車市“寒冬”的愈演愈烈將各大車企隱藏在內(nèi)心深處的“暗傷”展示給外界，對于長安汽車而言更是如此。長安汽車最早可以追溯到洋務(wù)運(yùn)動時(shí)期，曾經(jīng)的它展現(xiàn)給世人的是一次次成功的轉(zhuǎn)型，而如今卻率先敗倒在了“寒冬”之中。

根據(jù)此前長安汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2018財(cái)年長安汽車實(shí)現(xiàn)營收約663億元，同比下滑17.14%，當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)看起來還算優(yōu)秀，而在凈利潤方面就不這么如意了，數(shù)據(jù)顯示2018財(cái)年長安汽車歸屬上市公司股東的凈利潤僅為約6.8億元，同比大跌90.46%。不僅如此，在今年第一季度，長安汽車更是出現(xiàn)了虧損的局面，歸屬上市公司股東的凈利潤約為-20.9億元，同比下滑達(dá)250%。

這樣的表現(xiàn)可以歸咎于長安福特較慢的新產(chǎn)品布局導(dǎo)致終端銷量腰斬；可以歸咎于長安鈴木的一方撤資讓其成為拖累；也可以歸咎于長安DS始終無法站穩(wěn)中國市場；但最主要的原因絕對是長安自主板塊的消沉。

作為中國最早的自主品牌之一，長安在上世紀(jì)八九十年代成為我國最家喻戶曉的品牌之一，而進(jìn)入二十一世紀(jì)，長安較早地向乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型更是讓長安汽車連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量第一，被業(yè)內(nèi)稱之為“自主一哥”……直到2017年。

2018年我國車市迎來28年來的首個(gè)“寒冬”，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018全年長安乘用車?yán)塾?jì)銷售新車約82.6萬輛，被吉利、長城超越，在自主“三國殺”中首次敗下陣來，對此相關(guān)人士認(rèn)為長安汽車正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期的“陣痛”，2019年定能重回高速軌道。

然而事實(shí)卻并非如此，在歷經(jīng)了一季度繼續(xù)銷量不振之后，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，在今年4月份長安自主品牌乘用車僅取得40119輛的成績，創(chuàng)近年來歷史新低，且首次出局乘聯(lián)會車企銷量排行榜TOP15，并被上汽乘用車超越。

具體而言，長安轎車車型在4月全部未能實(shí)現(xiàn)銷量過萬，包括此前暢銷的悅翔系列、逸動系列。而曾在終端市場頗受歡迎的SUV陣營，從長安乘用車旗下CS15、CS35、CS55、CS75、CS85、CS95到歐尚旗下X70A、CX70、科賽更是全軍覆沒，其中在SUV銷量排行榜前10中，CS35、CS55、CS75都是?？?，就連歐尚CX70也多次入局，不過很可惜，在4月份它們都無緣排行榜。

關(guān)于轉(zhuǎn)型和銷量下滑，在汽勢Auto-First看來二者之間并無太多關(guān)聯(lián)，可以說“第三次創(chuàng)業(yè)”中“香格里拉計(jì)劃”和“北斗天樞戰(zhàn)略”的投資較大，會直接影響到凈利潤，但是銷量的不振更多的則是自身品牌力較差所致。

根據(jù)乘聯(lián)會4月份給出的乘用車市場銷量數(shù)據(jù)不難看出，盡管整體市場同比下滑達(dá)16.9%，但是品牌力較強(qiáng)的車企卻絲毫不受影響，例如豪華品牌中北京奔馳同比增長14.4%、華晨寶馬同比增長25.8%；廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田、一汽豐田等品牌力較強(qiáng)的日系品牌實(shí)現(xiàn)同比增長23.8%、24.5%、25.9%、9.1%……不僅如此，雖然自主品牌整體均出現(xiàn)大幅度下滑，但依托自家的豪華品牌，吉利、長城的表現(xiàn)還算相對穩(wěn)定，由此不難看出長安敗在了品牌力上。

眾所周知，長安汽車此前依靠微面車型發(fā)家，而在消費(fèi)升級的大趨勢下，微面車型的市場已經(jīng)越來越小，盡管對此長安已經(jīng)做出了轉(zhuǎn)型，但一提長安品牌，外界最想到的仍然是微面。

對此早有預(yù)料的長安在去年北京車展前夕發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，并重新調(diào)整旗下品牌序列，形成了由低到高的凱程汽車、歐尚汽車、長安乘用車以及目前仍未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的新建高端品牌。

在其他自主品牌都在抓緊布局高端品牌之時(shí)，長安卻緊羅密布地率先調(diào)整了低端品牌——?dú)W尚汽車，于是乎歐尚品牌也成了目前長安自主板塊中爭議最大的部分。的確新歐尚的成立標(biāo)志著歐尚品牌正式完成了“商轉(zhuǎn)乘”，不過在終端市場新歐尚推出的科賽、科尚車型表現(xiàn)甚至還遠(yuǎn)不如曾經(jīng)的CX70、歐尚A800，針對于此，稱歐尚的“商轉(zhuǎn)乘”初步以失敗告終也并不為過?？梢钥隙ǖ氖侨碌钠放菩蜗?、更高端的產(chǎn)品以及設(shè)計(jì)絲毫未能讓歐尚品牌迎來突破，甚至是大不如前的，或許真正的原因就是在消費(fèi)者心中歐尚永遠(yuǎn)是5萬元上下的，它的品牌力約等于0，它是為了創(chuàng)造財(cái)富而生的，它不是乘用車，而這歸根到底便是品牌力的問題。

反觀此前表現(xiàn)穩(wěn)定的長安乘用車，本身旗下車型在終端市場的競爭力還是不容小覷的，但在去年年初卻爆發(fā)了一場“機(jī)油門”，長安針對CS75車型上機(jī)油增多的情況迅速表態(tài)，并提出一系列質(zhì)保方案，比當(dāng)時(shí)東風(fēng)本田的做法要令外界認(rèn)可的多，但是“機(jī)油門”之后東風(fēng)本田迅速回暖，而長安卻因CS75連累了其他車型的銷量，這也意味著“身份”不一樣，外界的看法就不一樣。

汽勢Auto-First了解到，在研發(fā)層面上，長安連續(xù)10年成為國內(nèi)研發(fā)投入最高的車企，旗下車型的綜合素質(zhì)也在自主品牌中處于上游，面對較低的品牌力，當(dāng)務(wù)之急便是加緊布局高端品牌，擺脫固有形象，屆時(shí)能否重坐“自主一哥”寶座雖尚不確定，但定能在一定程度上緩解當(dāng)下的窘境。