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短短兩個月不到的時間比亞迪股價暴跌近三分之一，比亞迪董事長兼總裁王傳福坐不住了。

截至6月6日，比亞迪（002594.SZ）股價報收49.37元/股，總市值1347億元?；乜催^去兩個月比亞迪的股價走勢，從4月17日盤中最高的67.40元/股，跌至端午節(jié)前收盤的49.37元/股，短短兩個月不到的時間比亞迪股價暴跌近三分之一。在此背景下，比亞迪董事長兼總裁王傳福坐不住了。

6月6日，比亞迪股份有限公司發(fā)布公告稱，2019年6月4日-6月5日，公司控股股東王傳福通過集中競價交易方式增持100萬股，增持數(shù)量占總股數(shù)的0.04%，增持金額約為4860萬元。權(quán)益變動前王傳福持股18.93%，目前，王傳福持有比亞迪5.17億股(包括其通過易方達資產(chǎn)比亞迪增持1號資產(chǎn)管理計劃持有的373萬股A股)，占比亞迪總股本的18.97%。

《道哥說車》曾在去年12月報道，王傳福將在六個月內(nèi)通過集中競價等法律法規(guī)允許的方式增持這一消息。伴隨著期限臨近之際，比亞迪公布了這一消息，這也是自王傳福2015年約2億元增持372萬股后，再次大幅增加比亞迪的持股比例。

王傳福增持股東忙減持

在4月21日的央視《對話》欄目中，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，公司2019年汽車銷量目標為65萬輛，同比增速為30%，并稱未來三年新能源汽車占比將達到80%-90%。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第一季度新能源汽車銷量占比為62%，比亞迪也在財報中預期2019年上半年凈利潤還將實現(xiàn)超過兩倍的增長。

而在資本市場，花旗、摩根大通、中信、中金等多家證券機構(gòu)均給予比亞迪“增持”、“買入”的評級?；ㄆ毂硎?，比亞迪2019年第二季度現(xiàn)金流前景將更為強勁，預計比亞迪2019年、2020年和2021年的自由現(xiàn)金流有望分別達到60億元、94億元和80億元。結(jié)合此前王傳福在媒體采訪中公開表示，計劃到2022年將電池業(yè)務(wù)獨立掛牌上市，基于未來動力電池市場的前景，也能理解王傳福做出增持的舉動。

但與王傳福繼續(xù)增持形成鮮明對比的是，比亞迪高管及股東接連大幅拋售比亞迪股票。今年5月20日，比亞迪的創(chuàng)始元老之一，曾擔任比亞迪財務(wù)部經(jīng)理、高級副總裁、財務(wù)總監(jiān)的吳經(jīng)勝通過競價交易方式減持比亞迪60萬股，股份減少0.02%，權(quán)益變動后持股比例為0.14%，套現(xiàn)約3400萬元。

除吳經(jīng)勝外，另一位比亞迪原始股東夏佐全也在去年12月決定減持比亞迪股票，預計減持將不超過470萬股，占其所持公司A股總股數(shù)的比例不超過4.43%，占公司總股本比例不超過0.17%，以比亞迪目前的股價，夏佐全此次減持將套現(xiàn)約2.3億元。據(jù)悉，夏佐全在1995年和王傳福共同創(chuàng)立了比亞迪，作為原始股東，夏佐全目前仍是比亞迪董事。

股東大會王傳?！鞍l(fā)聲”表態(tài)

值得關(guān)注的是，王傳福宣布4860萬增持比亞迪的6月6日，也是比亞迪召開2018年度股東大會的日子。據(jù)悉，超過百名股東前往著名的比亞迪六角大樓參與這次會議。按照議程安排，本次股東大會主要是審議2018年年報及董事會、監(jiān)事會的工作報告，以及為子公司提供擔保、債務(wù)融資等15項議案。最終投票結(jié)果顯示，議案均獲得通過。

在提問環(huán)節(jié)，股東的提問主要集中在新能源汽車的銷售、電池產(chǎn)業(yè)的布局、云軌等業(yè)務(wù)板塊的最新情況。王傳福對各個板塊做了詳細介紹，他坦言，在汽車板塊，比亞迪去年新能源汽車銷量增幅超過100%，但是傳統(tǒng)燃油車銷售壓力較大?！肮拘履茉磳傩员容^強，這既有優(yōu)點也有缺點。新能源汽車銷售得好，缺點是給燃油車帶來壓力。但我們并沒有放棄燃油車。公司希望兩條腿走路?！?/span>

而在本次股東大會上，王傳福并沒有過多地強調(diào)既有的成績，而是理性地反思了幾大問題。在王傳?？磥恚葋喌显诎l(fā)展新能源汽車的過程中，在公交車與出租車的電動化方面，均走在了前列，但在純電動私家車的推廣上，仍然需要加強。同時王傳福也透露，圍繞著產(chǎn)品的造型與營銷，比亞迪已經(jīng)加強了資金投入，并有可能對品牌的LOGO進行重新設(shè)計和改進，以此來改變比亞迪產(chǎn)品給消費者留下的固有印象。

除整車相關(guān)業(yè)務(wù)外，比亞迪在云軌與云巴上的布局也是股東們關(guān)注的重點。王傳福在股東大會上回應稱，軌道交通的是個非常巨大的產(chǎn)業(yè)，仍需要一點時間布局，未來這個版塊會迎來一個爆發(fā)期，并可以真正解決交通擁堵問題，公司也會收到巨大的回報。同時，王傳福還信心十足地表示，在軌道交通的布局上，比亞迪不懼國有企業(yè)，雙方在競爭層面是存在區(qū)隔的，國有企業(yè)可以服務(wù)大型項目，但無法覆蓋全國各個城市的需求，而這就是比亞迪的市場空間。

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