又到周六，繼續(xù)為大家奉上由Jacky、小喬、江偉麟老師以及我們的老朋友K.C.一起主持的電臺節(jié)目《車麟時代之極速駕到》！廣州的朋友可以每周五晚7:30-9:00 在FM105.2羊城交通臺收聽，外地的朋友或者錯過的在每周六一周車聞里有視頻回顧+幕后花絮。

由于是粵語電臺，聽不懂的朋友還請多多包涵。同時鑒于視頻真的很長，為了方便大家收聽，我們正在研究音頻版的播放渠道，將在下周為大家奉上。

本期的主題是：國六準(zhǔn)備實行，國五庫存車價格極低。有沒有特別心動想抄底的車？趕緊來聽聽四人組怎么說吧?。≒.S.周五晚的節(jié)目，一個多小時的閑聊，實在不夠時間上字幕，大家多多包涵）

6月3日，華晨寶馬正式公布全新一代寶馬3系部分車型預(yù)售價。新車分為長軸距版（底盤代號G28）與標(biāo)準(zhǔn)軸距版（G20），其中寶馬325i標(biāo)準(zhǔn)軸距版預(yù)售價31.39萬起，325Li長軸距版預(yù)售價32.39萬起。

 

新一代寶馬3系基于寶馬CLAR平臺打造，雖然車身尺寸也比上一代車型有了不小的提升，但車重卻比上代輕了55公斤，寶馬標(biāo)志性的50:50前后配重比在這一代三系上也沒有丟失。

 

動力上，新3系前期僅有325i/Li車型，搭載B48B20B型2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率184馬力，匹配ZF8AT變速箱。

 

外觀上，國產(chǎn)全新寶馬3系主打運動風(fēng)格。全新3系的長軸版車型取消了現(xiàn)款C柱霍氏拐角區(qū)域的L型折線，也就是說長軸版跟標(biāo)軸版在外觀上傻傻分不清楚了，而且“雙腎”設(shè)計不像家族的高端車型那么夸張。

再搭配上全新設(shè)計的前大燈造型，新3系相比上一代車型更顯飽滿、兇悍。在車尾，全新寶馬3系取消老款單邊雙出的排氣布局，全系標(biāo)配雙邊單出的排氣布局方式。

 

 

老款寶馬3系的內(nèi)飾設(shè)計經(jīng)常被人們吐槽，相比奧迪A4L的科技感以及奔馳C級的豪華感，老款3系內(nèi)飾風(fēng)格一度處于十分尷尬的境地。新3系的內(nèi)飾采用了新一代寶馬設(shè)計語言，中控臺部分的Sensatec合成皮材質(zhì)增添了內(nèi)飾的豪華感，與老款全黑塑料的中控面板相比，新款中控以少量鍍鉻加銀色按鍵作為點綴，使車內(nèi)精致感得以提升。

電子檔把也變成了全新設(shè)計的大雞腿樣式，不過你要是問機(jī)械手剎哪去了？對不起，全系標(biāo)配電子手剎。

 

2018年的銷售數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系13.5萬輛相比于奔馳C級的15萬輛和奧迪A4L的17萬輛，處于BBA陣營的末尾?，F(xiàn)如今新3系31萬左右的起步價，而且在外觀內(nèi)飾、配置方面都有了不少的進(jìn)步，這一臺三系應(yīng)該會相比起上一代更得普通家用消費者的心。

 

一句話點評：外觀統(tǒng)一化之后，你會買長軸還是短軸呢？ 

 

目前坐擁639馬力的AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車是AMG GT車系陣容中動力最強(qiáng)的一款，不過這一局面很可能會在明年被打破。據(jù)悉，一款最大功率816馬力的全新車型——AMG GT 73車型將會在2020年問世。

 

 

新車將配備與目前AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車相同的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時在車后部配備一臺電動機(jī)，擁有插電混動技術(shù)加持的AMG GT 73系統(tǒng)綜合功率將達(dá)到816馬力。

新車外觀與內(nèi)飾方面，會與現(xiàn)款A(yù)MG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車基本保持一致。

據(jù)悉，AMG GT 73的0-100km/h加速為3秒，純電續(xù)航里程為50km。AMG GT 73即將到來，不知道保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid會不會有一絲緊張。售價方面，猜測將超越AMG GT 63，與Panamera Turbo S E-Hybrid持平。

