隨著昨天晚上比亞迪漢的正式上市，比亞迪的股價再次突破新高，其總市值超過2590億元，領先上汽的幅度再次加大，鞏固了中國車企市值一哥的地位。

巨大的市場反響背后，是漢這款車強大的產(chǎn)品力。在發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福以“十年磨一劍”，來總結漢這款旗艦車型的研發(fā)歷程。

從漢的車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，比亞迪經(jīng)歷了從新能源車領軍者到如今強敵環(huán)伺的境地。

特斯拉入華，新勢力的蔚來、理想等成功打開高端市場，廣汽新能源、北汽等友商新品迭出，都在蠶食著比亞迪的市場份額。比亞迪迫切需要一款足夠高端，有足夠能量改變市場的車型來證明自己。

而漢的正式上市，對比亞迪來，就是新能源車市場王者歸來的宣告。

21項“之最”打造旗艦車實力

此次上市車型包含三款純電動車型漢EV和一款雙模插電混動車型漢DM。其中純電動EV車型共推出三款車型，售價依次為22.98萬、25.58萬及27.95萬元；混動的DM版推出一款車型，售價21.98萬元。

比亞迪給漢的定義是“全球超安全智能新能源旗艦轎車”。在上有ES8、ES6甚至理想ONE等車型，同價位小鵬P7的情況下，漢需要有足夠的產(chǎn)品力來支撐起這個定位。

而事實上，漢也做到了這一點。在各項產(chǎn)品性能上，比亞迪圍繞均衡領先的產(chǎn)品力與全使用周期的安全性，創(chuàng)造了12項全球之最、9項中國之最。

首先是安全，這也是漢最大的優(yōu)勢。漢EV采用了比亞迪全新的刀片電池技術，從底層確保了整車的安全的高上限。而漢DM搭載的動力電池則采用“七維四層” 高溫穩(wěn)定安全矩陣，最大程度避免了從電化學故障到極端撞擊等不同的危險事故。

同時，漢的1500HS熱成型鋼使用量（100公斤），創(chuàng)中國量產(chǎn)車之最。配合上激光釬焊工藝的車頂，與全系標配的11個安全氣囊，保障車輛行駛安全。對健康的關注，更讓漢搭載了高效凈化車內空間的超生化模式以及“嬰兒級”涂裝清凈新工藝。

其次是性能，已經(jīng)是比亞迪新能源車的招牌。漢EV四驅高性能版旗艦型零百公里加速僅需3.9秒，是中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車，同時還實現(xiàn)了32.8米的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離、80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績。

而漢DM則是中國加速最快的插電混動轎車，零百公里加速只需4.7秒。

而續(xù)航方面，漢EV憑借全球新能源車最高的能量回收效率、中國同級別量產(chǎn)車最低的風阻系數(shù)、雙銀鍍膜擋風玻璃等節(jié)能降耗措施，令漢EV超長續(xù)航版擁有NEDC工況下605公里的續(xù)航。

同時，漢還擁有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)囊括了L2+級輔助駕駛功能，還加入了DiTrainer教練模式，能學習駕駛者的駕駛習慣，在異常時做出必要的干預。

而比亞迪的DiLink 3.0系統(tǒng)配合15.6英寸超高清8核自適應旋轉懸浮PAD，更開放性的融入了華為的生態(tài)系統(tǒng)，打通家庭生活與出行之間的距離。

盡管比亞迪新能源車銷量不復當年強勢，但是其在新能源車中品牌力與產(chǎn)品口碑依舊是頂級的。漢EV與漢DM將會是比亞迪王者歸來宣告，期待接下來比亞迪將如何利用技術優(yōu)勢更深層次開發(fā)新能源車市場。

拔高品牌，務實定價 漢決戰(zhàn)20萬元檔

在2013年，比亞迪喊出了“分分鐘造出特斯拉”的宣言。但是現(xiàn)實卻是殘酷的，特斯拉市值超越豐田，成為全球第一汽股，雖然比亞迪也成為中國汽車第一股，但是兩者依舊具有相當?shù)牟罹唷?/p>

比亞迪面臨的不僅是硅谷技術宅們在軟件實力上的碾壓，更有自主品牌從草根起步帶來的品牌局限。在特斯拉以80萬的Model S起家之際，比亞迪的F3為無數(shù)中國普通家庭解決了出行難題。在前幾年比亞迪能夠超越特斯拉從某種程度上來說，才更是比亞迪以技術力創(chuàng)造的奇跡。

對于比亞迪來說，除了繼續(xù)加強產(chǎn)品實力，更需要拔高品牌的定位，打造符合產(chǎn)品力的品牌附加值。

在以前的旗艦SUV唐上，比亞迪錯過了這樣的機會，而漢則是比亞迪實現(xiàn)自我救贖的最佳時機。

于是，我們看到了比亞迪為漢打造了一個天團級別的設計團隊。除了來自奧迪的設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格，外觀設計總監(jiān)由打造了La Ferrari的胡安馬·洛佩斯擔任，內飾設計總監(jiān)由打造了現(xiàn)款奔馳S級、開創(chuàng)了雙聯(lián)屏潮流的米開勒·帕加內蒂擔任。

驚艷的外觀，配合上設計天團名號的加持，面子里子都完全足夠，漢的品牌形象怎么能不提升？

同時，比亞迪還做出了我認為最正確的選擇，放棄推出漢燃油版。漢此次僅有EV與DM這樣的新能源車型，不再像唐一樣兼顧燃油市場?；?0多萬購買DM、EV版的車主，再也不擔心因為10多萬的燃油版拉低品牌，極大的提升了漢車主的獲得感。

20萬的價格區(qū)間正是現(xiàn)在容量較大、抗風險能力最強的市場區(qū)間，又避開了與特斯拉直接面對，提升性價比，是一個非常務實定位。

面對強敵環(huán)伺的市場，純粹的工科思維必將處于下風。比亞迪更需要在產(chǎn)品端以外的地方發(fā)力，做好比亞迪品牌和各車型品牌的建設，不然面對蔚來、特斯拉這樣的營銷強手，再強的產(chǎn)品也無法轉化為銷量。完全以新能源車型進攻中高級轎車市場，才更符合比亞迪新能源領軍者的品牌定位，才是比亞迪利用自己品牌優(yōu)勢的最好方法。