除了華為 又一家企業(yè)為中國(guó)人長(zhǎng)臉了
最近一段時(shí)間，相信無(wú)數(shù)人的朋友圈都被有關(guān)美國(guó)政府封殺華為的消息所占領(lǐng)。在那以后，腹背受敵的華為決定將海思芯片從備胎扶正。這不由讓人想到汽車行業(yè)所受到的技術(shù)限制，其實(shí)與通訊領(lǐng)域相差無(wú)幾。
在過去，汽車首要的三大件中，中國(guó)品牌車型中幾乎沒有自己的核心技術(shù)，所以過去幾年中國(guó)車市增速迅猛，但中國(guó)品牌卻始終受制于人。
然而，這樣的情況卻在6月4日發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
6月4日，重慶長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心，長(zhǎng)安汽車正式對(duì)外發(fā)布全新動(dòng)力品牌——藍(lán)鯨動(dòng)力。藍(lán)鯨動(dòng)力定位為“永不妥協(xié)的高效能汽車動(dòng)力解決方案”，高調(diào)開啟了中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)元年，也宣告著長(zhǎng)安汽車邁入了“動(dòng)力3.0時(shí)代”。
“永不妥協(xié)的高效能汽車動(dòng)力解決方案”如何實(shí)現(xiàn)？
即將實(shí)施的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)大考。它對(duì)車輛的尾氣排放污染物要求更為嚴(yán)苛，被稱為“史上最嚴(yán)苛的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)”。國(guó)六b帶來(lái)的影響是巨大的，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，需要更大的投入財(cái)力與精力去滿足適應(yīng)更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)六b對(duì)汽車排量與排放的限制，與他們對(duì)汽車動(dòng)力性能的需求有著巨大的沖突。
由藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨變速箱和擁抱電氣化時(shí)代的藍(lán)鯨油電混驅(qū)組成的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，兼顧強(qiáng)悍動(dòng)力與高效節(jié)油，將政策與用戶共同的需求完美滿足，因此才被定位為“永不妥協(xié)的高效能汽車動(dòng)力解決方案”。
支撐起這套“永不妥協(xié)的高效能汽車動(dòng)力解決方案”的，是在長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力下，基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì)，歷時(shí)4年打造的面向下一代排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。
為了滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)下用戶對(duì)汽車性能的需求，藍(lán)鯨NE平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)決定將排放控制從源頭技術(shù)出發(fā)。這其中，提高熱效率成為首當(dāng)其沖的方法。
在發(fā)布會(huì)上公布的藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)各項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)中，40%的熱效率，引起了與會(huì)者的一片驚嘆。須知這一數(shù)據(jù)與豐田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)創(chuàng)下的熱效率41%的世界紀(jì)錄十分接近。這意味著長(zhǎng)安汽車在汽車動(dòng)力的核心技術(shù)上迎來(lái)了重大突破。這不僅對(duì)于長(zhǎng)安，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車品牌都是里程碑式的數(shù)據(jù)。
熱效率——發(fā)動(dòng)機(jī)能耗降低的攔路虎
發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是讓燃料在汽缸內(nèi)爆燃，在一瞬間內(nèi)形成大量的高溫、高壓氣體，以此來(lái)推動(dòng)汽缸活塞運(yùn)動(dòng)，簡(jiǎn)而言之，發(fā)動(dòng)機(jī)就是一臺(tái)將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的機(jī)器。
而熱效率的意義又是什么呢？在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，熱效率指的是1單位柴油所產(chǎn)生的動(dòng)能，但是汽油柴油等燃燒所產(chǎn)生的熱能，很多都是被浪費(fèi)掉的。也就是說(shuō)，有效熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)就越省油，汽車排放值也就越低。
不過，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可沒那么容易，需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)材料的耐熱性、加工工藝、燃燒控制等。這一展開將會(huì)涉及到材料學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、熱力學(xué)等等。所以對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，哪怕將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升1%，都是一個(gè)可以稱得上偉大的技術(shù)飛躍了。
藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)——地表最強(qiáng)1.4T
在藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)首款發(fā)動(dòng)機(jī)——藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上，搭載了集成式排氣歧管、350Bar燃油噴射壓力、電動(dòng)渦輪泄壓閥、可變排量機(jī)油泵、水冷式中冷器等主流技術(shù)。這是很多國(guó)外品牌最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上才擁有的“技能”。
藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用博世最新一代的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，這大概比此前主流發(fā)動(dòng)機(jī)高了一倍，更大的噴射壓力讓汽油分子霧化效果更好，燃油噴射壓力達(dá)到了350bar,“細(xì)細(xì)品味”地方式讓它的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放顆粒物水平都進(jìn)一步提升。官方稱這一項(xiàng)技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升1-2%，油耗降低1-3%，并達(dá)到國(guó)六b的顆粒物排放要求，還能降低缸內(nèi)濕壁現(xiàn)象，減少機(jī)油稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了冷卻效果更好地水冷式中冷器。根據(jù)長(zhǎng)安汽車給出的數(shù)據(jù)，在夏季水冷式要比風(fēng)冷式中冷器能夠降低氣溫10-15℃，相應(yīng)的動(dòng)力性會(huì)提升3-5%，而油耗則會(huì)降低2-10%。