 

一句話點評：豪華高性能車紛紛混動化，大排量自吸且開且珍惜。

6月5日，寶馬官方發(fā)布了M8新車視頻，同時發(fā)布了全新M8 Coupe（標(biāo)準(zhǔn)版）Convertible（敞篷標(biāo)準(zhǔn)版）、Competition Coupe（雷霆版）和Competition Convertible（雷霆敞篷版）四款車型官圖及信息，新車將于6月底在寶馬慕尼黑總部“NextGen”活動上首次公開亮相，9月上市。

 

 

M8搭載與M5同款的4.4L升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版的最大功率600馬力，最大扭矩750牛·米，至于更進(jìn)擊的 M8 Competition 版本的最大功率則進(jìn)一步提升至625馬力，匹配8速Steptronic變速箱。M8還擁有帶驅(qū)動力分配的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速方面，標(biāo)準(zhǔn)版及標(biāo)準(zhǔn)敞篷版分別為3.3秒和3.4秒，雷霆版和雷霆敞篷版分別為3.2秒和3.3秒。

 

外觀方面，M8雷霆版采用了寶馬特有的冷色Marina Bay霧色藍(lán)金屬漆，鍍黑雙腎格柵，同時進(jìn)氣孔、后視鏡外殼、側(cè)導(dǎo)流孔、后擴(kuò)散器均選裝M系列碳纖維套件，與普通8系相比，M8雷霆版顯得更加兇悍。

 

 

內(nèi)飾方面，整體設(shè)計與普通8系基本保持一致，騷紅的換擋撥片和啟動按鍵，以及中控臺大面積的碳纖維面板還是讓它有別于普通8系。手能觸及之處均采用真皮包裹，突出了M8內(nèi)飾的高級感。

 

一句話點評：你會選S63Coupe還是M8？

 

6月6日，三菱宣布2020款帕杰羅正式上市銷售，新車共計推出4款車型，售價區(qū)間為34.98-39.98萬元。新車在原有造型的基礎(chǔ)上，從外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處進(jìn)行一定的升級調(diào)整，車身內(nèi)外的“山貓”徽章是為了向初代帕杰羅·山貓致敬。

內(nèi)飾方面，除增加了仿山貓紋的木質(zhì)飾板、更換了印有山貓刺繡的通風(fēng)皮質(zhì)座椅以及增設(shè)一些智能互聯(lián)電子設(shè)備以外，新車的內(nèi)飾仍延用了老款的設(shè)計風(fēng)格。

動力方面繼續(xù)延用3.0 V6的發(fā)動機(jī)，最大功率174馬力，峰值扭矩255牛·米。傳動方面，與現(xiàn)款同樣匹配5速自動變速箱以及第二代超選全時四驅(qū)系統(tǒng)。硬件方面，內(nèi)嵌式H型大梁承載式車身設(shè)計，配備有前后獨立懸架、后差速器鎖止，最小離地間隙235mm、涉水深度為700mm，這些都讓它能夠應(yīng)對絕大多數(shù)的越野路況。

 

但于今年4月23日，三菱官方已經(jīng)宣布在日本本土正式停產(chǎn)帕杰羅。雖然帕杰羅在中國及海外市場仍在售，但從產(chǎn)品力方面明顯感覺到三菱已經(jīng)沒有把過多的精力放在帕杰羅身上。產(chǎn)品線上，較為單一的車型難以與競爭對手抗衡，加之國人對于帕杰羅的情懷早已褪去，可以預(yù)見三菱帕杰羅在中國應(yīng)該不會走得太遠(yuǎn)了。

 

在今年的日內(nèi)瓦車展上，三菱汽車發(fā)布了一款全新SUV概念車——Engelberg Tourer。據(jù)官方介紹，這款概念車將會聚焦下一代汽車技術(shù)，并增強(qiáng)電能驅(qū)動技術(shù)的性能指標(biāo)。未來帕杰羅可能和三菱LANCER EVOLUTION“合體”，也有可能會變成一款純電動SUV，誰知道呢？

一句話點評：別說帕杰羅，現(xiàn)在街上能看到掛三菱標(biāo)的車都不容易了。

編輯：馬爾祺

校對：李曉宇

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