已開啟交付的和趨于交付的造車新勢力們不想放過任何一個增加曝光度的機(jī)會和平臺。

6月1日，深港澳車展正式開幕。蔚來、前途、天際、小鵬、威馬、云度、合眾等造車新勢力悉數(shù)登場。

博郡、愛馳雖然缺席，但這兩位卻是本周最大的贏家。

在資本寒冬中博郡拿到了25億元融資，在資質(zhì)門檻高架之時愛馳入主江鈴控股獲資質(zhì)。

博郡獲25億融資

6月3日，博郡汽車宣布已與中化國際旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協(xié)議，獲得融資25億。

本輪融資的投資方包括銀鞍資本，盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金、住友商事、 寶時得、浦口高投、園興投資等，融資所募集資金將主要用于博郡汽車的產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷投入。

這是繼博郡汽車與中化國際在電池產(chǎn)業(yè)投資合作之后在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的進(jìn)一步合作。2018年8月，中化國際與博郡汽車、駿盛電池簽署投資合作意向協(xié)議，旨在推動各方在三元鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用、新能源汽車、智慧出行、充電服務(wù)等領(lǐng)域展開投資合作。駿盛電池是博郡汽車的全資子公司，專注于電芯、模組和Pack等三元鋰電池項(xiàng)目的研發(fā)和生產(chǎn)。

隨后，其旗下首款純電動SUV——iV6首臺白車身正式下線。這意味著，博郡汽車的首款量產(chǎn)電動汽車距交付又進(jìn)了一步。

愛馳持江鈴控股50%股份獲資質(zhì)

6月4日，長安汽車發(fā)布公告稱，重慶長安汽車股份有限公司的合營企業(yè)江鈴控股有限公司擬引入戰(zhàn)略投資者進(jìn)行增資，愛馳汽車成為江鈴控股的戰(zhàn)略投資者。

本次增資擴(kuò)股以現(xiàn)金方式進(jìn)行，愛馳汽車擬增資約17.47億元，其中10億元計入江鈴控股注冊資本，約7.47億元計入資本公積。

本次增資完成后，江鈴控股的注冊資本將由10億元增至20億元，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車集團(tuán)有限公司持有江鈴控股的股權(quán)比例均由50%稀釋到25%。

這意味著，愛馳汽車將通過江鈴控股間接獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

兩天后，愛馳汽車“伙伴行動”發(fā)布，將面向中國及歐洲市場全球招商。

很明顯，在拿到新的融資，間接獲資質(zhì)后，愛馳加快了前進(jìn)的速度。

奇點(diǎn)獲注資

6月3日，天眼查數(shù)據(jù)顯示智車優(yōu)行科技（上海）有限公司進(jìn)行了投資人變更，新增北京星浩創(chuàng)業(yè)企業(yè)管理中心、安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業(yè)、上海伊藤忠商事有限公司。

同時注冊資本新增633萬余元，增加至7686.882萬人民幣。

其中，安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業(yè)，其背后是由安徽省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會控股。并且安徽省國資委已經(jīng)向奇點(diǎn)汽車派駐董事、監(jiān)事以及相關(guān)財務(wù)人員。

接近奇點(diǎn)汽車內(nèi)部人士透露，其安徽銅陵工廠將在2020年夏天有效建成。

蔚來5月交付1089輛ES8

6月4日，蔚來于美國證券交易委員會網(wǎng)站公布了5月份交付數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示， ES8單月交付量為1089輛。至此，其2019年第二季度前兩個月交付量為2213輛。自2018年6月ES8正式交付以來，目前單一車型累計完成交付17550輛。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌稱，預(yù)計第二季度ES8交付量將接近或超過公司先前預(yù)計的2800至3200輛交付指導(dǎo)范圍。

據(jù)悉，蔚來已將其2019年的總銷量目標(biāo)定在4萬-5萬輛。除了ES8，其第二款量產(chǎn)車型ES6也已正式下線，預(yù)計在6月末開啟交付。

值得關(guān)注的是，6月3日，蔚來汽車的美股股價在盤中觸及52周的新低，2.74美元，較最高時的13.8美元，縮水了80%多。截至發(fā)稿日，蔚來股價已回漲到2.77美元，但總市值僅為29.16億元。

此外，曾一度被視為蔚來標(biāo)志性的營銷策略之一的“電池租用”計劃近日已經(jīng)下架。

在蔚來的“電池租用”計劃中，車價比常規(guī)購買低10萬，用戶每月需要支付1280元電池月費(fèi)，連續(xù)78個月（后期改為月付1660元，連續(xù)60個月），同時可享受電池升級服務(wù)。但是目前，這項(xiàng)“免息金融方案”已被徹底下架。

零跑首臺量產(chǎn)車下線

6月6日，零跑S01首臺量產(chǎn)版車型正式下線，標(biāo)志著零跑S01進(jìn)入交付的最后階段。

目前，零跑S01訂單用戶主要集中在一線及新一線城市，總訂購人數(shù)中18歲至30歲的用戶占比接近八成。

今年批量交付首批對象為2018年6月13日參與領(lǐng)號活動的451名用戶，及2018年8月29日至2019年1月2日期間參與699元預(yù)訂權(quán)益的用戶。次批交付對象為2019年1月3日預(yù)售活動關(guān)閉后，預(yù)付款用戶、補(bǔ)足預(yù)付款的意向金用戶及直接繳納定金的用戶。

2019年，零跑汽車將在全國開設(shè)超過60家零跑體驗(yàn)/服務(wù)中心，覆蓋20+座城市，線下交付服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步得到完善。

目前零跑汽車正在開展交付工程師培訓(xùn)計劃，培訓(xùn)計劃內(nèi)容分為備件倉儲、充電業(yè)務(wù)、商品車和售后服務(wù)四個部分，涵蓋業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技術(shù)培訓(xùn)、流程培訓(xùn)的所有內(nèi)容。交付工程師將全程陪伴交付過程，提供線下專業(yè)的交付服務(wù)。

拜騰M-Byte白車身下線

日前，拜騰M-Byte首臺白車身已經(jīng)于南京工廠正式下線。

此前，拜騰首席執(zhí)行官戴雷在南京工廠的對外展示會上稱，拜騰汽車今年將會完成三件大事，一是于年中完成C輪融資，二是第三季度實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)版全球首發(fā)，三是年底實(shí)現(xiàn)M-Byte正式量產(chǎn)而來。

這意味，其首款M-Byte量產(chǎn)車型最快也要在明年才能交付。

某種意義上，這并不是一個好消息。

目前來看，國內(nèi)新能源汽車市場的窗口期正在悄然關(guān)閉，不僅合資車企開始進(jìn)攻這一市場，就連自主品牌也開始發(fā)力。

這對于一眾造車新勢力來說不容樂觀，對于拜騰汽車來說更是不容樂觀。以蔚來、小鵬、威馬為首的車企已經(jīng)開始搶占市場，在量產(chǎn)上市方面，拜騰已經(jīng)比競爭對手落后的一年時間。

另一方面，2019年即將過半，蔚來、愛馳、新特、博郡等玩家已相繼獲得最新融資，拜騰的C輪融資仍在沉寂中，這對其而言或許也不算是一個太好的消息。