撰文 | 小魔

很顯然，特斯拉的成功讓許多老牌傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都產(chǎn)生了危機(jī)意識(shí)，比如豪華汽車(chē)制造商奧迪。近日，他們就在其股東大會(huì)上做出了一個(gè)大膽的決定——終結(jié)其標(biāo)志性的TT跑車(chē)，代之以電動(dòng)車(chē)，并希望以此超越特斯拉成為領(lǐng)先級(jí)高端電動(dòng)汽車(chē)制造商。

不得不說(shuō)奧迪為了扭轉(zhuǎn)近兩年的頹勢(shì)，并迎接電動(dòng)新紀(jì)元，做法可謂相當(dāng)激進(jìn)。最近，他們?cè)诠蓶|大會(huì)上宣布新戰(zhàn)略，要從2020年開(kāi)始推出16款電動(dòng)汽車(chē)，包括混動(dòng)與純電車(chē)型，并且到2025年，奧迪產(chǎn)品組合將包括30多款電傳動(dòng)車(chē)型，其中會(huì)有20款是純電動(dòng)的。

 

奧迪的野心很明顯，他們想在高端品牌的競(jìng)爭(zhēng)中擁有最強(qiáng)大的電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)。當(dāng)然，為了給新擬定的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供足夠的資金與精力支持，順帶提升利潤(rùn)，他們必須在降低成本的同時(shí)，削減掉一些不再具有“經(jīng)濟(jì)意義”的車(chē)型，比如緊湊級(jí)的TT跑車(chē)與旗艦級(jí)的R8跑車(chē)。當(dāng)然，他們已經(jīng)開(kāi)始考慮這兩款車(chē)型停產(chǎn)后的純電動(dòng)替代產(chǎn)品了。

 

停產(chǎn)掉TT在許多人眼中都將是一件非常遺憾的事，作為奧迪的品牌基因，TT雖然是一款小眾產(chǎn)品，但它在廣大車(chē)迷心中確實(shí)占有一席之地。畢竟這款經(jīng)典跑車(chē)在1998年推出時(shí)，就曾圈粉無(wú)數(shù)，其整車(chē)造型在當(dāng)時(shí)被很多人認(rèn)為是汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)分水嶺。

 

而TT跑車(chē)的誕生，也成功幫助奧迪在BBA陣營(yíng)中確立了其設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，讓消費(fèi)者更明確對(duì)三品牌的產(chǎn)品定位有了認(rèn)知，既奧迪更注重設(shè)計(jì)，寶馬更注重操控性，奔馳更注重舒適性。

 

奧迪TT替代純電跑車(chē)假想圖

 （圖片來(lái)源Autoexpress）

不過(guò)對(duì)奧迪來(lái)講，停產(chǎn)掉曾經(jīng)的品牌基因TT與旗艦跑車(chē)R8雖然可惜但實(shí)則必然。因?yàn)樗鼈兒苊黠@都已不再適合未來(lái)生存，畢竟傳動(dòng)燃油跑車(chē)很難再有技術(shù)與性能上的突破，更別提還有越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)來(lái)限制，繼續(xù)研發(fā)就意味著要在這些賺不到錢(qián)的小眾車(chē)型上投入更多的研發(fā)費(fèi)用。

 

事實(shí)上除了奧迪，BBA另外兩家的小型跑車(chē)生存狀況也不容樂(lè)觀。早在TT之前，奔馳就已經(jīng)決定停產(chǎn)自家的小型跑車(chē)SLC。而Z4能夠存活下來(lái)，要感謝寶馬與豐田的聯(lián)手。Z4和Supra采用同一平臺(tái)打造，讓寶馬和豐田得以分?jǐn)傞_(kāi)發(fā)成本，也使得這兩款跑車(chē)的財(cái)務(wù)狀況比各自獨(dú)立開(kāi)發(fā)時(shí)更加穩(wěn)定。

 

可能會(huì)成為R8繼承人的PB18 e-tron概念車(chē)

當(dāng)然停產(chǎn)了TT與R8并不意味著奧迪跑車(chē)的終結(jié)，它們的位置必會(huì)有新的電動(dòng)成員補(bǔ)充上來(lái)。關(guān)于TT的替代車(chē)型，奧迪正在考慮插電混動(dòng)和純電動(dòng)這兩種方案。特別是純電版本，奧迪也早已開(kāi)始著手研發(fā)，其中之一就是考慮不同的電池布局方案。

 

奧迪TT替代純電跑車(chē)假想圖 

（圖片來(lái)源Autoexpress）

因?yàn)榕cR8不同，像TT這樣的小型跑車(chē)，如果是款純電車(chē)，一般布局就會(huì)把動(dòng)力電池安置在地板下面。但考慮到高度能達(dá)12到13厘米的電池組，會(huì)不可避免的拉高座椅底部與地面間的距離，這絕不是喜愛(ài)貼地飛行的跑車(chē)車(chē)主想要的駕駛體驗(yàn)。

 

因此，奧迪需要找出更適合雙座小跑車(chē)的全新設(shè)計(jì)布局，比如把電池組拆分放置，一塊放在汽車(chē)的中心，另一塊放在前軸或后軸，如此找到一個(gè)最可行的布置方案，讓全新的電動(dòng)跑車(chē)能帶來(lái)不輸于傳統(tǒng)燃油跑車(chē)的駕乘感受，同時(shí)也要確保它仍有讓人驚艷的設(shè)計(jì)基因。

 

停產(chǎn)TT與R8等奧迪明星車(chē)型，改用電動(dòng)車(chē)取代，可以說(shuō)是奧迪險(xiǎn)境求生的大膽做法，他們甚至還考慮將下一代A8也打造成純電動(dòng)汽車(chē)。畢竟奧迪近兩年的日子并不好過(guò)，前有柴油門(mén)丑聞曝光、前首席執(zhí)行官被捕，后有持續(xù)下滑的銷(xiāo)量利潤(rùn)，奧迪一直在想方設(shè)法擺脫這些負(fù)面影響。如今他們選擇了即激進(jìn)又昂貴的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略可謂是兵行險(xiǎn)棋，是否奏效，我們等著未來(lái)市場(chǎng)的解答。