雷諾與江鈴新能源的此番合作自然是各取所需，雷諾可借此發(fā)力中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)雙積分壓力，而江鈴新能源則有望借助雷諾的相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)其在新能源領(lǐng)域的宏偉目標(biāo)（根據(jù)此前計(jì)劃，江鈴新能源預(yù)計(jì)2020年占有國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)10%市場(chǎng)份額），同時(shí)提升自身品牌形象。

不過(guò)需要指出的是，江鈴新能源雖然在新能源汽車(chē)領(lǐng)域入局較早，但在技術(shù)方面并不突出，也較為依賴新能源補(bǔ)貼。而雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也并不樂(lè)觀，至于能否將新能源汽車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)帶到中國(guó)，得到中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可，也還有不確定性。如此來(lái)看，在不乏強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這一組合難免顯得有些競(jìng)爭(zhēng)力不足。

生產(chǎn)資質(zhì)是困擾愛(ài)馳汽車(chē)的難題之一，而與江鈴的合作無(wú)疑解決了這一問(wèn)題，并且據(jù)了解，通過(guò)收購(gòu)，愛(ài)馳汽車(chē)將獲得陸風(fēng)汽車(chē)及旗下相關(guān)的昌北、小藍(lán)生產(chǎn)基地，這顯然是有益于其發(fā)展的。要知道，目前蔚來(lái)、威馬等新造車(chē)頭部企業(yè)均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，而愛(ài)馳還處于蓄勢(shì)待發(fā)的階段，首款產(chǎn)品愛(ài)馳U5預(yù)計(jì)將于2019年下半年投入市場(chǎng)，接受市場(chǎng)的考驗(yàn)，而這自然需要生產(chǎn)制造等方面的配合。

這并不是恒大首次收購(gòu)輪轂電機(jī)公司。今年3月，恒大通過(guò)入主荷蘭e-Traction，獲得了先進(jìn)商用車(chē)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。此次收購(gòu)擁有乘用車(chē)輪轂電機(jī)技術(shù)的Protean，意味著恒大已在輪轂電機(jī)領(lǐng)域有了相對(duì)完整的能力。由此也可見(jiàn)恒大造車(chē)的決心。

自去年宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，恒大通過(guò)入主瑞典N(xiāo)EVS、與豪車(chē)制造商科尼賽克組建合資公司，獲得了整車(chē)研發(fā)制造能力，通過(guò)入主卡耐公司，獲得日本動(dòng)力電池技術(shù)，另外通過(guò)收購(gòu)荷蘭e-Traction公司和英國(guó)Protean，全面掌握了輪轂電機(jī)技術(shù)。當(dāng)然，在產(chǎn)能方面恒大也有所準(zhǔn)備。目前來(lái)看，恒大的造車(chē)資源已經(jīng)基本備齊，至于其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)將有怎樣的表現(xiàn)，還要看其能否最大化利用這些資源。

近幾年，中國(guó)品牌汽車(chē)出口量連年增加，中國(guó)車(chē)企國(guó)際化進(jìn)程不斷加快。而在眾多車(chē)企之中，江淮汽車(chē)應(yīng)該是下了比較多功夫的企業(yè)之一。據(jù)了解，目前江淮汽車(chē)在南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130余個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，并擁有19個(gè)海外工廠。2018年，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，成績(jī)還是不錯(cuò)的。

當(dāng)然，對(duì)于自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，相較國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)目前的銷(xiāo)量占比還并不高。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入周期性調(diào)整的大背景下，海外市場(chǎng)無(wú)疑將成為企業(yè)的有益補(bǔ)充，進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)，已變得越來(lái)越重要。

恩智浦在無(wú)線連接業(yè)務(wù)上的投資在意料之中。2016 年10 月，通信芯片巨頭高通宣布將以470 億美元的價(jià)格收購(gòu)恩智浦。如果這一并購(gòu)順利完成，恩智浦在無(wú)線傳輸業(yè)務(wù)則可以借助高通的優(yōu)勢(shì)，然這一并購(gòu)案由于受內(nèi)外部因素的影響最終無(wú)奈告終。在這一情況之下，恩智浦自然就要另想它法。此時(shí)恰逢Marvell 將更多的精力放在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備市場(chǎng)，而連接業(yè)務(wù)則不再是其重心，因此一拍即合，兩全其美。

在電氣化、智能化的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)供應(yīng)商正在加快轉(zhuǎn)型，而在這一過(guò)程之中，合作或是并購(gòu)似乎是最為便捷的方案。至于實(shí)際的效果如何，則要看企業(yè)是否能夠“慧眼識(shí)珠”，找到“對(duì)”的企業(yè)，畢竟只有與適合的企業(yè)合作，才能夠產(chǎn)生“1＋1＞2”的效果，反之，則勞力又傷財(cái)。

在采埃孚看來(lái)，收購(gòu)該公司將拓展其在乘員安全系統(tǒng)（如安全帶、安全氣囊和方向盤(pán)）方面的技術(shù)實(shí)力。相信此項(xiàng)收購(gòu)也是該企業(yè)深思熟慮后的選擇，至于未來(lái)能夠產(chǎn)生怎樣的實(shí)際效果，想必其也是心中有數(shù)了。

正如前面所說(shuō)，傳統(tǒng)零部件企業(yè)供應(yīng)商正在加快轉(zhuǎn)型，舍弗勒也是其中之一。對(duì)該企業(yè)有所關(guān)注的人士應(yīng)該知道，近兩年舍弗勒曾先后收購(gòu)了不少的企業(yè)，而此次收購(gòu)XTRONIC，是為加強(qiáng)軟件和電子系統(tǒng)能力，提升其在機(jī)電一體化解決方案方面的開(kāi)發(fā)能力。眾所周知，隨著自動(dòng)駕駛以及新能源汽車(chē)等趨勢(shì)的發(fā)展，機(jī)電一體化的重要性愈加凸顯。因此就相關(guān)企業(yè)而言，為實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)期的發(fā)展，這方面的投資是必須的。

佛吉亞該項(xiàng)投資的理由相信已無(wú)需多言了。而需要指出的是，對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛方面的投資短期內(nèi)雖難以收回成本，但這些投資卻必不可少，所以從企業(yè)層面來(lái)看，需要目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，同時(shí)有足夠的耐心。當(dāng)然值得注意的是，有些企業(yè)在資金方面相對(duì)較有優(yōu)勢(shì)，有些則在技術(shù)方面有獨(dú)到之處，這個(gè)時(shí)候如果能夠形成合力，無(wú)論對(duì)于雙方企業(yè)還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，都是十分有意義的。