(dòng)汽車普及計(jì)劃的時(shí)候，寺師茂樹用了“突飛猛進(jìn)”這個(gè)詞。

是什么使得以“穩(wěn)健”、“愚直”聞名于世的豐田下定決心改弦易轍？

01.

五年提速計(jì)劃

實(shí)際上，此次電動(dòng)化加速距離上次豐田發(fā)布電動(dòng)車計(jì)劃僅僅過了一年半時(shí)間。

2017年12月發(fā)布的豐田電動(dòng)車計(jì)劃版本是：到2025年，豐田將為旗下豐田品牌和雷克薩斯品牌的每款車型提供電動(dòng)版，并計(jì)劃在2030年前銷售約550萬輛電動(dòng)車，其中450萬輛將是混合動(dòng)力和充電式混合動(dòng)力汽車，100萬輛將是純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。

豐田預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車銷量能夠占到公司總銷量的50%。2030年，豐田計(jì)劃一年將銷售100萬輛電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車。

當(dāng)時(shí)，這一大膽的目標(biāo)被視為豐田戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變。

這家日本最大的汽車制造商，一直以油電混合動(dòng)力技術(shù)為傲，而非純電池驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)。

因?yàn)樨S田堅(jiān)持認(rèn)為，電動(dòng)車的普及必須要削減二氧化碳的排放量。為了降低溫室氣體排放，豐田樹立了長期目標(biāo)：到2050年，新車排放的二氧化碳將比2010年減少90%。

因而，豐田1997年即推出世界首款HEV，7年后又推出FCEV，在豐田最新的計(jì)劃中，將于2020年正式投放EV。

相較之下，日產(chǎn)早在2010年就推出Leaf電動(dòng)汽車，此后還與雷諾、三菱結(jié)盟，計(jì)劃在2022年前推出12款新的零排放汽車。放眼歐洲，大眾汽車也在2015年排放門后宣布轉(zhuǎn)向電氣化，并于此后幾度宣布電動(dòng)化加速。

由此來看，無論如何豐田轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的速度都慢了些。但奇怪的是，人們對這個(gè)巨頭的轉(zhuǎn)身抱持相當(dāng)高的信任度。當(dāng)豐田2017年宣布這項(xiàng)計(jì)劃的時(shí)候，已經(jīng)有報(bào)道稱，至少10輛新電動(dòng)汽車的“閃電戰(zhàn)”將使得豐田在日本汽車制造商中處于領(lǐng)先地位。

上述計(jì)劃修訂之后，豐田當(dāng)前的目標(biāo)變?yōu)椋旱?025年銷售約550萬輛傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。其中，近100萬輛將會(huì)是純電動(dòng)汽車。

“為了應(yīng)對市場的瞬息萬變，我們必須提早開始準(zhǔn)備?！彼聨熋瘶湔f。在6月7日舉行的發(fā)布會(huì)上，他描述了公司新的產(chǎn)品規(guī)劃。

寺師茂樹補(bǔ)充說，公司希望在明年東京夏季奧運(yùn)會(huì)之前推出一款用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池。新技術(shù)有望帶來更輕、更強(qiáng)勁、更安全的電池，將成為電動(dòng)汽車推廣道路上的一項(xiàng)突破。

“可能的話，到明年奧運(yùn)會(huì)召開的時(shí)候，我們希望確保這款固態(tài)電池能夠向公眾發(fā)布。”寺師茂樹稱，“實(shí)際我們當(dāng)前的進(jìn)展已經(jīng)超越了預(yù)期，我們進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代?！?/p>

02.

豐田章男的焦慮

豐田汽車加快其電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃，部分原因是為應(yīng)對中國和歐洲日益嚴(yán)格的排放要求。在這一點(diǎn)上，豐田的步伐已經(jīng)落后于對手。

這對于巨頭豐田而言，的確是個(gè)危險(xiǎn)的信號。在觀察人士看來，新能源將是豐田當(dāng)下面臨的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。成敗關(guān)乎它在未來是否還是全球霸主。

這樣的危機(jī)在過去數(shù)十年里如影隨形。自2009年以來，這家以危機(jī)感著稱的日本車企再未放下過警惕之心。

人們不會(huì)忘記，在那個(gè)糟糕的夏天，豐田章男——豐田家族第四代長孫，是如何倉促地從時(shí)任社長渡邊捷昭手中接過權(quán)杖，并開始其漫長的致歉之旅的。那也是自1995年豐田章男的叔父豐田達(dá)郎卸任后，豐田家族重新執(zhí)掌豐田集團(tuán)。

時(shí)年52歲的豐田章男，面對的是豐田汽車全球最大市場——美國市場的信譽(yù)危機(jī)，“豐田踏板門”導(dǎo)致總共800萬輛汽車需要被召回。在中國，人們也開始指責(zé)豐田對不同市場召回的迥異態(tài)度。

與此同時(shí)，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在全球金融危機(jī)沖擊下的支離破碎。

彼時(shí)的豐田汽車，面臨著成立72年來第一次潛在的虧損財(cái)年。這令人難以置信。因?yàn)椋?jīng)即便在二戰(zhàn)期間，這家企業(yè)仍然實(shí)現(xiàn)了盈利。

豐田章男以真誠的致歉、虔誠的淚水帶領(lǐng)豐田汽車挺過了那一次浩劫。但十年后，一場不亞于十年前金融危機(jī)的技術(shù)變革再一次告訴他，新的挑戰(zhàn)開始了。而相較于十年前外在的沖擊，這一次是自內(nèi)而外的變革。

