去年，奧迪公布了它們的2025新車規(guī)劃：在2025年實現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。同時，到2025年奧迪將向電動化、自動駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領域投資400億歐元。

除了早先爆料的電動出行規(guī)劃，今年上海車展奧迪將推出多款新能源車型，湃客了解到的就有：奧迪Q2L e-tron、奧迪e-tron以及全新奧迪A6L e-tron等車型。而今天湃客卻把目光聚焦到了一款平民跑車上，這就是奧迪TT。

近日，外媒曝光了一組奧迪TT的假想圖。我們可以看到，它的前臉采用了奧迪家族式的六邊形格柵，前包圍造型犀利動感，混動車型的車尾為雙邊單出排氣布局、純電版則無排氣布局。動力方面，新車將搭載一臺純電動力引擎以及插電混合動力的引擎。

混動版奧迪TT假想圖

純電版奧迪TT假想圖

負責技術開發(fā)的奧迪董事會成員

Hans-Joachim Rothenpieler

Hans-Joachim Rothenpieler是奧迪負責技術開發(fā)的董事會成員，目前他正在試圖說服其他董事會成員，用純電動方式開發(fā)奧迪TT這款跑車。

之前，有部分奧迪工作人員希望為Mk3車型開發(fā)一款四門“TT Sportback”繼任版車型。但是Hans-Joachim Rothenpieler表示：“在奧迪，我們需要像雙門奧迪TT這樣的汽車，這是我們品牌DNA的一部分”。除此之外，因為更嚴格的排放標準，奧迪TT往電氣化方面的轉變也是勢在必行的。Rothenpieler說道：未來奧迪TT將推出插電式混合動力車和純電動版本車型 。

現(xiàn)款奧迪TT

與此同時，Rothenpieler還提出了奧迪TT實現(xiàn)電動化的難題。他談道：“對于像TT這樣的跑車，底盤上的電池布局是個問題，通常純電動車的電池組高度為12或13cm，這無形中會使得座椅布局增高，而這樣就會破壞轎跑的姿態(tài)美?！?/p>

“對于兩門轎跑而言，我們需要不一樣的處理方案，例如一個電池在汽車中央，另一個電池在前輪前面或后輪后面。不管怎樣，我們最終都會“分裂電池”，這或許是一個可行的解決方案?！盧othenpieler補充道。

奧迪R8

隨著汽車電動化的趨勢的推進，除了TT之外奧迪也在思考R8未來該何去何從？目前關于這兩款車，奧迪內部有兩種聲音，一部分人認為這兩款車沒有實現(xiàn)充足的盈利價值；而另一部分人則認為它們有存在的必要，而且他們認為隨著電動化進展的推進，這兩款車需要向這方面轉型。

奧迪e-tron GT

Rothenpieler談道：“我們一直都在談論R8和TT，但是當我們展示奧迪e-tron GT時，它是一款有開創(chuàng)意義的汽車。對我而言，e-tron GT是奧迪RS運動品牌向電動化進軍的第一步。

“奧迪e-tron GT的尺寸有點大，它仍是使用普通的電池布局。但是如果我們要討論R8的電動化問題，那么我們必須按照與TT相同的方式來劃分電池系統(tǒng)?！?/p>

奧迪CEO Bram Schot

奧迪CEO Bram Schot的態(tài)度就比較的謹慎，他表示："奧迪將永遠擁有這些招牌車型。我們是一個充滿激情的品牌，不過e-tron GT將是全新的招牌。但對于TT和R8來說，我們會重點關注銷量，因為我們需要重視盈利能力。"

不可否認，隨著SUV在全球范圍的風行，跑車市場正在萎縮，同時由于嚴苛的排放法規(guī)的限制，跑車的生產環(huán)境越發(fā)的糟糕。所以，電動化成了跑車轉型的必經之路。同時，湃客也在思考，對于TT這樣的平民跑車因為混動或者純電動系統(tǒng)的更換，其購車成本或被增加，市場定位也將會有所改變。