在今年汽車市場整體衰退的大環(huán)境下，往年大熱的SUV市場并沒有做到獨善其身，同樣下滑的厲害。不過在這種下滑背后，還隱藏著更深度的問題，SUV市場的下滑可能只是出現(xiàn)在自主品牌身上，合資與進口品牌的日子卻依舊滋潤。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，我國的汽車市場在2016-2017年由于購置稅優(yōu)惠的刺激、汽車品質(zhì)的提升等利好因素開始邁入紅利期；其中自主品牌的SUV以高性價比、種類繁多等優(yōu)勢，更是分別在2017年和2018年的銷量分別占比SUV市場的53.39%和51.62%。

但是進入到了2019年，自主品牌SUV的銷量卻出現(xiàn)了跳水式的下滑，有著高達十個點的下滑幅度。2月份成為了一個轉(zhuǎn)折點，海外品牌SUV在中國市場的銷量占比近年來首次超過了自主品牌SUV的銷量占比。

【圖為歷年SUV市場銷量TOP5的車企，藍色為自主，橙色為海外品牌】

隨后在3月和4月，自主SUV的銷量占比進一步下滑，分別到了44.21%和41.88%。哈弗這一從2014年就開始穩(wěn)坐中國SUV市場頭把交椅的自主品牌，也在4月份結(jié)束了自己對第一名長達5年的控制權(quán)，大眾旗下的SUV車型以4.89萬輛的銷量超過了哈弗的4.85萬輛成為新的第一名。而從近年來SUV市場的銷量TOP5分布圖來看，自主品牌的掌控力正在逐步降低，在2019年這種下滑趨勢達到了頂峰。

【圖為歷年SUV市場單車型銷量TOP5】

隨著哈弗走下神壇，旗下號稱“國民SUV”的哈弗H6也同時結(jié)束了自己長達70個月的銷量第一身份；在4月份，日產(chǎn)奇駿以1.76萬輛的銷量將1.71萬銷量的哈弗H6推下了第一名的寶座。

除了哈弗H6以外，以往車型銷量TOP5中的熟悉面孔，如吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等自主品牌車型，在2019年紛紛被海外品牌SUV車型擠出TOP5名單，而出現(xiàn)在TOP5名單中的車型目前有日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、豐田RAV-4、大眾途觀L等車型。

而又由于SUV市場在過去幾年的大熱，自主品牌大都將SUV車型當做產(chǎn)品系列中最重要的部分；據(jù)統(tǒng)計在2018年，自主品牌車企總銷量的61.59%都集中在SUV板塊，另一邊的海外品牌僅占比29.88%。于是，今年來海外品牌在SUV市場的崛起，就使一眾自主車企受到不小的影響。

總的來看，今年來自主品牌在SUV市場的失勢并不能簡單的認為只是受經(jīng)濟走勢影響；而應該站在高處去往長遠的地方思考。同樣的經(jīng)濟大環(huán)境之下，為何外來品牌的車型就能逆勢上漲？

其實原因也不復雜，在前幾年SUV大熱之時，外來品牌并沒有像自主品牌們一般在SUV板塊下功夫，導致了旗下產(chǎn)品較自主品牌產(chǎn)品有著：價格高、性價比低、配置低這些缺點。不過在幾年后的今年，外來品牌已經(jīng)將這些短板一一去除，所導致的結(jié)果我們有目共睹。

所以說，車企的立根基礎還是在出在技術(shù)之上，就算是起步較晚而落后于自主品牌的外來品牌；最后通過豐富產(chǎn)品線、降低入門檻等手段補平短板之后，依舊憑借著成熟的造車功底贏得了消費者的青睞，在面臨市場衰退的逆勢中還是能夠取得銷量上的上升。自主車企們也應該認清現(xiàn)實，積極面對外來品牌這一勁敵的挑戰(zhàn)，爭取能夠用品質(zhì)和性價比的提升再次奪回屬于自己的市場份額。