豐田章男并非沒有為此做準(zhǔn)備。2016年，豐田公司開始大規(guī)模重組已運(yùn)轉(zhuǎn)6年的組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)成立EV事業(yè)企劃部，由豐田章男親任負(fù)責(zé)人，成立了一級子公司——網(wǎng)聯(lián)公司（connected company）發(fā)力智能汽車，前瞻性研究中心（frontier research center）研究中長期技術(shù)和商業(yè)模式，以及TRI（Toyota Research Institute，豐田美國研究院）主攻自動(dòng)駕駛。

此后，豐田汽車又進(jìn)行了堪稱大規(guī)模的“高管清洗”，以支持上述架構(gòu)變革。這場海嘯式的調(diào)整一直持續(xù)到2017年。

豐田章男親自掛帥EV事業(yè)部，非常明確地表明其轉(zhuǎn)向純電動(dòng)方向的決心和意志。值得注意的是，時(shí)任CTO寺師茂樹即在這個(gè)EV事業(yè)部中。豐田章男的計(jì)劃是，到2020年豐田的純電動(dòng)汽車能夠上市銷售。

但顯然，從2017年到2020年的這三年時(shí)間，豐田無計(jì)可施。這在某種程度上被視為市場對豐田傲慢的回?fù)簟Ｒ虼?，豐田這一次的五年提速計(jì)劃或者可以稱作是過往的彌補(bǔ)。

亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣？

03.

“聯(lián)合巨制”

巨頭轉(zhuǎn)身，開始激進(jìn)的豐田仍舊有自己的步調(diào)。

按照計(jì)劃，到2025年豐田將為豐田和雷克薩斯所有產(chǎn)品線都配置電氣化車型。但電動(dòng)汽車作為最新寵兒，會(huì)被優(yōu)先考慮。

豐田將今后面向EV普及的計(jì)劃分為三個(gè)階段。

首先從日本開始，構(gòu)筑基于應(yīng)用超小型EV的全新商業(yè)模式。作為新計(jì)劃的一部分，豐田計(jì)劃于2020年在日本推出一款超緊湊的兩座電動(dòng)汽車，可乘坐兩人，尺寸小于K-CAR，它的里程將達(dá)到100公里(62英里)。

其次，在中國、美國、歐洲等持續(xù)增長的地區(qū)，高效地研發(fā)符合市場需求的多樣化EV。

第三，對于產(chǎn)品競爭力提升的關(guān)鍵部件，電池，豐田計(jì)劃重點(diǎn)圍繞高性能特別是延長使用壽命方面進(jìn)行研發(fā)，并建立滿足電動(dòng)車高速增長的電池供應(yīng)體系。

為了使得上述計(jì)劃能夠快速落地，豐田選擇與合作伙伴共同開發(fā)平臺。此前，豐田已經(jīng)牽頭九家公司組成財(cái)團(tuán)EV C.A. Spirit Corp.，目的即是開發(fā)并共享電動(dòng)汽車零部件。其他成員包括斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木和大發(fā)。

在合作分工上，豐田與斯巴魯共同企劃、研發(fā)中型SUV，小型車則與鈴木、大發(fā)共同進(jìn)行企劃。此外，電機(jī)、電控等專用EV單元也是與斯巴魯共同開發(fā)的。

目前，這一新型電動(dòng)車專用平臺已經(jīng)基本就緒。該平臺被命名為e-TNGA，——在豐田內(nèi)部定位為TNGA的一部分，是該公司近年來推出的新一代豐田新全球架構(gòu)模塊平臺。

豐田還將與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)一款電動(dòng)跨界車。豐田一位發(fā)言人說，這款跨界車將在兩公司各自品牌下分開銷售，將于本世紀(jì)20年代初以美國為主要目標(biāo)市場首次亮相。

此外，寺師茂樹透露，豐田正與鈴木和大發(fā)合作，共同開發(fā)一款緊湊型電動(dòng)汽車。該平臺將支持所有六款車型的變型——大型SUV、中型SUV、中型跨界車、中型貨車、中型轎車和緊湊型車。

豐田展示了六種車型中許多車身類型的黏土概念，并采用了獨(dú)特的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)理念。這些車的軸距很長，前大燈呈裂隙狀，具備相機(jī)功能的側(cè)視鏡。

而且，散熱器格柵不見了。前臉有一個(gè)突出的引擎蓋。

04.

ZEV專屬工廠

為了更好地專注于電動(dòng)汽車的開發(fā)，去年11月，豐田汽車組建了一個(gè)名為“豐田ZEV”的工廠。它是豐田汽車內(nèi)部一個(gè)部門，負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車產(chǎn)品開發(fā)和業(yè)務(wù)規(guī)劃，擁有290名員工，采用EV C.A. Spirit開發(fā)的技術(shù)，為豐田的品牌量身打造。

不過，寺師茂樹也強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)盈利還需要很長一段時(shí)間。

他表示，想達(dá)到盡快盈利，必須采用新的商業(yè)模式。

方法就是，不僅僅停留在制造和銷售汽車層面上，而是與合作伙伴合作，從產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中榨取利潤。這包括銷售、租賃、共享、外圍服務(wù)、二手車銷售、電池再利用和回收等業(yè)務(wù)。

“一旦這些模式可行，即使電池價(jià)格仍然很高，電池驅(qū)動(dòng)車型的業(yè)務(wù)也會(huì)變得可行。”他補(bǔ)充道，新的方法至關(guān)重要。

“只有我們馬上加快這種模式的轉(zhuǎn)變，我們才能確保我們未來的生存?！彼聨熋瘶湔f。

這位豐田章男EV計(jì)劃的代言人，道出了豐田章男內(nèi)心的話。