依然是法國(guó)車手Romain Dumas，駕駛大眾I.D. R在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日的德國(guó)紐伯格林北環(huán)創(chuàng)下了最速電動(dòng)車的記錄，在超過(guò)20km長(zhǎng)的賽道上用了6:05.33的時(shí)間，平均時(shí)速206.96km。這相比2017年蔚來(lái)EP9創(chuàng)下的記錄足足快了40.5秒。這臺(tái)去年派克峰爬山賽上一舉成名的純電動(dòng)跑車，又一次在自己的頭銜上加了一項(xiàng)記錄，已經(jīng)快成為電動(dòng)“記錄收割機(jī)”了。

派克峰、古德伍德，這次是紐北

大眾給I.D. R的名字的全稱其實(shí)是I.D. R Pikes Peak，所以也可以看出它在最初就是為了派克峰爬山賽而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的。它的打造共耗時(shí)9個(gè)多月，并獲得了來(lái)自保時(shí)捷的不少幫助，我們可以看出它身上有不少勒芒原型車的影子。

大眾為它配備了四驅(qū)系統(tǒng)，搭載分別位于前軸和后軸的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，總功率達(dá)到了680馬力，峰值扭矩為650Nm。電動(dòng)機(jī)由英國(guó)Integral Powertrain提供，重25kg的前軸電動(dòng)機(jī)最大功率270kW，后軸30kg的電動(dòng)機(jī)可以輸出280kW，不過(guò)在車上使用了相同的調(diào)教，整個(gè)動(dòng)力總成可以達(dá)到98%。

而只用了兩臺(tái)電機(jī)而不是更夸張的四臺(tái)是因?yàn)橹亓康脑?，四臺(tái)電動(dòng)機(jī)推重比反而會(huì)更低，所以對(duì)重量的要求使得這臺(tái)I.D. R在加上駕駛員的情況下也只有不到1100kg，零百加速可以達(dá)到2.25秒。相比之下，F(xiàn)1的零百成績(jī)?yōu)?.6秒，F(xiàn)E為2.9秒。

在總重1100kg的車身中，電池是最重的一部分，因此電池組也被放置在整輛車的重心處，形成完美的前后配重比例。由于這是一輛身形接近于超跑或者說(shuō)勒芒原型車一般的賽車，所以它并沒(méi)有像普通電動(dòng)車那樣充裕的座椅下方或后備箱空間，其中一部分電池組放在駕駛員的旁邊，另一部分放在駕駛員后面。

在去年的派克峰爬山賽上，Romain Dumas駕駛大眾首款純電動(dòng)賽車I.D. R Pikes Peak在10:10順利發(fā)車，并以7:57.148秒的用時(shí)完成比賽，終于打破了賽道記錄，并且比2016年Rhys Millen駕駛Drive eO PP100創(chuàng)下的8:57.118快了幾乎一分鐘。緊接著一個(gè)月之后，Romain Dumas又駕駛著這輛I.D. R在英國(guó)古德伍德速度節(jié)的爬山賽中創(chuàng)下43.86秒的最速電動(dòng)車記錄。

所以，紐北最速電動(dòng)車是它的最新頭銜，不過(guò)距離全車型記錄還有一定的距離，目前最快的依然是Timo Bernhard駕駛保時(shí)捷919 Hybrid EVO的5:19.546。大眾在測(cè)試的時(shí)候預(yù)計(jì)，I.D. R最快可以做到5:30秒左右，但顯然最終實(shí)際還是有些難度。

“綠色地獄”相比派克峰挑戰(zhàn)更大

I.D. R的性能大家都有目共睹，但為什么一定要來(lái)到紐北跑一趟呢？這個(gè)被稱為“綠色地獄”的紐伯格林是各大車企，尤其是性能車和超跑們常年的試煉場(chǎng)。換句話說(shuō)，只有經(jīng)過(guò)了紐北的考驗(yàn)，有了自己的圈速成績(jī)，這車輛在性能上才有底氣。所以，對(duì)于大眾證明純電動(dòng)身份的I.D. R來(lái)說(shuō)自然也很有價(jià)值，大眾CEO Herbert Diess也終于可以自豪地說(shuō)，I.D. R也是“紐伯格林認(rèn)證的”。

因?yàn)镮.D. R是為了派克峰而設(shè)計(jì)，紐北的環(huán)境自然與派克峰不盡相同。比如這條20km的賽道海拔遠(yuǎn)沒(méi)有派克峰那么高，空氣密度也大許多，這對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的要求就不一樣。而且賽道擁有一條超過(guò)2km長(zhǎng)的大直道，因此對(duì)于最高速度的要求更高。極速本身就不是電動(dòng)車的強(qiáng)項(xiàng)，高速中的能耗和效率都會(huì)相應(yīng)大打折扣。