為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)效率，在這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上還使用了越來(lái)越流行的集成式排氣歧管，而為了削減排氣干涉，加快廢氣排出效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性近一步提升，長(zhǎng)安還設(shè)計(jì)了類似雙渦管的排氣管路。
通過這些最新技術(shù)的加成，最終造就了藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)超越同級(jí)的動(dòng)力，能夠迸發(fā)出116kW的最大功率以及260Nm的最大扭矩。那么，橫向與同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)相比，會(huì)發(fā)生什么樣的事情呢？
奔馳GLA和寶馬3系的發(fā)動(dòng)機(jī)性能都是主要賣點(diǎn)之一。對(duì)比過后我們可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在排量更小的情況下，包括額定功率、升功率和最大扭矩等所有動(dòng)力性能指標(biāo)比對(duì)中都要好于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。即使考慮到后續(xù)長(zhǎng)安推出搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)的整車必要的調(diào)教過程，相信藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)依然明顯。
憑借全面領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品的動(dòng)力輸出、極致的輕量化及小型化、更低的排放和更出色的能耗表現(xiàn)，藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)收獲了業(yè)內(nèi)“地表最強(qiáng)1.4T”的贊譽(yù)。
藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái) 用技術(shù)開創(chuàng)無(wú)限可能
除了這臺(tái)已經(jīng)亮相的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，據(jù)藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)總工程師馬丁介紹，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)設(shè)計(jì)兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達(dá)98%，產(chǎn)線自動(dòng)化率、智能化率均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)預(yù)設(shè)歐7升級(jí)路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術(shù)指標(biāo)，全系兼容48V輕混、HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)、REEV增程式混動(dòng)等設(shè)計(jì)，全面擁抱電氣化時(shí)代。
值得細(xì)細(xì)品味的是，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在介紹藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)時(shí)，用了一個(gè)自信滿滿的說(shuō)法——10年都不過時(shí)的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。
十年領(lǐng)先 中國(guó)“芯”的長(zhǎng)安愿景
除了全面滿足國(guó)六b以及預(yù)設(shè)歐7升級(jí)路徑這個(gè)爆點(diǎn)，各位不妨再看看藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的幾組數(shù)據(jù)。
首先，發(fā)動(dòng)機(jī)在1250轉(zhuǎn)就能輸出峰值扭矩，這個(gè)數(shù)據(jù)只有德國(guó)車企能夠?qū)崿F(xiàn)，但現(xiàn)在長(zhǎng)安也做到了，可以說(shuō)，在這一體現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能（渦輪遲滯）的關(guān)鍵指標(biāo)上，長(zhǎng)安具備了叫板大眾、寶馬等頂尖對(duì)手的實(shí)力。
其次，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)突破了民用汽車動(dòng)力的天花板，將扭矩水平提升至200Nm/L，使得1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便擁有媲美3.0L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，但油耗水準(zhǔn)卻大幅低于后者。
第三，傳統(tǒng)版增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)平均熱效率為36%，而藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)紀(jì)錄的40%熱效率，幾乎可與混合動(dòng)力產(chǎn)品相媲美。
第四，在靜音性方面，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音只有60.8分貝。在長(zhǎng)安汽車的NVH專家楊少波介紹，本來(lái)按照他的計(jì)劃，如果發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)出來(lái)靜音性達(dá)不到設(shè)計(jì)目標(biāo)，他就采用其他電子補(bǔ)償措施來(lái)改善車內(nèi)噪音感受，結(jié)果發(fā)現(xiàn)實(shí)際表現(xiàn)已大大優(yōu)于設(shè)計(jì)指標(biāo)。
成就這些優(yōu)異性能的，是藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)集成應(yīng)用的“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng)、全球首發(fā)量產(chǎn)的舍弗勒智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)（Smart phaser）、中國(guó)品牌首發(fā)量產(chǎn)的全可變排量機(jī)油泵、行業(yè)率先采用的TMM智能熱管理系統(tǒng)、雙渦管電控渦輪增壓等多項(xiàng)核心尖端技術(shù)。
正是這些技術(shù)，鑄就了長(zhǎng)安汽車對(duì)藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)10年領(lǐng)先的信心與底氣。
寫在最后
對(duì)于志在全球的長(zhǎng)安汽車而言，藍(lán)鯨動(dòng)力品牌是長(zhǎng)安汽車邁向世界的一個(gè)新起點(diǎn)?！八{(lán)鯨”很大，但世界更大，沒有人能夠阻止藍(lán)鯨的出海，更沒有人能夠阻擋中國(guó)汽車品牌的揚(yáng)帆起航！
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