針對(duì)紐北賽道的特點(diǎn)，要想提高極速，大眾沒(méi)有選擇全車型記錄保持者保時(shí)捷919直接增大動(dòng)力的方法，因?yàn)檎麄€(gè)調(diào)整后的BMS會(huì)將能量?jī)?yōu)先用于性能，更大的動(dòng)力意味著更大的電池組，也就是更多的重量，效果還會(huì)適得其反。為了減少電池重量，當(dāng)創(chuàng)紀(jì)錄的一圈結(jié)束后，車內(nèi)的電量只能行駛幾百米了。所以更有效的辦法就是重新改進(jìn)整個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)套件。

空氣動(dòng)力重新設(shè)計(jì)

在爬山賽中，由于空氣稀薄，所以空氣動(dòng)力學(xué)都要為了獲得更大下壓力來(lái)設(shè)計(jì)。而在普通賽中，雖然過(guò)彎會(huì)非常靈活，但過(guò)大的下壓力設(shè)置會(huì)讓賽車承受過(guò)大的阻力而無(wú)法擁有太高的極速。大眾為I.D. R設(shè)計(jì)了一套類似F1中更利于超車的DRS（Drag Reduction System）可調(diào)尾翼。

這可以讓Dumas通過(guò)方向盤上的一個(gè)按鈕來(lái)調(diào)整尾翼的角度，將尾翼角度放平可以最多減少20%的下壓力，也就是直道上的阻力，從而提高動(dòng)力輸出、節(jié)省能量。這讓I.D. R就可以在高速直道中擁有更高的速度，而且可以在彎角中有足夠的下壓力，這是與派克峰版本很大的不同。

整個(gè)前翼進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，減小了產(chǎn)生的下壓力，而尾翼尺寸更小，而且位置更低、更接近于尾部的擴(kuò)散器。由于I.D. R很大一部分的下壓力都來(lái)自于底盤的地面效應(yīng)，由通過(guò)底盤和地面之間的氣流產(chǎn)生，氣流之后通過(guò)后輪位置前面一點(diǎn)開(kāi)始的巨大車尾擴(kuò)散器導(dǎo)出車底。車尾的尾翼和擴(kuò)散器配合車頭的前翼，共同優(yōu)化車身氣流并維持車身空氣動(dòng)力學(xué)的平衡。另外，大眾還改進(jìn)了傳動(dòng)系統(tǒng)，并將輪胎從米其林換成了普利司通。

所以，經(jīng)過(guò)重新車身的重新調(diào)整，I.D. R的極速也由原來(lái)的238km/h提高到了268km/h。

BMS和電池的優(yōu)化

在紐北的一圈中，整個(gè)動(dòng)能回收系統(tǒng)將會(huì)提供所需能量中的20%，剩下的90%來(lái)自于電池組。就像前幾次爬山賽一樣，為了最大程度減重，車輛只會(huì)搭載必要夠用的電池組。所以最大化利用彎角剎車回收的動(dòng)能會(huì)是決定成敗的關(guān)鍵因素。好在Romain Dumas也是四次紐伯格林24小時(shí)耐力賽的冠軍，對(duì)于這條賽道也是再熟悉不過(guò)了。

電動(dòng)車在某種程度上，對(duì)于溫度的要求更嚴(yán)格，主要因?yàn)殡姵亟M一旦過(guò)熱便會(huì)影響性能。兩套電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的快充設(shè)備使用甘油作為燃料以達(dá)到零排放，并擁有90kW左右的功率，低效的轉(zhuǎn)化率也是為了確保電池不過(guò)熱，但充電時(shí)間也依然保持在20分鐘的速度。

而且，大眾還為電池增加了一個(gè)外部空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，來(lái)給正在充電的電池組降溫，目的是讓所有的電池單元維持30攝氏度，這樣通過(guò)首圈的預(yù)熱以及之后的冷卻過(guò)程，電池在使用時(shí)可以達(dá)到最佳工作溫度。

大眾這次共帶了兩臺(tái)I.D. R來(lái)到紐北，Romain Dumas其實(shí)只跑了四圈，而且第一圈作為熱身和測(cè)圈，圈速就已經(jīng)達(dá)到了6:25的水平，之后二號(hào)車出動(dòng)為1號(hào)車測(cè)試備用設(shè)定時(shí)，圈速就已經(jīng)達(dá)到了6:09。最終的飛馳圈在下午3點(diǎn)開(kāi)始，這是大眾通過(guò)之前的模擬認(rèn)為的最佳測(cè)試條件，并最終達(dá)成了6:05.33的成績(jī)。

車云小結(jié)

大眾I.D.家族的量產(chǎn)版家用純電動(dòng)車最早在明年就可以與我們見(jiàn)面了，但這輛I.D. R并不是其中一輛。但通過(guò)打造和改進(jìn)這輛I.D. R可以給大眾發(fā)展將來(lái)的電動(dòng)車技術(shù)帶來(lái)許多幫助和經(jīng)驗(yàn)，大眾確定這不會(huì)是一輛量產(chǎn)車，但會(huì)扮演加速大眾電動(dòng)化技術(shù)推廣的角色。

保時(shí)捷919的記錄比較難破，蔚來(lái)EP9的記錄沒(méi)保有太長(zhǎng)時(shí)間，I.D. R的頭銜會(huì)保留多久呢？我們想到了紐北版的特斯拉Roadster。